Файл: Брук С.И. Основы взаимозаменяемости и технические измерения учеб. пособие с элементами программир. обучения.pdf

№ 97. Имеется сопряжение 0 140. Основной вал 1-го класса точности. Зазор в соединении от + 0 , 0 2 до —0,04. Подобрать комбинированную посадку.

стия. По какому классу точности и полям допусков обрабатывать отверстие-

85.

№ 102. Имеется сопряжение 0 SO. z = (—0,005) ± 0,025. Система отверстия. По какому классу точности п полям допусков обрабатывать отверстие н вал?

№ 104. Имеется сопряжение подшипника скольженпя с цапфой 0 180 ~ - . Л-2а Прп ремонте подшипник растачивается по калибру AQ — 180,5; Ам = 180,4.

Найти ремонтные размеры вала из условия сохранения первоначальных зазоров.

86

№ 107. Имеется сопряжение 0 60 - j p При ремонте вал перешлифован

на размер 0 60z§'|§. Определить ремонтные отклонения отверстия пз усло­ вия сохранения первоначальных зазоров.

1) 06О $ ;? О 2 ; 2) 0 6 О _ О ) О З ; 3) 0 6 О + ° . ° 3 ; 4) 06О=§;2 1 3; 5) 06О=§: 1°3 .

№ 108. Имеется сопряжение 0 300-д^-. При ремонте вал перешлифован

на размер 0 300zJ;|§. Определить ремонтные отклонения отверстия из усло­ вия сохранения первоначальной величины зазора.

1) 300=8;|1»; 2) 300=8:23$; 3) 300=8;||8; 4) 30ОГо °;Ж 5) 300=8;1|§.

I

Г Л А В А II!

Методы расчета оптимальных посадок

В практике конструирования машин и приборов до настоящего времени наиболее распространен метод выбора требуемых посадок и классов точности в сопряжениях деталей на основе опыта эксплутации аналогичных механизмов, а также по рекомендациям различных нормативных материалов и литературных источников.

Естественно, что обобщение и использование опыта работы ранее действующих машин весьма ценно. Однако не всегда путем аналогии представляется . возможным установить оптимальную для каждого случая посадку. Необходим учет конкретных усло­ вий эксплуатации машины, влияния внешних нагрузок, режима работы и других сопутствующих факторов. Указанному в наиболь­ шей степени отвечает метод установления требуемых посадок на основе расчета.

Чаще всего расчету подвергаются посадки с натягом как наи­ более ответственные и критические. В ответственных подвижных соединениях машин расчету подвергаются такя^е посадки с зазо­ ром. Менее определенны условия расчета переходных посадок, поскольку они характеризуются возможностью получения как •зазора, так и натяга. Поэтому в последнем случае расчет сводится к определению вероятности получения доли зазора и натяга в ана­ лизируемой посадке.

§ 1. Р а с ч е т посадок с натягом

Исходные условия расчета прессовых • посадок. — Прямая и обратная задача расчета. — Два метода расчета посадок с натягом. — Дополнитель­

88

Посадки с натягом применяются для неподвижных и, как пра­ вило, для неразъемных соединений без дополнительного крепле­ ния деталей. Относительная неподвижность деталей создается благодаря силам трения, возникающим вследствие упругой дефор­ мации, создаваемой натягом.

Прессовая посадка считается годной, если при наименьшем натяге обеспечивается относительная неподвижность соединения (передается заданный крутящий момент или осевое усилие), а при. наибольшем натяге сохраняется прочность соединяемых деталей. Расчетные формулы посадок с натягом изменяются в зависимости от того, вызывает ли натяг только упругие или упругопластические деформации. С достаточной для практических целей точностью можно считать, что область чисто упругих деформаций сохраняется до тех пор, пока натяг, создаваемый посадкой, не вызывает в со­ пряженных деталях напряжения, превышающего 0,6 от предела,

и обратную задачу. Прямой мы называем задачу, когда по задан­ ной внешней нагрузке (осевому усилию или крутящему моменту)- на основе расчета выбирается оптимальная посадка. При обратной задаче, наоборот, по заданной посадке определяется несущая спо­ собность соединения, т. е. возможные внешние нагрузки, которые могут быть приложены к данному соединению без нарушения его неподвижности.

И в том и в другом случае определяющим является минималь­ ный натяг посадки, а по величине максимального натяга выбран­ ной или заданной посадки проверяется прочность наиболее слабой из соединяемых деталей.

Может быть применен и другой метод расчета [21, когда исход­ ным условием расчета является прочность сопряженных деталей. Тогда расчет ведется по величине наибольшего натяга с проверкой гарантии неподвижности соединения по наименьшему натягу..

Более распространен первый из упомянутых методов расчета,, т. е. по величине минимального натяга посадки. При этом проверка прочности соединяемых деталей в большинстве случаев указывает на наличие достаточно больших запасов прочности. Естественнопоэтому, что переход ко второму способу расчета (по наибольшему натягу) приведет к увеличению абсолютных величин натягов,, т. е. к выбору более тяжелых прессовых соединений, а следова­ тельно, и к повышению эксплуатационного допуска натяга.

Кроме решения двух основных задач — обеспечения неподвиж­ ности соединения и прочности соединяемых деталей, методами рас­ чета прессовых посадок определяются также: 1) величины уси­ лий, необходимых для сборки и разборки соединения, и 2) вели­ чины деформации внутреннего диаметра полого вала и наружногодиаметра тонкостенного корпуса.

89;