Файл: Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях.pdf

Г л а в а 5

РАБОТА ПАРКА О Т П Р А В Л Е Н И Я

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

Парк отправления является последним звеном в процессе переработки вагонов на сортировочной стан­ ции, в котором завершается подготовка поездов к от­ правлению на участок. К основным операциям подго­ товки составов к отправлению относятся технический осмотр и ремонт вагонов, предварительная проба тор­ мозов, проверка коммерческого состояния вагонов, про­ верка соответствия расположения вагонов в составе записи их в натурном листе и наличия грузовых доку­ ментов на все вагоны состава. Одновременно с этим опробовают тормоза и передают подготовленные доку­ менты машинисту поездного локомотива.

проверка фактического размещения вагонов в составе. Приемы проверки могут быть различны: с использова­ нием переносных радиостанций, проверки с постов, рас­ положенных в выходной горловине сортировочного пар­ ка, и т. д.

Пересылают грузовые документы из объединенной технической конторы в парк отправления чаще всего по пневмопочте.

Однако самыми трудоемкими операциями являются технический осмотр и ремонт вагонов. Именно этими операциями определяется норма простоя составов своего формирования 30 мин.

Основным принципом технологии работы парка от - ' правления является максимальная параллельность вы­ полнения всех операций и уплотнение последователь­ ных.

157

На работу парка отправления оказывает влияние большое количество факторов, основными из которых являются порядок поступления составов из сортировоч­ ного парка, количество вагонов в составах, число на­ правлений, на которые отправляются поезда, число бригад по обработке поездов и их техническая вооруженность и технология осмотра и ремонта вагонов.

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА ПУТЕЙ

ВПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ

Парк отправления, являясь промежуточным звеном между сортировочными путями и вытяжками форми­ рования, с одной стороны, и участками'отправления, с другой, выполняет двойную функцию.

Первая из них состоит в технологической подготовке составов к отправлению и выполнении технических опе­ раций приема и отправления поездов.

Вторая функция заключается в обеспечении беспре­ пятственного приема составов из сортировочных путей в периоды интенсивного поездообразования для создания нормальных условий работы сортировочного парка.

Основными объективными факторами, определяю­ щими непостоянство загрузки парка отправления, яв­ ляются неравномерность поездообразования вследствие вероятностного характера процесса накопления вагонов в сортировочном парке и неравномерность отправления

Поступление составов в парк отправления является производным от неравномерного процесса накопления вагонов, поэтому без особой погрешности для расчета числа путей распределение интервалов между ними можно принять показательным с коэффициентом вариа­ ции интервалов, близким к единице. Степень неравно­ мерности отправления грузовых поездов зависит в ос­ новном от характера сосредоточенности пропуска пас­ сажирских и пригородных поездов и отчасти от их ко­ личества. Здесь основное влияние оказывает не столько

158

количество пассажирских и пригородных поездов,

меньше, но расположены они на графике сосредоточен­ ными группами, то это приведет к значительным задер­ жкам отправления поездов, которые подготовлены к моменту начала пропуска пассажирских поездов оче­ редной группы. Практически коэффициент вариации интервалов отправления находится в границах от 0,6 до 1,0.

Минимально необходимое число путей для техноло­ гических и технических нужд по обработке и отправле­ нию составов определяется по известной формуле в за­ висимости от количества отправляемых поездов и вре­

тельство и содержание дополнительных путей, а с дру­ гой, — потери от задержек в выставке составов на пу­ ти отправления, когда последних недостаточно. С уве­ личением числа путей растут расходы на их строитель­ ство и содержание, но уменьшаются потери от задер­ жек в выставке составов.

Оптимальным по экономическим условиям будет та­ кое число путей, при которых сумма обоих слагаемых будет минимальной.

Общие годовые расходы на строительство и содер­ жание путей для составов, ожидающих отправления, и потерь, связанных с задержкой выставки составов, мо­ гут быть представлены выражением

Е0 = К„р т + 365/VeC 4 13 ,

где Кпр — приведенные годовые строительно-эксплуа­ тационные расходы на один путь отправле­ ния, руб.

159

ожидающих отправления, при которых будут наимень­ шие суммарные годовые расходы

Основными факторами, влияющими на число путей для составов, ожидающих отправления, являются уровень загрузки выходного участка, на который отправляются поезда (степень заполнения графика), стоимость за­ держки в выставке составов из сортировочных путей и расходы на строительство и содержание путей. Общее число путей в парке прибытия с учетом одного обгонно­ го для локомотивов

т„0 = тт + т0 + 1 .

160