Файл: Зелонджев О.М. Монтаж вентиляторов и дымососов тепловых электростанций.pdf

и убеждаются в том, что скобы при вращении не заде­ вают друг друга и чрезмерно не расходятся. Затем по­ лумуфту устанавливают так, чтобы центровочные скобы находились в верхней точке (точка / иа диаграмме

рис. 34,г), проверяют зазор и полученную величину запи­ сывают на круговой диаграмме.

Вэтом положении отжимают оба центрируемых вала

всвоих подшипниках, в осевом направлении, сближая их друг с другом. Каждый вал следует отжимать до упора его галтелей в торцы подшипников (при подшипниках скольжения) или до упора обоих подшипников в торцы

69

выточек в корпусах подшипников (при подшипниках качения). Проводят измерение радиальных и торцевых зазоров между скобами и полученные величины записы­ вают на круговой Диаграмме (рис. 34,г). Перед каждым измерением необходимо отжимать оба вала, так как возможные осевые смещения хотя бы одного вала в про­ цессе поворота могут исказить истинные величины торце­ вых зазоров. Радиальные зазоры записывают снаружи окружности круговой диаграммы, торцевые зазоры — внутри. Высшему положению центровочных скоб соот­ ветствует точка / (рис. 34,г) окружности на круговой диаграмме. Затем оба вала последовательно поворачи­ вают на 90, 180 и 270°, в каждом из этих положений отжимают в осевом направлении оба вала, измеряют за­ зоры (радиальные и торцевые) между скобами и по­ лученные величины записывают на диаграмме в точках 2,3, и 4 (рис. 34,г).

ми. Величины допустимых отклонений по зазорам при­ водятся в технической документации дымососа или вен­ тилятора.

После проведения измерений зазоров в точке 4 сле­ дует вновь проконтролировать зазоры в точке /; совпа­ дение величин зазоров с ранее проведенными в этой же точке замерами будет свидетельствовать о точности центрирования.

В процессе центрирования передвигать электродви­ гатель по-раме следует только с помощью лапок с от­ жимными болтами (рис. 35). Перемещение ударами кувалд запрещается. Совершенно обязательным являет­ ся одновременное вращение обоих валов при центриро­ вании: при этом можно добиться их правильного распо­ ложения на одной прямой даже в том случае, если полумуфты изготовлены не совсем правильно.

При определении направления перемещения электро­ двигателя следует помнить, что его необходимо переме­ щать только в сторону наибольшего торцового зазора. Следовательно, если верхний торцовый зазор больше нижнего, электродвигатель следует приподнять, если нижний торцовый зазор больше верхнего, электродвига­ тель необходимо опустить; если правый торцовый зазор

70

Рис. 35. Установка лапок с отжимными болтами для пере­ движки электродви­ гателя.

/ — стальная лапка; 2— лапы электродвигателя;

3 — электродвигатель;

4 — отжимный болт; 5 —

болт для крепления лапки к раме.

Рис. 36. Схематическое изображение изло­ ма осей валов и их смещения в вертикаль­ ной плоскости.

J — вал механизма; 2 — вал электродвигателя.

больше левого, электродвигатель подлежит развороту вправо. Толщина подкладок, которые необходимо под­ ложить под опорные лапы электродвигателя, опреде­ ляется по следующим формулам (рис. 36):

толщина подкладок под передние лапы электродви-^ гателя (на расстоянии k)

71

где Р3—разность верхнего и нижнего 'радиальных зазо­ ров, мм; Т3 — разность верхнего и нижнего торцовых за­ зоров, мм; DM — диаметр муфты, мм;

Толщина подкладок под задние лапы электродвига­

жести ротора не всегда совпадает с осью вращения, т. е. ротор по массе не уравновешен относительно оси вращения. Такая неуравновешенность ротора или от­ дельных его деталей называется небалансом.

Во время работы несбалансированного механизма возникает возмущающая центробежная сила переменно­ го направления, которая вызывает вибрацию механизма тем 'большую, чем больше небаланс механизма. В про­ цессе эксплуатации из-за неравномерного износа лопа­ ток, дисков, подшипников, ослабления посадки колеса на валу, 'коробления колеса от действия высокой темпе­ ратуры небаланс увеличивается. Для устранения цент­ робежной силы, вызывающей вибрацию, ротор уравно­ вешивают, т. е. устраняют его небаланс. Операции по устранению небаланса называются балансировкой. Це­ лесообразнее балансировать ротор в сборе: целиком этот способ более точен и менее трудоемок, чем балан­ сировка каждой детали в отдельности. В зависимости от того, как располагается небаланс ротора относитель­ но оси вращения, различают статическую и динамиче­ скую неуравновешенность вращающихся масс.

Под статической понимается неуравновешенность, когда все неуравновешенные массы ротора могут быть заменены одной так называемой приведенной массой,

72

Этот вид неуравновешенности может быть обнару­ жен статически без сообщения ротору вращательного движения, поэтому и устранение такой неуравновешен­ ности называется статической балансировкой.

Под динамической понимается неуравновешенность, когда все неуравновешенные массы ротора .приводятся к двум массам, лежащим в одной диаметральной пло­ скости, по разные стороны от оси вращения.

Характерным в этом случае является то, что общий центр тяжести обычно совпадает с осью вращения, т. е. статически такой ротор окажется уравновешенным.

Отсюда следует, что неуравновешенность, вызванная парой возмущающих сил, может быть обнаружена толь­ ко при вращении ротора, поэтому такая балансировка называется динамической.

Возникновение динамической неуравновешенности зависит от отношения ширины ротора (колеса) к его диаметру.

Поэтому широкие рабочие колеса могут «меть дина­ мический небаланс, а у механизмов с узкими рабочими колесами динамический небаланс практически отсутст­ вует. В процессе изготовления дымососов и вентилято­ ров на заводах они в обязательном порядке должны подвергаться статической балансировке, а механизмы с широкими рабочими колесами проходят еще и динами­ ческую балансировку.

Выполнение балансировок роторов в монтажных ус­ ловиях не является обязательным, но тем не менее не­ обходимость такой операции может возникнуть но раз­ личным причинам и на монтажной площадке.

Различают два вида статической неуравновешенно­ сти:

стремление ротора самоустанавливаться в устойчивое

скрытая или остаточная неуравновешенность, при которой ротор может находиться в состоянии покоя при любом его положении и в то же время иметь скрытый небаланс.

Статическую балансировку ротора выполняют на специальных приспособлениях (станках) с призмами или на опорах с шарикоподшипниками. Тщательность проведения балансировки должна быть тем точнее, чем

73