Файл: Брук С.И. Основы взаимозаменяемости и технические измерения учеб. пособие с элементами программир. обучения.pdf

выше его (см. табл. 12), тогда как допуски сопряженных деталей выполняются по 2-му классу.

Аналогично точность посадочных диаметров у подшипников классов А и С соответствует классам 08—09 общесоюзной системы допусков, а точность сопряженных деталей рекомендуется выпол­ нять по 1-му классу.

П р и м е ч а н и е . Индекс «п» означает посадки, отно­ сящиеся к подшипникам качения.

1 Поле допуска Р 7 по международной системе допусков ИСО, рекомен­ дуемое для тонкостенных корпусов, также соответствует 2-му классу точ­ ности ГОСТ.

Согласно рекомендациям ГОСТ 3325—55 на посадочные поверх­ ности шеек валов и отверстий корпусов, сопрягаемых с подшипни­ ками качения, устанавливаются следующие допускаемые отклоне­ ния от правильной геометрической формы: под подшипники клас­ сов точности Н, П и В не более г / 2 , а под подшипники классов точ­ ности А и С не более 1 J i допуска, заданного на диаметр посадочной поверхности.

Шероховатость посадочных поверхностей валов и отверстийкорпусов должна быть в пределах 6—7-го классов чистоты при со­ пряжении с подшипниками классов Н и П и 7—9-го классов при сопряжении с подшипниками классов В, А и С.

Для визуальной оценки характера посадок, предусмотренных ГОСТ 3325—55 на сопряжение подшипников. качения с валом и корпусом, построены в едином масштабе рекомендуемые поля допусков для интервала 30 ~- 50 по внутреннему диаметру под­

полей допусков при сопряжении внутреннего кольца подшипников Особовысокого и Сверхвысокого классов точности А и С с валами,

121

изготовленными по 1-му классу точности с предельными отклоне­ ниями по Г,., Ti_, Н, и Пд , образуют посадки с натягом, так как все четыре последних поля на валы расположены выше поля допуска

РИ С . 38. Рекомендуемые посадки подшипников качения.

Л— на вал (d = 30 -f- 50 мм); Б — в корпус (D = 50 -4- 80 лш); 1 — поля допусков на внутренний и наружный посадочные диаметры подшипника качения; 2 — поля допусков

на диаметры сопряженных с подшипниками вала и отверстия корпуса.

А и С отверстия подшипника. При изготовлении вала по Сх обра­ зуется переходная посадка, так как поля А и С перекрываются с полем допуска Сг . И только при изготовлении вала по Dt прак­ тически можно считать получение посадки с зазором: поле допуска вала по D x ниже "поля допуска на отверстие подшипников А и С.

122

Почти подобный же характер посадок образуется в сопряжении' внутреннего кольца подшипников Нормального, Повышенного и Высокого классов точности (Н, П и В) с валами, изготовленными по предельным отклонениям 2-го класса точности общесоюзной

дим к заключению, что валы, изготовленные по стандартным по­ лям допусков, в сопряжении с внутренними кольцами подшипни­ ков качения изменяют характер посадок по сравнению с сопряже­ нием этих же валов с отверстиями деталей, изготовленными по предельным отклонениям основных отверстий 1-го и 2-го классов, точности.

Общая тенденция изменения посадок направлена в сторону получения более плотных посадок. Так, если в основных стандарт­ ных посадках валы, выполненные по Г, Т и Н, в сочетании с основ­ ным отверстием создают переходные посадки, то в сопряжении с внутренним кольцом подшипника качения такие валы образуют посадки с гарантированным натягом; вал, выполненный по С и C l v образует среднюю переходную посадку типа Напряженной и вал, выполненный по Д и Д х , образует посадку типа Скользящей..

Указанное объясняется специальным расположением полейдопусков на диаметры внутренних колец подшипников качения вниз от нулевой линии. Благодаря этому оказалось возможным получить пригодные для подшипников качения посадки с гаранти­ рованными, но сравнительно небольшими натягами без примене­

сколько отличается от основных стандартных, но в значительна меньшей степени, чем по внутренним кольцам. Объясняется это. тем, что отклонения на наружные кольца подшипников в общем имеют тоже отрицательные знаки, как и предельные отклонения основных валов по системе вала. Некоторое же изменение харак­ тера посадок по сравнению с основными стандартными получается благодаря более точному изготовлению подшипников по сравнению- с основными валами 1-го и 2-го классов точности.

В целом в соединении внутренних колец подшипников классов. Н, П и В с валами стандартом рекомендуются 7 различных поса­ док: 3 — с натягом, 2 — переходные и 2 — с зазором; в соедине­ нии подшипников классов А и С рекомендуются 6 различных посадок, из которых 4 образуют натяг, 1 — переходная и 1 —

сзазором.

Всоединении наружных колец подшипников предусмотрены более свободные посадки. Так, подшипники классов точности Н, П, В с отверстиями корпусов дают 2 посадки с натягом, 3 — пере­ ходные и 3 — с зазором. Соответственно подшипники более высоких

12а