Файл: Бесцентровые круглошлифовальные станки..pdf

Тщательное изготовление, сборка и регулировка опор шпин­ дельного узла обеспечивают при правильной эксплуатации дол­ говременную и безаварийную работу.

На ряде станков в качестве подшипников скольжения при­ меняют гидродинамические подшипники ЛОН-58 (рис. 19). Под­ шипник 5 установлен в корпусе бабкп и зафиксирован флан­ цем 3 через кольцо 4. Этот подшипник представляет собой гид­ родинамический многоклиновый подшипник, опорные сегменты которого, образующие несущие масляные клинья, с помощью ножек упругой арки соединяются с основанием, состоящим из двух колец. Изменение расстояния между кольцами основания, производимое из счет компенсатора 2, приводит к радиальному перемещению сегментов, что позволяет регулировать диамет­ ральный зазор в подшипнике. Перед сборкой подшипник дол­ жен быть оттарирован на специальном приспособлении.

Для регулирования положения планшайбы с кругом в осевом направлении служат регулировочные винты 6 и 8, закрепленные в корпусе бабки: на шпинделе установлен хомутик 7 упорного подшипника специальной конструкции. Хомутик имеет две ша­ ровые головки. Для ликвидации люфта в месте крепления шаро­ вой головки хомута последний поджимается сухарем 10 с пружиной /. Вращение на шпиндель передается шкивом 9 ре­ менной передачи. При смене кругов нет необходимости разби­ рать весь шпиндельный узел, достаточно заменить только план­ шайбу.

Особого внимания требует смазка подшипников узла «шпин­ дель шлифовального круга». Вращение шпинделя без масла в опо­ рах приводит к выходу его из строя и, следовательно, к дли­ тельной остановке станка, поэтому предусмотрена блокировка, ие позволяющая производить пуск круга без соответствующего давления масла в отводящих каналах системы смазки.

Реле давления (сильфонные или мембранные) установлены на сливных трубках из каждой опоры в отдельности и отлажены на давление 0,1—0,3 кгс/см2 .

Для визуального контроля на станках установлены маслоуказатели, которые показывают наличие масла раздельно в каж­ дой опоре.

Специальные устройства для контроля смазки шпинделя по­ казаны; на рцс. 20 и 21. Снльфонное реле (рис. 20) позволяет контролировать как нормальное давление, необходимое для работы системы, так и максимально допустимое давление в сис­ теме, что позволяет ликвидировать утечки масла, возникающие вследствие превышения наибольшего допустимого давления. Устройство состоит из фланца / и чувствительного элемента 2 в виде сильфона, на котором укреплен толкатель 3, к корпусу 6 прикреплена стойка 7, на плоской пружине малой жесткости 8 установлен регулируемый лепесток 5, который перемещается по пазу бесконтактного датчика 4.

Работает устройство следующим образом: масло, заполнив опору шпинделя, поступает в рабочую полость чувствительного элемента 2 п деформирует его. Толкатель 3, перемещаясь, изги­ бает пружину 8,, и регулируемый лепесток 5 движется по пазу датчика. При определенном положении лепестка, соответствую­ щем наименьшему рабочему давлению, датчик срабатывает и контакты реле замыкаются. При дальнейшем повышении дав­ ления лепесток, продолжая двигаться по пазу датчика, выходит из его рабочей зоны и контакты реле размыкаются.

На рис. 21 показано мембранное реле контроля смазки. Реле •состоит из корпуса 1, мембраны 2, двух контактов 3, которые

t 5

Рис. 20. Сильфонное устройство для контроля смазки шпинделей

включаются в цепь управления. Если давление масла в опорах шпинделя достигло заданного, то мембрана замкнет контакты. В противном случае под действием пружины 4 электрическая цепь управления будет разомкнута.

Систему и реле контроля смазки настраивают по маномет­ рам, регулируя соответствующие дроссели.

Масло подается в узел «шпиндель шлифовального круга» из индивидуального бака смазки, который вынесен из станка для удобства обслуживания.

На станках повышенной точности, где необходима стабиль­ ность температуры масла, и на обдирочных станках, где проис­ ходит большое тепловыделение, установлены станции смазки с принудительным охлаждением масла с помощью обдуваемых радиаторов. Рабочее состояние подшипников считается нормаль-

ньш, если нагрев их находится в пределах 40—55° С. Макси­ мально допустимый нагрев 70° С. Смазочным маслом для опор шпинделей шлифовального круга должно быть: «велосит» пли «индустриальное 12».

