Файл: Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах.pdf

шипников и др.

Гильзы цилиндров после испытаний были извлечены из двига­ теля и сфотографированы. За время испытаний, эквивалентное че­ тырем зимним сезонам, никаких повреждений на рабочих поверх­ ностях гильз (ни механических, ни химических) не обнаружено.

Шатунные и коренные подшипники также были сфотографиро­ ваны. На рабочих поверхностях подшипников и шеек коленчатого вала не было отмечено никаких повреждений.

М Е Т О Д РАСЧЕТА В Е Л И Ч И Н ПУСКОВОГО ИЗНОС А Д В И Г А Т Е Л Я В З А В И ­

СИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУР Ы

В настоящее время известно около 10 экспериментальных ис­ следований пусковых износов дизельных и карбюраторных' двига­ телей различной конструкции (рядных, Ѵ-образных, со степенями сжатия 6—8 и 14—17, с иирезистовымн вставками .в цилиндрах и без них и т. д.) Эксперименты проводились при различных темпе­ ратурах. Для того чтобы попытаться установить принципиальную и количественную закономерность изменения величины пусковых износов двигателей от температуры пуска (если таковая имеется), необходимо найти -какие-то единые эксплуатационные показатели (измерители), одинаково характерные для различных двигателей. Взять в качестве такого показателя среднемаксимальную величину диаметрального износа цилиндров (как наиболее характерную и важную деталь двигателя) нельзя, так как пусковые изиосы в зна­ чительной степени зависят от износостойкости гильз цилиндров, значительно различающейся по величине для разных двигателей.

40

расчетов различных средств пуска двигателей, а также для .расче­ тов долговечности двитателя при его эксплуатации в различных климатических условиях.

Экспериментальные данные, указанные на графике, хорошо совпадают с расчетными, выполненными по предложенной форму­ ле. Ив приведенных данных следует, что метод холодного .пуска нежелателен при температурах ниже —30°С, как 'было показано ранее. Это объясняется быстрым увеличением износа двигателя вследствие увеличения продолжительности его работы после пус­ ка на пониженном тепловом режиме при длительной задержке подачи смазки из картера к трущимся паверіхностявд.

без разогрева двигателя. .

Подогреватели улучшают испаряемость топлива, снижают вяз­ кость масла и тем увеличивают пусковую скорость вращения ко­ ленчатого вала. К средствам холодного пуска относятся дознрую-

4 2

щие приборы, легвдвошлашеняющиеся вещества, усилители ис­ крового разряда и др.

Групповые средства обеспечения пуска двигателей (см. гл. V) воздействуют одновременно на группу автомобилей и функциони­ руют только в холодное время года. Для облегчения пуска при­ меняются следующие основные виды воздействия на двигатель: подопрев — поддержание двигателей в межісменное время в теп­ лом состоянии путем подведения к ним необходимого количества тепла или предпусковой разогрев — подведение тепла к холод­ ному двигателю за некоторое .время до пуска.

Для оценки эффективности пускового средства следует учиты­ вать обеспечиваемое ими минимальное время подготовки двига­

гревателя или работой на холостом .ходу) до момента, .когда он сможет работать под нагрузкой. Опыт эксплуатации и специаль­

включения стартера продолжительностью до 10 сек. каждое при

ют зимой при пуске дизельных двигателей, требующих более вы­

в процессе такта сжатия .впрыскивают в цилиндры легковоспла­ меняющееся вещество (обычно на эфирной основе), которое, вос­ пламеняясь, поджигает' затем основное•топливо. Для дозирован­ ного впрыска легковоспламеняющегося вещества (пусковой жид­ кости) автор разработал ів НИИАТе пусковое дозирующее устройство НИИАТ-1 (рис. 17) по типу Старт-іПилот. Оно состо­ ит из 'Следующих основных узлов и деталей: воздушного поршне­ вого насоса двустороннего действия; смесителя; распылителя (фор-

43