Файл: Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях.pdf

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 10.07.2024

Просмотров: 101

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Так, для рассматриваемого примера дополнительное число путей для составов, ожидающих отправления при Р 3 = 0,05

In

0,05

 

0,8-0,5(1+0,72)

7,8 путей.

т0 = —

 

т о , 8

 

В этом случае потребное число путей в парке отправ­ ления будет

тпо = 2,7 + 7,8 + 1 = 11,5 путей.

При окончательном установлении числа путей в парке отправления целесообразно принимать к учету как эко­ номическую сторону вопроса, так и условия надежно­ сти работы парка. Расчеты проводятся для каждого вы­ ходного направления в отдельности, а затем результа­ ты суммируют, но с учетом взаимозаменяемости путей различных направлений при колебании потоков по каж­ дому из них.

Г л а в а 6

ПУТИ С О К Р А Щ Е Н И Я ВРЕМЕНИ Н А Х О Ж Д Е Н И Я ВАГОНОВ НА СТАНЦИИ

1. ОЦЕНКА ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ПРОСТОЙ ВАГОНОВ

Основным показателем работы сортировочной стан­ ции является среднее время простоя транзитных ваго­ нов с переработкой. Время нахождения вагонов на стан­ ции состоит из времени, расходуемого на выполнение последовательных операций по отдельным элементам процесса переработки, и времени простоя в ожидании выполнения операций. Наиболее сложным является оп­ ределение простоя вагонов в ожидании выполнения опе­ раций, который отражает влияние многих факторов, важнейшими из них являются уровни загрузки устройств, участвующих в переработке вагонов, и степень неравно­ мерности их работы.

При оценке неравномерности прибытия поездов не­ обходимо учитывать проявляющееся в ряде случаев ог­ раничивающее влияние числа приемных путей. Это осо­ бенно наглядно видно из рис. 47, где отражено поступ-

 

-ЛАМ

лп

АЛЛАМ,

 

Рис. 47. Изменение степени неравномерности поступления поездов на участке У к станции и входа их на станцию В в условиях недо­

статка приемных путей.

163

ление поездов в условиях недостатка приемных путей. В периоды задержек поездов по неприему станцией по­ ступление последних в парк прибытия происходит по мере расформирования примерно через величину гороч­ ного интервала.

При расчете технологических показателей, в частно­ сти времени нахождения вагонов на станции, надо учи­

тывать коэффициент

вариации

интервалов

фактическо­

го прибытия поездов

в парк приема, так

как простой

вагона начинается с

момента

появления

вагона на

станции.

 

 

 

Рис. 48. Виды рас-

-по-ПА п Р е Д е л е н и й

п о т с "

"обр~и*~иР

ков

требовании и

.

обслуживания

по

г

основным

элемен­

Уп=06^0,9

там

переработки

вагонов

(стрелка-

 

ми

показано

па-

 

правление перера­

 

ботки

вагонов)

164

Степень неравномерности потоков требований и об­ служивания определяется законом распределения или числовой характеристикой — коэффициентом вариации интервалов. На рис. 48 приведены виды распределений потоков требований и обслуживания по основным эле­ ментам переработки вагонов. Конкретные значения чис­ ловых характеристик потоков требований и обслужива­

ния на каждой станции определяются на основе

анали­

за фактических данных. Так, для определения

закона

распределения

и числовых характеристик

необходимо

подвергнуть анализу несколько сот поездов

(примерно

от 300 или 500) в периоды интенсивной

работы.

 

Уровень

загрузки устройств

оценивают

в периоды

интенсивной работы. Так, например, расчетная

величи­

на горочного

интервала

и его коэффициент

вариации

определяются

на основе

статистических

данных

за ин­

тенсивные

2—4-часовые

периоды

интенсивного

роспус­

ка, а не простым делением периода наблюдения на ко­ личество расформированных поездов.

На простой вагонов влияют и факторы, отражающие степень совершенства технологического процесса и ор­ ганизации оперативной работы, которые численно оце­ нить весьма трудно. Высокий уровень оперативного ру­ ководства процессом переработки вагонов является значительным резервом в снижении простоя вагонов на станции.

2 . РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ НА СТАНЦИИ ТРАНЗИТНЫХ ВАГОНОВ

С ПЕРЕРАБОТКОЙ

Правильное определение среднего времени нахож­ дения на станции транзитных вагонов с переработкой имеет важное значение, особенно в условиях новой си­ стемы экономического стимулирования. Однако пока еще нет методики определения простоя вагонов, которая позволяла бы объективно учитывать конкретную техни­ ческую оснащенность и технологию работы и не давала места для субъективных решений.

Простой вагонов чаще всего нормируется путем со­ ставления суточного плана-графика работы станции. Суточный план-график отражает только один из мно­ гих вариантов процесса переработки, который в реальных

165

условиях может быть осуществлен лишь случайно. Кроме того, время на выполнение основных операций,

таких

как расформирование и формирование

составов,

принимается постоянным,

чего

в действительности

нет,

а это существенно искажает величину

простоя

составов

в ожидании выполнения

операций

в

сторону

умень­

шения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Влияние колебаний времени на расформирование и

формирование и на любое обслуживание

можно

наг­

лядно

проиллюстрировать

на рис.

49.

Вверху

показаны

постоянные значения, например

горочного

интервала в

12 мин.

