Файл: Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере.pdf

его производительностью с увеличением вязкости мдсла нарушается (рис. 13).

При значительной вязкости масла для двигателей может прои­ зойти прекращение подачи его насосом, так как загустевшее масло из-за возросшего противодавления будет возвращаться в картер двигателя через перепускной клапан системы смазки.

Применяемые для двигателей масла имеют вязкость 100 пз при следующих температурах: АК-6 — минус 4—6° С; АК-10 — минус 3—5° С; АКЗп-6 — минус 26—28° С; АКЗп-10— минус 20—22° С.

Рекомендуемое для зимнего периода моторное дизельное масло Дп-8 (ГОСТ 5304—54) содержит присадку, снижающую количест­ во нагарообразования на деталях, уменьшающую коррозию и износы основных деталей дви­ гателя. Кроме этого, указан­ ное масло, содержит 0,5% депрессатора, понижающего температуру его застыва­ нии, что обеспечивает при температуре окружающего воздуха минус 10—15° С уве­ ренный пуск холодного (без предварительного разогре­

ва) двигателя.

16

значительной потере мощности и снижению к. п. д. механизмов трансмиссии. На рис. 14 приведены зависимости тяговых усилий, необходимых для движения автомобиля, о.т сорта и температуры

траисмиссионного масла.

При движении автомобиля, в картеры механизмов трансмиссии которого заправлено трансмиссионное масло, при температуре ок­ ружающего воздуха +12° С к. п. д. трансмиссии составляет только 0,8. При температурах ниже минус 20—25° С сопротивление масла вращению шестерен в момент трогання автомобиля настолько воз­ растает, что может привести к поломкам деталей механизмов трансмиссии.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

Применение низкозамерзающих жидкостей для систем охлаж­

замерзании увеличивается почти на 9%, Особенно целесообразно применение низкозамерзающих жидко­

стей в системах охлаждения двигателей, оборудованных индиви­ дуальными предпусковыми подогревателями. При этом в значи­ тельной степени упрощается подготовка двигателя к пуску и на 20% сокращается время его предпускового разогрева.

Эксплуатационные свойства указанных охлаждающих жидкос­ тей характеризуются температурами замерзания и кипения, тепло­ проводностью и теплоемкостью. Для обеспечения требуемой прокачиваемости в системах охлаждающая жидкость должна об­ ладать малой вязкостью, а также не должна вызывать коррозии металлов, разрушения резинотехнических изделий пожарной опас­ ности.

Основные свойства компонентов низкозамерзающих охлаждаю­ щих жидкостей приведены в табл. 4.

Наиболее полно указанным требованиям отвечают низкозамер­ зающие жидкости марок — 40 и 65, изготовленные на этиленглико-

I Ц И Т Д П Ь Й О Г О З А Л А

изготовленные из стали, меди и чугуна, а введенный в жидкость декстрин за счет образования адсорбционной пленки предохраняет от разрушения детали из алюминиевых сплаівов и оловянистосвиицовистые припои. При наличии в системе охлаждения двига­ теля накипи происходит весьма интенсивный расход указанных присадок за счет взаимодействия динатрийфосфата с солями накипи (карбонатами кальция, магния и другими), в результате чего образуются стойкие, нерастворимые фосфаты металлов, ухудшаю­ щие охлаждение двигателей. Для сохранения >в жидкости защитных присадок не рекомендуется доливать в охлажденную жидкость воду из водопроводных магистралей или естественных источников.

Зависимость температуры замерзания смесей марок 40 и 65 от объемного их состава приведена на рис. 15. В процессе эксплуа­

При эксплуатации автомобилей с системой охлаждения двига­ телей, заполненной низкозамерзающей жидкостью, необходим пос­ тоянный контроль за составом и температурой замерзания смеси с тем, чтобы предупредить размораживание двигателя. В условиях эксплуатации проверку качественных показателей жидкости можно производить при помощи ареометра и гидрометра. При помощи ареометра определяется плотность жидкости, а по таблице — тем­ пература ее замерзания. При помощи гидрометра, имеющего две шкалы, определяется по одной шкале процент содержания в жидко­ сти этиленгликоля (по объему) и по другой — температура замер­ зания проверяемой жидкости. Отбор контрольных проб жидкости необходимо брать из системы охлаждения после работы двигателя, когда температура ее составляет 40—50° С.

18

Электролит

Низкие температуры окружающего воздуха отрицательно воз­ действуют на работоспособность аккумуляторных батарей, так как при значительном охлаждении электролита увеличивается его вяз­ кость, снижается емкость, вызывая этим частичный разряд батареи.

Низкотемпературные свойства электролита характеризуются его плотностью, температурой замерзания, вязкостью и удельным сопротивлением.

Влияние низких температур на основные свойства электролита с температурой замерзания — 66° С приведено в табл. 5.

Т а б л и ц а 5

При понижении температуры электролита на 1°С в диапазоне

19