Файл: Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах.pdf

s

ся в основном способом размещения нагревательного элемента в масляном картере.

Электронагреватель, разработанный автором в НИИАТе, обла­

нительных клемм. В случае необходимости, например при перего­

—25°С до 20—25°С в течение 15—20 мин. В качестве электронагре­ вательного элемента используется) стандартная бытовая плитка ПЭ-600 (ГОСТ 306—55) мощностью 0,6 кет при напряжении .127 и: 220 в.

рах и в подшипниках вала не повышается даже после 60-минутно­ го разогрева масла в картере до температуры выше 60°С. Это под­ тверждает сделанный ранее вывод о том, что даже интенсивный разогрев одного только масла в картере двигателя не может об­ легчить пуск двигателей в зимнее время, так как при этом не сни-

99Ï

смазка в узлах трения не продавливается горячей смазкой из кар­ тера) и не нагревается камера сгорания (не улучшается смесеоб­ разование) .

Поэтому разогрев масла в картере нельзя считать самостоя­ тельным средством облегчения пуска двигателя. Его можно рас­ сматривать лишь как дополнительную меру к разогреву блока дви­ гателя, как средство снижения послепусковых износов, благодаря быстрому поступлению горячей смазки к цилиндрам работающего двигателя, непосредственно после пуска.

Анализ работы средств электронагрева и проведенные исследо­ вания позволяют сформулировать их преимущества и недостатки. Внедрение методов электроподогрева в практику работы автохо­ зяйств требует меньших, чем при внедрении других групповых средств подогрева, капитальных затрат. Наибольшие затраты при­ ходятся на устройство электроразводящей сети. Большое значение имеют простота конструкции нагревательных элементов, их деше­ визна, удобства в пользовании, наличие уже организованного их промышленного изготовления. Электроподогреватели отличаются большой надежностью в работе и большим сроком службы. Внед­ рение системы электроподогрева исключает ряд трудоемких опера­ ций, выполняемых водителем (например, ежедневную заправку си­ стемы охлаждения водой). Эксплуатация электронагревательных приборов не связана с какими-либо вредными выделениями в ат­ мосферу, отражающимися на здоровье людей. Использование электроэнергии в качестве источника тепла практически доступно

средств электроподогрева практически невозможно при нахожде­ нии автомобиля в отрыве от базы. За работающими электроприбо­ рами необходим постоянный контроль. Особенно важно следить за состоянием электросети и устройств, обеспечивающих безопасность

J00

относительно мала, особенно для двигателей большого веса в свя­ зи с вынужденными ограничениями мощности нагревателей. Усложняется и аварийная система сигнализации, приборы которой приходится устанавливать на всех автомобилях ъ случае исполь­ зования воды в охлаждающей системе.

Т Р Е Б О В А Н И Я К Т Е П Л О Т Е Х Н И Ч Е С К О М У О Б О Р У Д О В А Н И Ю Б Е З Г А Р А Ж ­ НЫХ С Т О Я Н О К А В Т О М О Б И Л Е Й

В различных ведомствах страны работает большое число про­ ектных организаций, занимающихся проектированием автомобиль­ ных гаражей. Нередко в целях удешевления и сокращения сроков проектирования и строительства независимо от климатической зо­ ны предусматривается содержание автомобилей в межсменное вре­ мя на открытых площадках. Однако, как правило, вопросам осна­ щения стоянки автомобилей групповыми средствами подогрева не уделяется внимание.

Обычно ссылаются на то, что автомобильная промышленность обязана оборудовать все автомобили индивидуальными предпуско­ выми подогревателями, а на снабжении транспорта должны быть зимние сорта топлив и масел. Однако до настоящего времени в народное хозяйство поступают автомобили без нагревателей. В ре­ зультате многие автотранспортные предприятия вынуждены са­ мостоятельно без необходимых расчетных обоснований обустраи­ вать открытые площадки для автомобилей средствами группового подогрева двигателей.

Незнание ряда специфических, технических требований к тепло­ техническому оборудованию автомобильных стоянок нередко при­ водит к тому, что в автотранспортных предприятиях создаются малоэффективные неэкономичные установки. Опираясь на опыт эксплуатации и собственные исследования, автор разработал в НИИАТе технические требования к некоторым типам безгаражных стоянок автомобилей, к теплотехническому их обустройству и к на­ гревательной аппаратуре.

Наиболее перспективными для крупных автотранспортных предприятий следует считать групповые средства разогрева и по­ догрева автомобилей горячим воздухом, газовыми горелками и электроэнергией. (Поэтому целесообразно рассмотреть две группы требований: общие для всех средств и специфические, характер­ ные для каждого из них.

Общие требования к оборудованию безгаражных стоянок авто­ мобилей средствами подогрева. Под безгаражной стоянкой автомо­ билей следует понимать открытую площадку для хранения (со­ держания) автомобилей в межсменное время, оборудованную не­ обходимым комплексом средств (освещение, заправка, подогрев и пр.), обеспечивающих быструю подготовку подвижного состава к работе.

101

Безгаражная стоянка автомобилей (со всем своим строительнотехническим комплексом) должна удовлетворять следующим тре­ бованиям.

Применяемые способы подогрева автомобилей должны быть экономичными, удобными в эксплуатации и безопасными для об-

-служивающего персонала и автомобилей. Стоимость безгаражной стоянки автомобилей, оборудованной групповыми средствами меж­ сменного подогрева (например, воздухоподогревом), не должна

превышать 60—65% стоимости простейшего отапливаемого гара­ жа-стоянки для такого же количества и тех же типов автомоби­ лей.

Теплотехническое оборудование стоянки должно обеспечивать необходимый разогрев двигателей и других агрегатов и узлов ав­ томобилей, гарантирующий быстрый пуск двигателей и легкое трогаиие автомобилей с места при минимальном удельном расхо­ довании тепловой энергии*. Независимо от климатических усло­ вий все способы разогрева (подогрева) автомобилей в зимнее время должны обеспечивать следующее тепловое состояние двига­ теля: температуру охлаждающей жидкости в рубашке головки блока цилиндров порядка 25—30°С, температуру масла в картере 10—15°С, температуру воздуха у воздушного фильтра порядка 25—30°С. Все операции по межсменному подогреву автомобиля должны проводиться без участия водителя и до начала его рабо­ чего дня.

На территории безгаражной стоянки организуется только один способ группового подогрева для всего подвижного состава авто­ транспортного предприятия в целях удешевления и упрощения строительства, эксплуатации, обслуживания и ремонта. Оборудо­ вание для группового подогрева должно обеспечивать свободную, без маневрирования, постановку автомобилей на место и выезд на линию. Интенсивность освещения стоянки должна позволять води­ телям и другому персоналу хозяйства нормально проводить все операции по осмотру и подготовке двигателей к пуску и выезду автомобилей' на линию.

Межсмениый подогрев двигателей должен обеспечивать обяза­ тельное сохранение охлаждающей жидкости (в том числе и воды) в системе охлаждения двигателей и в системе отопления автобусов на все время стоянки. Необходима четкая организация аварийной звуковой и световой сигнализации нагревательной установки, авто­ матически включающейся при недопустимом снижении или повы­ шении температуры в зонах подогрева.

Требования к оборудованию безгаражных стоянок автомобилей средствами электронагрева. Электронагревательные приборы долж­ ны обеспечивать как режим работы с непрерывным подогревом двигателя в течение межсменной стоянки автомобилей (при ис-

102