Файл: Зелонджев О.М. Монтаж вентиляторов и дымососов тепловых электростанций.pdf

В том случае, когда мельничный вентилятор постав­ ляется отдельной улиткой и с ходовой частью на раме, монтаж его выполняют в следующей последовательности:

устанавливают на фундамент раму с подшипниками,

ют верхнюю часть улитки для установки вала с рабочим колесом;

промывают бензином или уайт-спиритом внутреннюю полость корпуса подшипников, маслоуказатель, а также

устанавливают съемные части улитки и закрепляют окончательно.

Монтаж вентиляторов и дымососов, поставка кото­ рых осуществляется так же, как мельничных вентилято­ ров, производят аналогичным образом. Пр.и этом следу­ ет иметь в виду, что кожухи тягодутьевых машин, рабо­ тающих при высоких (400°С) температурах воздуха (вентиляторы горячего дутья, мельничные вентиляторы), дымососы рециркуляции имеют значительные тепловые

30

При окончательной выверке ходовой части, улитки и направляющего аппарата их оси должны быть соосны

и лапы улитки подкладок различной толщины. Осевые зазоры между торцами рабочего колеса и всасывающе­ го патрубка для дутьевых вентиляторов и дымососов должны быть 4—6 мм, для мельничных вентиляторов типа ВМ — 8—9 мм.

Зазоры между рабочим колесом и входным патруб­ ком мельничных вентиляторов показаны на рис. 9. (ве­ личины аналогичных зазоров вентиляторов и дымососов одностороннего всасывания указаны в приложении 2).

7. ДЫМОСОСЫ И ВЕНТИЛЯТОРЫ ДВУСТОРОННЕГО ВСАСЫВАНИЯ

Дымососы двустороннего всасывания изготовляются с лопатками, загнутыми вперед и назад. Дымососы по­ ставляются в виде отдельных комплектных узлов, кото­ рые монтируют с одновременной проверкой качества из­ готовления. Различие в конструкции вызывает некото­

собирают кожух на укрулнительной площадке под козловыми кранами или же непосредственно в монтаж­ ной зоне с помощью грузоподъемных механизмов, пред­

с всасывающими карманами, затем собирают и свари­ вают опорные рамы. При сборке кожуха необходимо обеспечить параллельность и соосность боковых листов улитки и всасывающих карманов, а-также совладение съемных частей улитки с ответными местами на карма­ нах; рамы улитки и всасывающих карманов устанавли­ вают на фундамент; устанавливают на опорную раму улитку, выверяют по осям фундамента и проверяют по высотной отметке оси вала и окончательно закрепляют электросваркой к опорной раме;

присоединяют всасывающие карманы к улитке с по­ мощью фиксирующих шпилек и бобышек (контрольная

32

сборка), а затем приваривают всасывающие карманы к улитке, устанавливают и приваривают опорные швел­ леры всасывающих карманов; при сборке всасывающих карманов с улиткой необходимо обратить внимание на правильность установки привода шиберов направляю­ щих аппаратов, соединив приводные валики шиберов при помощи соединительной штанги. Следует добиться такого положения, чтобы от вращения приводного ры­ чага одновременно свободно поворачивались все шибе­ ры в обоих карманах. Кроме того, при любом положе­ нии приводного рычага углы поворота шиберов на обо­ их карманах должны быть одинаковыми. Максималь­ ный зазор между шиберами в закрытом положении не

щих карманов), выверяют и закрепляют к фундаменту, после чего устанавливают подшипники на свои стойки; производят ревизию подшипников и осматривают шейки вала ротора. Проверяют плотность прилегания опорных поверхностей корпусов подшипников к фунда­ ментной плите; максимальный местный зазор допускает­

ся в пределах 0,1—0,15 мм;

трубчатой части вала были одинаковыми. При выверке установки машины двустороннего всасывания положе­

стороны. Разность высотных отметок разъемов корпусов подшипников допускается не более 2 мм. Горизонталь­ ное положение замеряют при помощи валового или гид­ равлического уровня, положение по высоте—гидравли­ ческим уровнем;

проверяют осевой зазор между обоймой опорного подшипника и торцевой стенкой корпуса с внешней сто-

роны (для сводобного теплового расширения вала), чистоту внутренних поверхностей подшипников (см. '§ 9, гл. 3). В 'подшипники заливают масло н проверяют от руки плавное вращение ротора. При тугом вращении ротора необходимо выявить и устранить заедания, кото­ рые могут быть причиной перекосов вала в корпусах опорного п опорно-упорного подшипников; применением густой смазки; повышенным трением асбестовой набив­ ки о вал; тугой сборкой подшипника на заводе-изгото­ вителе или при монтаже.

Перекос вала ротора в корпусах подшипников опре­ деляется в опорных подшипниках с помощью индикато­ ра (допуск 0,1 мм), в опорно-упорных подшипниках—по радиальному зазору между торцевой крышкой и валом (допуск 0,1 мм);

на окончательно собранном роторе допускается биение рабочего колеса в соответствии с допуском, указанным в технических условиях завода-изготовителя. При окон­ чательной выверке положения кожуха дымососа относи­ тельно ротора всасывающие воронки и рабочее колесо

нием толщины металлических подкладок, укладываемых под раму кожуха, а также регулированием положения всасывающих воронок;

заключительной контрольной операцией после вы­ верки положения ротора и сборки подшипников являет­ ся проверка осевых зазоров а и Ъ между рабочим коле­ сом и всасывающими воронками (рис. 10), допускаемые величины которых приведены в табл. 2. Изменение за­ зоров выполняется с помощью регулировочного кольца, которое затем приваривают к всасывающей воронке;

устанавливают съемные части корпуса и уплотнений

34