Файл: Липчин Ц.Н. Надежность самолетных навигационно-вычислительных устройств.pdf

стоит из множества элементарных участков. Вероятность безотказной работы скользящих контактов в соответст­ вии с. принятым понятием отказа можно определить по формуле

тель и знаменатель его правой части на длину элементар­ ного участка, получим

Чтобы согласно этому выражению определить вероят­ ность безотказной работы, необходимо знать распределе­ ние контактного сопротивления в зависимости от времени работы, а это трудно из-за отсутствия соответствующей регистрирующей аппаратуры. Можно пользоваться вы­ ражением

часть длины контактной поверхности с недопустимым со­ противлением.

от формы контактных элементов выражается в единицах объема, площади или длины.

Обеспечение надежности электрического контактиро­ вания и износоустойчивости является сложной практи­ ческой задачей. Успешность ее решения зависит от того, насколько полно учтены факторы, влияющие на контакт­ ное сопротивление и износ контактных элементов. В свою

д в у х с о с т а в л я ю щ и х — п о в е р х н о с т н о г о и п е р е х о д н о г о • со - 138

противлении. Поверхностное сопротивление вызывается появлением поверхностных пленок в результате атмос­ ферной коррозии и пленок, возникающих при трений (фрикционные).

Переходное сопротивление возникает вследствие ше­ роховатости поверхности и стягивания линий тока к пло­ щадкам фактического контакта, что приводит к повыше­ нию плотности тока и появлению дополнительного сопро­

атмосферной коррозии, однако статическая устойчивость благородных металлов к воздействию агрессивных эле­ ментов внешней среды не является гарантией их устойчи­ вости в динамике.

Проведенные исследования и опыт эксплуатации по­ казали высокую надежность контактных пар при их под­

контакта.

В контактных устройствах, где износ контакта должен быть меньше, чем износ щетки, соотношение прочностных свойств выбирается из соотношения

< 1 .

139

мости гистерезиса от прогиба (рис. 5.6), толщины мате­ риала (рис. 5.7) и влияния механического старения (рис. 5.8). Были проведены следующие конструктивные изменения:

а) материал мембран бронза БрОФ ГОСТ 1761—70 заменен бериллиевой бронзой БрБ ГОСТ 1789—70;

б) по всей окружности мембран пайка по борту за­ менена роликовой электроконтактной сваркой;

в) внутренний диаметр трубопровода манометричес­ ких блоков увеличен с 0,3 до 1 мм;

г) введена стабилизация манометрических блоков при температуре и давлении, в 1,5—2,5 раза превышающем максимальное для соответствующих диапазонов. Это позволило устранить отказы приборов из-за негерметич­ ности манометрических блоков, повысить стабильность упругих свойств в процессе эксплуатации, предупредить отказы манометрических блоков в результате кратковре­ менных перегрузок, уменьшить сопротивление потоку воздушного давления (что особенно важно при малых

%>

бильность приборов, имеющих в качестве датчика мано­ метрический блок.

6. Повышение надежности зубчатых передач. Основ­ ными требованиями, предъявляемыми к зубчатым коле­ сам, применяемым в HB, являются точность геометричес-

141

ких параметров и чистота поверхности, износоустойчи­ вость и антикоррозионная стойкость. Однако на надеж­ ность зубчатых передач существенное влияние оказывают минимальный статистический момент нагрузки (Мст) на валу двигателя, минимально допустимый предельный из­ нос зубьев (С п ), минимальная скорость івращения при­ водного двигателя и минимальное число зубьев ведущего колеса первой зубчатой пары.

Прикатку зубчатых колес существенно повышает на­ дежность зубчатой пары. При этом точность элементов колеса в процессе приработки не повышается, однако со­ пряженные профили взаимно прирабатываются, что в ко­ нечном счете повышает степень чистоты поверхности и улучшает плавность зацепления.

7. Повышение противокоррозионной устойчивости де­ талей и узлов. Так как HB эксплуатируются в различных атмосферных и климатических условиях, то при проекти­ ровании и производстве их следует учитывать влияние на долговечность деталей и механизмов влаги, холода, тепла, света, пыли, пониженного давления, радиации, вибраций и других факторов. Влага, постоянно содержа­ щаяся в атмосфере, ускоряет коррозию металлов и вследствие этого вызывает различные физико-механичес­ кие повреждения устройств. Низкая температура, как правило, увеличивает моменты трогания различных эле­ ментов (микродвигателей, потенциометров и т. п.) из-за загустевания смазки. Механизмы могут заклиниваться вследствие изменения размеров зазоров между деталями, материал которых имеет различные коэффициенты ли­ нейного расширения. Влажность резко ухудшает тепло­ изоляционные свойства материалов. Коррозия металла уменьшает точность и продолжительность работы меха­ низмов. Продукты коррозии загрязняют и портят внеш­ нюю отделку деталей устройств, снижая их механические характеристики.

Влияние света на материалы заключается главным образом в химическом разложении некоторых органичес­ ких материалов— пластмасс, красителей, тканей. Непо­ средственное воздействие солнечного света на натураль­ ную резину ведет к образованию корки на ее поверхнос­ ти. Растрескивание резины происходит главным образом под воздействием озона.

Основными мерами повышения устойчивости против коррозии деталей и механизмов HB являются:

142