Средний простой

случайно

поступающих

соста­

вов будет во всех случаях одинаковым и равным поло­ вине горочного интервала. Ниже показаны переменные

значения горочного интервала, но при таком

же сред­

нем

значении

12 мин.

Вероятность случайно

поступаю­

щих

составов

попасть

в большие интервалы

значитель­

но большая, чем в малые интервалы. Но состав, попав­ ший в больший интервал, и простой в ожидании рас­ формирования будет иметь больший, а также средний простой составов во втором случае будет больший, чем в первом, когда интервалы равны. Поэтому расчет про­ стоя вагонов должен учитывать фактическую степень неравномерности времени обслуживания. Для этой це­ ли можно применить закономерности теории массового обслуживания. Общее время нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой состоит из следую­

щих элементов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

^пер =

^об ~Ь ^ож "Ь tr

~Ь ^нак ~Ь ^ож ~\~ ^ф ~\~ ^обр ~г ^ож >

(105)

где to b — время на обработку состава по прибытию;

 

 

^ож — среднее

время

ожидания

расформирования;

 

 

tr

— горочный

интервал

на

расформирование состава;

 

*нак — среднее

время

простоя

вагонов

под

накоплением-

/

 

2

3

4

 

J

6

7

 

8

9

W

 

 

I

1

1

 

1

 

1

1

1

1

 

1

1

1 Cp. tr

=12мин

f

 

2

3

4

 

S

В 7

 

8

 

9

10

 

 

I — i

 

 

1—I—I

 

 

1—i—i

 

 

 

1—I

 

1 Op. tr = 12мин

Рис. 49. Различие условий простоя в ожидании расформирования при постоянном и переменном значении tT

166

Цж — среднее время ожидания формирования;

t$ — время

на окончание формирования и выставку

состава без учета времени на возвращение локо­

мотива

обратно;

^обр —время

на обработку состава перед отправлением;

^°ж — время

ожидания отправления.

Часть элементов простоя представляют собой вели­ чины, определяемые технологией работы и практически не зависящие от объема работы, которые можно вы­ разить как время на выполнение операций.

Простой под накоплением с увеличением объема ра­ боты снижается, а простой в ожидании выполнения опе­ раций на очередном элементе обслуживания, наоборот,

возрастает. В зависимости от того, как

влияет объем

работы на элементы простоя, их можно

разделить

на

три группы

 

 

 

 

 

 

 

^пер = (^об

I

i

т

^обр)

4" Л|ак

 

+ ( С +

/5» + йж).

(Юб)

С учетом формулы

(29)

последние

три

элемента

про­

стоя можно представить в виде

 

 

 

 

 

 

4 8 - 2 Л . Л -

 

( Ю 7 )

А

. -

М * ( 1 +

У * }

;

(108)

 

 

48М — 2Мф

 

v

'

a

. -

w 8 < 1 +

v » .

 

(Ю9,

 

 

48 — 2NI0

 

v

'

А средний простой под накоплением

 

 

 

 

'нак =

^

-

 

(ПО)

В этих формулах N —

количество

поездов, перераба­

 

 

тываемых за

сутки;

 

Ки —

число

назначений поездов, фор­

 

 

мируемых на станции;

 

С —

параметр накопления;

 

167

Увх — коэффициент вариации интервалов прибытия по­ ездов в расформирование;

10 — средний интервал отправления грузовых поездов, получаемый делением суточного периода на про­

пускную

способность для

грузовых

поездов;

Уо — коэффициент вариации интервалов

отправления.

Рассмотрим

пример расчета

среднего

времени на­

хождения на станции транзитных вагонов с переработ­ кой при следующих исходных данных. Объем перера­

ботки составляет

N=12 поезда

в сутки, прибывающих

с

коэффициентом

вариации

У в х

= 0,9,

время на

обработ­

ку

составов при

прибытию

^об = 0,25

ч, средняя

величи­

на горочного интервала на расформирование одного со­

става г г = 0 , 2 5

ч с коэффициентом вариации

У г = 0 , 3 . По­

езда формируются на Ки=\9

 

назначений

с

параметром

накопления

С = 1 1 .

На

вытяжках работает

М = 3

локо­

мотива,

затрачивающие

иа

каждый

состав

в

среднем

^оф = 0,5

ч

с коэффициентом

 

вариации

Уф = 0,4

и

на

окончание

формирования

и

выставку

/уф =

0,4

ч.

Время

на обработку

составов

 

по

отправлению

£О бР =

0,5

ч, а

средний

интервал

отправления

/О =

0,23 ч с

коэффициен­

том вариации

Уо

=

0,7.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Слагаемые

первой

скобки

формулы

(106)

 

составят

общее время на выполнение операций

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0,25+0,25+0,4+0,5 = 1,4

ч.

 

 

 

 

 

 

Средний

простой

под

накоплением

согласно

 

формуле

(ПО):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_

1

Ь

1

9

_

 

2

 

9

 

 

Средний простой составов в ожидании

расформирования

по формуле (107):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

с

=

72 . 0,25Ч0 . 9 2 - 5 +

0.3*)

 

=

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

48 —2-72-0,25

 

 

 

 

 

 

 

 

Средний

простой

 

в ожидании

формирования

по

форму­

ле (108):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

й

 

 

72-0,541 +

0.4*)- =

 

9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

48-3-2-72-0.5

 

 

 

 

 

 

 

 

168

Смотрите также файлы