Файл: Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах.pdf

чины Fi=24,6 мкм. Аналогично получим средний износ за третиilj цикл: .Гш =13,0 мкм.

Таким образом можно заключить, что .износ .в период собствен но пуска (Fin) составляет .практически половину общего износа за| период пуска и разогрева на холостом ходу (Fi). Иными словами значения износа в период пуска и износа в период последующего разогрева в течение 5 мин работы практически равны

Однако в действительности (в условиях эксплуатации) удель-І ная величина собственно пускового износа будет составлять значи­ тельно меньшую долю (на порядок меньше) в общем износе за!

36

Для оценки полученных величин пусковых нзносов в третьем цикле сравним их со среднестатистическими эксплуатационными износами. Гильзы цилиндров двигателя заменяют обычно после диа­ метрального износа их на 400 мкм. Такой износ наступает в сред­ них эксплуатационных условиях после 60—70 тыс. км пробега ав­ томобиля. При средних суточных пробегах дизельных автомобилей порядка 150 км и 20 рабочих днях в месяц (240 днях в году) авто­ мобиль будет эксплуатироваться до замены гильз цилиндров дви­ гателя в течение

Общий износ несмазываемых цилиндров от 190 холодных пус­

общего эксплуатационного износа. Следовательно, метод холодно­ го пуска может быть рекомендован к применению на автомобиль­ ном транспорте.

37

Результаты 'Настоящего экспериментального исследования под­ твердили гипотезу существования прочной масляной пленки на трущихся поверхностях при низких температурах. Более поздние экспериментальные исследования других авторов также показали, что пусковые износы холодного двигателя невелики.

Проведенные в НИИАТе зимние эксплуатационные испытания дизельных автомобилей МАЗ-200 позволили определить износы двигателя при отрицательных температурах. После пробега 15 тыс. км диаметральный износ гильз цилиндров в верхнем поясе в пло­ скости, параллельной оси вала, достиг 190 мкм, а в плоскости, пер­ пендикулярной оси вала,— 175 мкм. Средний диаметральный из­ нос гильз на 1000 км пробега составил 12 мкм.

В процессе анализа, удалось обосновать и с достаточной досто­ верностью установить нзносовый эквивалент между одним пуском

.и пробегом автомобиля в реальных зимних условиях. Так, один пуск холодного двигателя в зимнее время по значениям износа оказывается эквивалентным пробегу автомобиля 11 км при несмазываемых цилиндрах и 8 км при дополнительно смазываемых ци-' линдрах. При фактическом пробеге 150 км в день износ от одного холодного пуска дизельного двигателя составляет 7% от общего эксплуатационного износа двигателя за. рабочий день. Напомним, что ранее считали один холодный пуск эквивалентным по износу 180—250 км пробега, что и послужило причиной ошибочной оценки недопустимости применения метода холодного пуска в эксплуата­ ции.

Здесь уместно отметить, что величины износов в эксплуатацион­ ных испытаниях 'были получены для средней температуры воздуха всего лишь —7°С, в то время, как пусковые износы определены для средних температур —17°С. Очевидно, при температуре—І7°С эксплуатационные износы были бы существенно больше, чем полу­ ченные при —7°С.

ЖИ Д К О С Т И

Внастоящее время известно немало различных пусковых жид­ костей, которые обладают, судя по рекламным данным, антиизносным,и качествами. Однако такие качества не подтверждаются экс­ периментами. Автор разработал метод оценки антиизносной эф­ фективности любой пусковой жидкости без проведения сравнитель­ ных испытаний с «эталонной» или .какой-либо другой сравнивае­ мой жидкостью, что чрезвычайно удобно в практике.

Вкачестве эталона принято изменение величины пускового из­ носа любого двигателя в заданном диапазоне снижения темпера­ тур пуска (от +20 до —20°С). Пусковая жидкость впрыскивается только в половину цилиндров. Сравнение величин износов цилинд­ ров, получающих дополнительную смазку при впрыске пусковой

Э8

жидкости и не получающих ее, характеризует смазывающие свой­ ства пусковой жидкости (или в принципе любого смазывающего устройства, вещества и т. п.).

Антиизносная эффективность пусковой жидкости подсчнтываегся по предложенной нами формуле:

К. = - ^ - .

Кс

где ^Сэ—коэффициент антиизносной эффективности пусковой жидкости, характеризующий величину снижения износа цилиндров двигателя вследствие применения пусковой жидкости и ее смазы­ вающие свойства; /<п.с и /\с — соответственно коэффициенты измене­ ния износа, характеризующие изменение величин износа несмазываемых и смазываемых цилиндров при снижении температуры пус­ ка двигателя от значения /' до I " .

Таким образом, коэффициенты изменения износа будут:.

чение коэффициента эффективности используемой пусковой анти­

Следовательно, пусковая жидкость, подаваемая в цилиндры пусковым устройством, обладает хорошими смазывающими свой­ ствами и обеспечивает снижение износа цилиндров <в 1,6 раза.

39