Файл: Зелонджев О.М. Монтаж вентиляторов и дымососов тепловых электростанций.pdf

заливают бетонной смесью колодцы фундаментных болтов подставок корпуса ниже верха колодца на 60—100 мм. При достижении бетоном не менее 60% проектной прочности производят затяжку фундаментных болтов, при этом необходимо проверить сохранение го­ ризонтальности вала и центровку корпуса относительно рабочих колес;

устанавливают и закрепляют верхнюю часть корпуса дымососа на прокладках и верхнюю часть кока. Окон­ чательно выставляют на фундаменте и прикрепляют к корпусу нижнюю часть кармана с подставками, обес­ печивая плотное прилегание упоров к сопрягаемым по­ верхностям лап. Тепловые зазоры выверяют по конт­ рольным рискам на лапах кармана и подставках, они должны быть зафиксированы плотной затяжкой гаек. Монтируют защитный кожух опорного подшипника и сальниковые уплотнения, отделяющие внутреннюю

установки тяг рычагов необходимо проверить зазоры между пово­ ротными кольцами и всеми роликами. Суммарный зазор между поворотными кольцами и диаметрально-противоположно расположен­

этом закрылки должны поворачиваться на одинаковый угол, рас­

ных колец должен быть установлен так, чтобы оба направляющих

44

выполняют подливку бетонной смесью колодцев ан­ керных болтов привода направляющих аппаратов и под­ ставок кармана с недоливом до верха колодцев на 60— 100 мм, а при достижении 60% проектной прочности бетона—затяжку фундаментных болтов;

закрепляют опорные плиты к лапам нижнего сектора диффузора, устанавливают нижний сектор на фундамент

Рис. 20. Установка прокладок и затяжка фундаментных болтов.

/ — асбестовые прокладки (2 шт.); 2 — фундаментный болт после затяжки .

и соединяют с корпусом. Передний конец трубы диффу­ зора состыковывают с обтекателем корпуса, а задний конец укладывают на временную опору. Устанавливают остальные три сектора диффузора согласно маркировке и приваривают распорные ребра между трубой и кону­ сом диффузора, а временные упоры из-под трубы уби­ рают;

устанавливают между фланцами корпуса, всасываю­ щего кармана и передней частью диффузора асбестовые подкладки (рис. 20). Разъемы продольных фланцев пе­ редней и задней частей диффузора заваривают с внут­ ренней стороны;

устанавливают вентилятор охлаждения и воздухо­ провод, а также помост и лестницу для обслуживания вентилятора;

45

Например, для воздушных коробов горячего воздуха котла паролроизводнтельчюстыо 950 т/ч патрубки превышают 100 тс, а сами перемещения достигают 200 м м .

Если пылегазовоздухопроводы изготовлены и смон­ тированы в соответствии с проектом, то нагрузки от них воспринимаются постоянными опорами (подвижными и неподвижными) и компенсаторами.

До присоединения пылегазовоздухопровода к обору­ дованию необходимо выполнить следующее:

укрепить надежно пылегазовоздухопровод на посто­ янных опорах и смонтировать на нем тепловую изоля­ цию;

закончить выверку и установить окончательно тягодутьевую машину в проектное положение;

ными опорами. Линзовые компенсаторы приваривают4 к трубопро­ воду (коробу) и растягивают (или сжимают) «а величину, указан­ ную в рабочих чертежах. Обычно эта величина составляет половину компенсирующей способности. Например, для. условного прохода компенсатора 500—1 200 мм полная компенсирующая способность и величина холодной растяжки или сжатия соответственно составляет 10 н 5 мм.

Окончательную сборку фланцев (пылегазовоздухо­ провода и на оборудовании) следует выполнить в при­ сутствии прораба или мастера, ведущего монтаж при­ соединяемой тяго-дутьевой машины.

Перекос и натяг .при сборке соединительных фланцев не допускаются.

Г Л А В А Ч Е Т В Е Р Т А Я

В Ы В Е Р К А О Т В Е Т С Т В Е Н Н Ы Х У З Л О В Т Я Г О - Д У Т Ь Е В Ы Х М А Ш И Н

ю.подшипники

Вдымососах и вентиляторах в основном применяют­ ся подшипники качения (рис. 21,6), так как они имеют значительное сопротивление при пуске механизма в ра­ боту, требуют большого расхода масла и постоянного

47

тщательного контроля смазки и смазочного устройства, что затруднительно осуществить, особенно в условиях открытой установки дымососов и вентиляторов.

К числу достоинств подшипников качения относятся: меньшее сопротивление при пуске механизма в работу, долговечность работы, значительно меньший в сравне­ нии с подшипниками скольжения расход смазки, просто­ та обслуживания. Недостатками подшипников качения

Рис. 21. Вал в подшипнике.

являются: высокая стоимость, худшая сопротивляемость ударным нагрузкам, повышенные требования к точности сборки и установки.

В процессе вращения вала в подшипниках преодоле­ вается сила трения, возникающая при перемещении од­ ного тела по другому. Смазка трущихся поверхностей значительно уменьшает силы трения. Если бы вал вра­ щался в подшипниках без смазки, то на преодоление сил сухого трения скольжения потребовалась бы значи­ тельная энергия. Кроме того, при этом происходил бы интенсивный износ трущихся поверхностей, чрезмерный их нагрев, что привело бы к быстрому выходу подшип­ ника из строя. В подшипнике, заполненном смазкой, шейка вращающегося вала, наподобие крыльчатки на­ соса, затягивает масло в клиновидный зазор между ней

43