Файл: Экономика эксплуатационной работы в примерах и задачах учеб. пособие.pdf

тс 96 е

—= 6 вагонов.

54.Определить технологическое время на расформированиеформирование состава на станции с немеханизированной горки., тепловозом при следующих условиях:

парки приема и сортировки расположены последовательно; расстояние от горба горки до средней точки предельных стол­

биков парка приема Z, равно 540 м (рис. 2); среднее количество вагонов в составе тс — 80; среднее количество отцепов в составе g p — 17;

вагоны на путях сортировочного парка осаживаются горочным; локомотивом;

значения нормативных коэффициентов даны в табл. 15.

55.Определить технологическое время на расформированиеформирование состава с механизированной горки тепловозом при следующих условиях:

пути h — 201 м, а от средней точки предельных столбиков паркаприема до стрелки горочного вытяжного пути /2 — 822 ж;

среднее количество вагонов в составе тс — 90; среднее количество отцепов в составе g p — 15;

осаживание вагонов в парке сортировки осуществляется мане­ вровыми локомотивами вытяжного пути;

нормативные коэффициенты приведены в табл. 15.

43;

Рис. 2. Схема последовательного расположения парков приема и сортировки вагонов:

/ — парк приема; 2 — горб горки; 3 — парк сортировки

56. На горке работают два локомотива, что позволяет частично совмещать отдельные операции при расформировании-формирова¬ нии составов. Горочный цикл включает роспуск 3 составов и окон­ чание формирования с одновременным осаживанием вагонов на путях сортировочного парка. В парк прибытия под состав локо­ мотив заезжает по обходному пути горки. Пользуясь данными рис. 3, определить среднее время расформирования-формирования

состава.

57. Определить норму технологического времени на расформи­ рование-формирование состава с вытяжного пути при следующих исходных данных:

сортировка вагонов осуществляется рейсами осаживания; среднее количество вагонов в составе пгс — 65;

среднее количество отцепов в составе g v — 12;

приведенный уклон пути свободного движения отцепов по вы­ тяжному пути и стометровой стрелочной зоны / П р и в — 1,33°/оо-

Решение. Расформирование-формирование составов с вытяжных путей за­ ключается в сортировке вагонов по путям назначения, а технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле

34 мин горочный цикл

Одозначенияш-радоша 1локомотиба£Уработа Влокомотиба.

Рис. 3. Расформирование-формирование составов с учетом окончания формирования

44

Т а б л и ц а 16

Значения коэффициентов А н Б для определения

технологического времени на сортировку вагонов на вытяжных путях, мин

Сортировка вагонов производится

Указанные коэффициенты учитывают затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава или его части на вытяжной путь, а также про­

58. Определить норму технологического времени на расформи­ рование-формирование состава с вытяжного пути при исходных данных:

сортировка производится серийными толчками; среднее количество вагонов в составе тс — 50; количество отцепов в составе g p — 10;

приведенный уклон пути свободного движения отцепов по вы­ тяжному пути и 100-метровой стрелочной зоне составляет 1,63 % 0 ;

нормативные коэффициенты даны в табл. 16.

Решение. Технологическое время на расформирование-формирование состава серийными толчками дополнительно учитывает и время на осаживание вагонов. Поэтому формула имеет вид:

Г р ф = Л § р + £ / и с + 0 , 0 3 о т с .

Для заданного приведенного уклона (В рив равно 1,63°/оо, Л — 0 , 6 1 ,

Б — 0,22.

Величина технологического времени на расформирование-формирование со­ става серийными толчками составит

Г р ф = 0,6 Ы 0 + 0 , 2 2 • 5 0 + 0 , 0 3 • 50 = 18,6 мин.

59. Рассчитать норму технологического времени на окончание формирования сборного поезда из вагонов, накапливаемых на одном пути, при следующих исходных данных:

число формируемых за сутки составов Яф — 4 ; в одном из че­ тырех случаев постановка хвостового тормозного вагона произво­ дилась одновременно с окончанием накопления этих составов;

45

Решение. Время, которое необходимо затратить на окончание формирования сборного поезда при накоплении вагонов на одном пути, определяется по формуле

2. Технологическое время на постановку тормозного хвостового вагона не­ обходимо скорректировать, так как в одном из четырех случаев эта постановка производилась одновременно с окончанием накопления составов. С л е д о в а в это время составит

46

60. Определить технологическое время на окончание формиро­ вания двухгруппного состава, если вагоны накапливаются на двух путях при следующих исходных данных:

число двухгруппных составов, которые формируются в течение

т ф . х в - 3 3 ;

среднее число расцепок для расстановки в соответствии с ПТЭ

вголовной группе состава « Р . Г о л = 0,7, а в хвостовой п р . х в = 0; операции, связанные с окончанием формирования, осущест­

вляются с хвоста поезда; нормативные коэффициенты определяются по табл. 17.

Решение. Определение технологического времени на окончание формирова­ ния состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая — на другом) осуществляется по формуле

хвостовой группы состава на путь размещения головной группы. Поэтому рас­ становка вагонов в соответствии с ПТЭ для части состава, которая после вы­

61. Определить технологическое время на отцепку тепловозом вагонов с техническими неисправностями от транзитного состава при следующих исходных данных:

среднее количество вагонов в транзитном составе т т р — 1 0 0 ; среднее количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного

состава, пГр — 0,9; отцепка может производиться с любой стороны состава;

47