Файл: Зелонджев О.М. Монтаж вентиляторов и дымососов тепловых электростанций.pdf

тальной оси. Затем на намеченной окружности, в месте, диаметрально противоположном «тяжелой» точке, уста­

менного уравновешивающего груза используют метал­ лические детали, замазку, .пластилин. Для контроля уравновешенности необходимо, разделив .предварительно намеченную окружность на шесть—восемь частей и про­ ведя мелом радиусы, перекатывать ротор в одном на­ правлении и останавливать его таким образом, чтобы радиусы в местах остановок последовательно занимали горизонтальное положение. При 'каждой остановке ро­ тор должен находиться в состоянии безразличного рав­ новесия. Если состояние безразличного равновесия не достигнуто, то подбором и установкой временного груза необходимо добиться равновесного положения ротора на призмах в любом положении.

После завершения балансировки временный груз сни­ мают и взамен него устанавливают постоянный груз, мас­ са 'которого совместно с деталями крепления должна быть равна массе временного груза. Обычно .постоянный груз выполняют в виде сегментной пластины. Радиус уста­ новки груза может отличаться от радиуса установки временного груза; в этом случае масса постоянного гру­ за изменяется обратно пропорционально радиусу

Для устранения остаточного (скрытого) небаланса необходимо намеченную на диске крыльчатки окруж­ ность разбить на шесть равных частей и пронумеровать точки. Затем ротор устанавливают в положение, при ко­ тором точка 1 будет находиться на горизонтальной оси. В этом положении к точке / подвешивают грузы разной массы до тех пор, пока ротор не стронется из положения равновесия и не -повернется на некоторый угол.

Затем таким же образом определяют для других точек крыльчатки массы «грузов трогания» и записыва­ ют их, как показано в табл. 5

76

обходимо подвешивать только с одной стороны от вер­ тикальной оси, проходящей через центр вала.

Кроме того, надо следить за тем, чтобы угол поворота

Следует отметить, что при правильно проведенной балансировке найденные минимальной и максимальной массы «грузов трогания» должны соответствовать диа­ метрально противоположным точкам на диаметре рото­ ра. Закрепление груза, уравновешивающего остаточный небаланс, проводят в точке «груза трогания» макси­ мальной массы. Места установки постоянных уравнове­ шивающих грузов, устраняющих явный и остаточный не­ баланс, определяют в зависимости от конструкций крыльчатки механизма. На роторах двустороннего вса­ сывания уравновешивающий груз следует устанавливать иа среднем диске, а если это невозможно, груз распре­ деляют по обеим сторонам крыльчатки; на роторах консольного типа уравновешивающие грузы следует устанавливать на диске крыльчатки со стороны подшип­ ников.

Статическая балансировка на призмах предусматри­ вает выемку ротора'из кожуха механизма. Иногда вме-

77

ки качения. До начала балансировки необходимо выпол­

удалить уплотнения ,из корпусов подшипников и из кожуха, чтобы они не препятствовали вращению ротора •при 'балансировке;

устранить влияние ветра или тяги на ротор при ба­ лансировке.

В том случае, когда опорами вала ротора являются подшипники скольжения, можно также провести стати­ ческую балансировку ротора, не вынимая его из кожуха. Для этого требуется:

зачистить и зашлифовать места на валу, которыми он опирается при балансировке;

приподнять ротор при помощи тали или домкратов; установить под концы вала роликовые опоры на кронштейны, заранее закрепленные в необходимых ме­ стах. Роликовые опоры должны устанавливаться на та­ кой высоте, чтобы уложенный на них вал не касался сальниковых уплотнений и вкладышей упорных и опор­ ных подшипников. Вкладыши удаляют, если они созда­

ют неудобства в работе;

опустить ротор и уложить его на ролики; проверить при помощи уровня положение вала на

роликах и установить его в строго' горизонтальное по­ ложение.

Необходимость .проведения динамической баланси­ ровки определяется при обнаружении недопустимой виб­ рации механизма в процессе пробных пусков. Существу­ ет несколько способов динамической балансировки, не­ которые из них рассматриваются ниже.

Динамическая балансировка методом подбора гру­ зов применяется тогда, когда ротор балансируется впервые и требуется точная балансировка; проводят ее следующим образом.

78

ников в поперечном, вертикальном и осевом направле­ ниях, когда температуры масла в подшипниках достиг­ нут нормальной величины.

Уравновешивается ротор по той его стороне, у кото­ рой большая величина вертикальной пли поперечной вибрации.

На диске ротора с балансируемой стороны намечают

где Р — полная масса пробного груза, кг; р — масса проб­ ного груза на каждые 100 кг массы ротора, кг (опреде­ ляется по табл. 6); G—масса ротора, кг; п—частота вращения ротора, обIмин.

Пробный груз устанавливают в точке / и надежно закрепляют (запрещается изготовлять пробный груз из пластичного металла, крепить его с помощью электро­ сварки и навешивать на лопатки крыльчатки.) Затем частоту вращения ротора доводят до рабочей величины, измеряют амплитуды вибрации подшипников. Результа­ ты измерений, масса и радиус установки пробного гру­ за записывают в формуляр.

Потом пробный груз последовательно переносят в ос­ тальные точки окружности, и операция повторяется.

По результатам измерений строят график зависимо­ сти измерения амплитуды вибрации подшипника балан-

79