Файл: Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие.pdf

где уд — коэффициент динамического использования грузо­ подъемности автомобиля.

Поэтому

= < 7 У Л ,. (Ю )

Из приведенных зависимостей для одного цикла опре­

^ ci)

£=1

коэффициент статического использования грузоподъемности

28

коэффициент динамического использования грузоподъ­ емности

Из уравнений (12) и (13) следует, что

Приведенное соотношение определяет коэффициент смен­ ности грузов:

29

Истолкуем рассматриваемые показатели и зависимости графически. Пусть перевозка грузов осуществляется на развозочном маршруте, схема и эпюра которого показаны на рис. 8.

Построим два прямоугольника, площади которых равна площади заштрихованной фигуры. В первом случае в ка-

~3pt> 1с

Рис. 9. Схема и эпюра развозочно-сборного маршрута.

(рис. 9).

30

§ 3. ОСОБЕННОСТИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА РАЗВОЗОЧНЫХ МАРШРУТАХ

Особенностью доставки грузов на развозочных маршрутах является то, что от принимаемой последовательности объез­ да пунктов завоза и вывоза грузов и их числа, включаемого в один транспортный цикл, зависит объем выполняемой работы в тонно-километрах и протяженность пути движе­ ния автомобиля с грузом и без груза. Этим также опреде­

на маятниковом маршруте выполняется работа в тоннокилометрах:

Г' д = gpi'A ,

где 1( — расстояние от грузоотправителя А до г-й точки завоза грузов, т. е. расстояние доставки груза.

Эту работу, подлежащую выполнению и не зависящую от схемы построения развозочного маршрута, будем имено­ вать работой в тонно-километрах по кратчайшему пути доставки.

Фактически выполняемая на развозочном маршруте работа в тонно-километрах при доставке груза i-го потре­ бителя

\1 - 2

< Wt. Это обстоятельство необходимо учитывать при оцен­ ке эффективности использования автомобилей.

Для характеристики использования пробега автомобиля в качестве основного показателя принят коэффициент ис­ пользования пробега, представляющий собой отношение груженого пробега автомобиля к общему.

Большой интерес для оценки эффективности использо­ вания пробега для выполнения транспортной работы пред­ ставляет показатель — выработка автомобиля в тоннокилометрах на 1 км общего пробега. Он определяет, на­ сколько производительно используется каждый километр

31

I

пробега для выполнения транспортной работы в тоннокилометрах.

Выработка в тонно-километрах на 1 км общего пробега характеризует среднюю нагрузку в тоннах на 1 км про­ бега. Ее можно определить по формуле

где р — коэффициент использования пробега.

между ними.

Профессор Л. А. Бронштейн указал на важное значение повышения выработки в тонно-километрах на 1 км пробега, так как это снижает себестоимость 1 ткм. Исследуя произ­ водительность подвижного состава, Л. А. Бронштейн [5]

Показатели использования пробега и грузоподъемности автомобиля

82

пришел к выводу, что в ряде случаев коэффициенты исполь­ зования пробега и динамического использования грузоподъ­ емности, учитываемые раздельно, не позволяют опреде­ лить степень использования автомобиля для выполнения транспортной работы.

Л. А. Бронштейн рекомендует пользоваться сводным показателем — коэффициентом полезной работы

Коэффициент полезной работы — это отношение коли­ чества фактически выполненных тонно-километров к тому количеству, которое могло быть выполнено, если бы авто­ мобиль был полностью загружен на всем пути его движе­ ния.

Рассмотрим на конкретном примере возможность при­ менения принятых в настоящее время показателей исполь­ зования пробега для оценки эффективности автомобиля на развозочных маршрутах.

Пример. Пусть необходимо доставить грузы из пункта А в три пункта. В первый пункт завозится 2 т груза, во второй — 1 т и в третий — 1т.

Для доставки грузов на развозочном маршруте используется авто­ мобиль ГАЗ-53А. Расстояние от склада до грузополучателей и между грузополучателями показано на схеме (рис. 10) и в табл. 7 (матрице рас­ стояний).

Рассмотрим показатели работы автомобиля на различных маршрутах

(табл. 8).

Маршрут II а наилучший, так как на нем перевозка выполняется с наименьшим пробегом автомобиля и наименьшей работой в тоннокилометрах. Это не отражается коэффициентами использования пробега