Подшипники скольжения шпинделя ведущего круга имеют фитильную смазку. Резервуары для масла и указатели его уров­ ня расположены в крышках поворотной части бабки ведущего круга. Для смазки применяют масло «индустриальное 20». При эксплуатации станков необходимо ежедневно проверять наличие масла в резервуарах.

Следует особо отметить целесообразность использования под­ шипников качения в приводе ведущего круга, так как гидроди­ намические подшипники работают в этом случае недостаточно надежно из-за малой скорости вращения шпинделя и недоста­ точности масляного клина.

В последние годы отечественная подшипниковая промышлен­ ность освоила выпуск высокоточных подшипников качения, что позволяет применять их в опорах шпинделей станков этого типа. Для шпинделей шлифовальных станков наибольшее применение получили двухрядные цилиндрические роликовые подшипники серии 3000000. Высокая точность вращения шпинделя и малый нагрев опор могут быть достигнуты лишь в том случае, если точность формы и размеров детален, сопряженных с подшип­ никами, не ниже точности деталей подшипников.

Кольца подшипников, применяемых в шпиндельныхузлах станков, настолько тонкостенные, что при посадке с натягом они почти полностью переносят погрешности формы деталей, сопря­ женных с подшипниками, на дорожки качения.

При монтаже двухрядных роликовых подшипников большое значение для безукоризненной работы всей опоры имеет установ-

ка внутреннего кольца подшипника на коническое посадочное место шпинделя. Необходимо заранее определить, какой зазор

СЛ605, смонтированный на подшипниках качения 3182120 клас­ са точности А.

Гидростатические подшипники наиболее целесообразно при­ менять в шпиндельных узлах особо точных или тяжелонагруженных станков, а также в опорах шпинделей, работающих с малыми скоростями, когда не происходит образования масляного слоя.

Целесообразность применения гидростатических подшипни­ ков в особо точных станках объясняется тем, что указанные подшипники в большей мере, чем подшипники других типов, по­ зволяют уменьшить влияние погрешностей формы шеек шпин­ деля и подшипника на стабильность положения оси вращающе­ гося шпинделя.

нулю. Гидростатический подшипник является системой, состоя­ щей из собственно подшипника-втулки, в которой выполнены не­ сущие карманы, системы дросселей, обеспечивающих поступ­ ление определенного количества масла в несущие карманы, фильтров и насосной установки. Дроссели конструктивно могут составлять либо единое целое со втулкой, либо могут быть рас­ положены вне подшипника, вне данного узла и соединены с не­ сущими карманами маслоподводящимн трубками.

На рис. 23 изображен шпиндель ведущего круга на гидро­ статических подшипниках. Масло от насосной станции поступа­

груженными, и вращение к ним передается с помощью специаль­ ных муфт. Исключением являются приводы станков, предназна­ ченных для обдирочного шлифования, например привод ведущего

руя погрешности сборки (несоосность, перекос шпинделя и шки-

Рис. 22. Шпиндель ведущего круга с подшипниками качения

ва привода) и по возможности максимально уменьшить нагруз­ ки на шпиндели. Важным требованием к муфтам является обес­ печение быстрого рассоединения шпиндельного узла для смены кругов.

Различия в конструкциях муфт определяются конкретными условиями установки: габаритными размерами, передаваемыми крутящим моментом и нагрузкой на шпиндель.

Мембранная муфта отличается простотой конструкции и не­ большими габаритами в осевом сечении. Так как жесткость муфты зависит не только от толщины стенки, но и от отношения

Рис. 24. Мембранная муфта

диаметров D/d, то габариты по диаметральному сечению зна­ чительны. Мембранные муфты хорошо работают при передаче значительных крутящих моментов.

Устройство муфты показано на рис. 24. Мембрана 8 жестко связана со шпинделем 9, а мембраны 7 и /, сидящие на шлицах промежуточного валика 2, с помощью торцовых зубьев и вин­ тов 10 соединяют мембрану 8 с разгруженным шкивом 5. Шли­ фовальный шпиндель от привода отсоединяют, расцепляя мем­ браны 8 и 7, после чего шпиндель можно снять со станка, сдви­ нув валик 2 с мембраной 7. Для удобства регулировки в кожухе 3 имеется отверстие. Шкив 5 с муфтой собирается отдельно на корпусе 6. Смазка подшипников 4 — консистентная.