Файл: Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26.pdf

кольцами. Букса имеет отверстия для смазки. Пакет с шайбами 5 и 4 и букса 3 затянуты гайкой 1. Сверху пакет упирается в буртик цилиндра 7. Пакет заключен в корпус 6 и затянут в нем гайкой 2.

На корпусе имеется проушина 8 для крепления подкоса.

Относительное перемещение цилиндра 7 амортизационной стой­ ки и корпуса 6 демпфера вызывает сжатие резиновых колец шайб 5

и торможение этого перемещения.

втрех местах.

2.Для передних колес: с

сеткой старения по всей по­

верхности покрышки; с поре­ зами, проколами, трещинами

9 3

сом протектора по всей окружности покрышки без повреждения верхнего слоя корда; с износом до двух слоев корда, но не более как на двух участках до 60 мм на каждом пз них.

Сдвиг покрышек относительно реборды колеса не допускается (красная метка па покрышке и на барабане колеса должна совпа­

дать).

При эксплуатации необходимо:

предохранять покрышки от попадания на них масла, бензина п:

кислот;

при нахождении вертолета вне ангара покрышки следует за ­

чехлить;

своевременно возобновлять смазку в шарнирах шасси

(ЦИАТИМ-201) и в подшипниках колес (НК-50);

проверять надежность торможения колес основных ног шасси.

При недостаточной эффективности торможения полагается:

1. Проверять величину зазора между тормозной рубашкой и

колодками, при необходимости установить зазоры 0,4—0,7 мм. Если зазоры находятся в указанных пределах, а эффективность тормо­ жения недостаточна, то необходимо: установить фиксаторы на амортизационные стойки; с помощью фермы п гидроподъемника поднять вертолет до отделения колеса от земли; спять колесо, разо­ брать, промыть чистым бензином, продуть сжатым воздухом ко­ лодки н тормозную рубашку и устранить причину недостаточного торможения.

2.Проверять давление воздуха, поступающего к тормозным цилиндрам, которое должно быть 9-ол кГ/см2.

3.Проверять работоспособность тормозов, для чего отпустить

рычаг включения тормозов на ручке продольно-поперечного управ­

ления; колеса должны свободно проворачиваться от руки, а при

постепенном нажатии на рычаг постепенно затормаживаться (при полном нажатии на рычаг тормозной момент па колесе должен быть не менее 79 кем).

Демонтаж колес и амортизационных стоек. Снимать колесо пе­ редней ноги шасси в следующей последовательности:

установить под оба колеса основных ног упорные колодки;

зафиксировать амортизатор передней ноги фиксатором;

поднять вертолет передним подъемником до отделения колес от земли;

расконтрить и отвернуть оба болта крепления оси колеса к вилке;

снять колесо;

отсоединить металлизацию от подкосов амортизационной

стойки;

9 4

Снимать колесо основной ноги шасси в следующей последова­ тельности:

установить под оба колеса передних мог упорные колодки;

зафиксировать амортизатор основной ноги фиксатором;

Рис. 49. Принципиальная схема воздуш­ I ной системы:

/ — схема подключения сельхозаппарату­ ры (вариант опрыскивателя); II — схема

подключения сельхозаппаратуры (вари­ ант опыливателя);

установить ферму па стойку шасси опорной поверхностью под домкрат с наружной стороны колеса;

подмять подъемником снимаемое колесо от земли на 50—60 мм и растормозить колеса;

95

отсоединить от ступицы колеса шланг подвода сжатого воздуха

к цилиндру тормоза;

расконтрнть и отвернуть гайки, выбить четыре болта крепления колес к вилке;

снять колесо.

Снимать амортизационную стойку основной ноги шасси в сле­

дующей последовательности:

установить под оба колеса передних ног упорные колодки;

снять хвостовой кок мотогондолы;

установить подъемники под комбинированный узел крепления

хвостовой балки и вывесить вертолет до отделения колес от земли

на 50—60 мм]

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

Воздушная система (рис. 49) предназначена для запуска двига­

телей, торможения колес шасси, управления сельхозаппаратурой.

Она состоит из следующих агрегатов: баллона, двух компрессоров

АК.-50М, автомата давления АД-50, электропневмоклапанов ЭК-69, запорного крана, фильтров, редукционного клапана ПУ-7, обратных клапанов, зарядного штуцера, манометра, системы трубопроводов.

9 6

Работа воздушной системы. При запуске двигателей воздух из баллона под давлением по трубопроводу, проходя через электро-

пневмоклапаны, поступает в пусковые баллоны системы запуска.

Для торможения основных колес шасси пилот нажатием тормоза

на ручке циклического шага пропускает воздух под давлением к

редукционному клапану. Воздух под редуцированным давлением,

равном 9 кГ/см2, поступает в тормозные камеры колес.

Для управления сельхозаппаратурой воздух под давлением по­

дается на штуцера подключения сельхозаппаратуры через электри­

ческий пневмоклапан. Сжатый воздух далее поступает или в пнев­

моцилиндры опыливателя, пли в пневмоклапан опрыскивателя. Подкачка шин колес осуществляется специальным приспособле­ нием через запорный кран.

АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического отключения системы от воздушного компрессора при повышении давления в системе и для подключения системы к компрессору при

понижении давления.

При повышении давления в системе до 50+4 кГ/см2 возвратный

клапан открывает иглу автомата и перепускает воздух, идущий от

компрессора в атмосферу.

При падении давления воздуха в системе до 40 кГ/см2 возврат­

ный клапан закрывает иглу автомата и воздух от компрессора по­ ступает в систему.

Замена автомата давления АД-50. Для снятия автомата давле­

ния необходимо:

открыть крышки капота правого двигателя;

закрыть кран воздушного баллона; отсоединить воздухопроводы от АД-50;

отвернуть гайки болтов крепления АД-50 к противопожарной перегородке, вынуть болты и снять АД-50.