Файл: Кондрашихин В.Т. Визуальные определения места судна и поправки компаса.pdf

наблюдать ориентиры, на пеленгование которых расходуется больше времени.

При современных скоростях судов наблюдения можно считать выполненными практически с одного места, если рас­ стояния до ориентиров превышают 10 миль, а на измерение трех пеленгов затрачивают время порядка половины мину­ ты [3]. При этом время и отсчет лага принято замечать в конце наблю­

дений.

ния пеленга третьего ориентира. Пренебрежение этой ре­

2.2.4. Если измерялось пять пеленгов, то при обработке наблюдений прежде всего следует выполнить приведение измерений к одному месту (зениту). Для этого надо вычис­ лить средние арифметические величины пеленгов первого и второго ориентиров.

Дальнейшую обработку пеленгов и прокладку их на карте необходимо выполнять в соответствии с изложен­ ным в гл. 1.

Полученное место относят к моменту измерения третьего пеленга. Его обозначение и надписи на карте показаны в следующем примере:

Пример 11. Следуя ГКК = 262° и принимая Д Г / С = — Г , из­ мерили пять пеленгов: маяк Горячий — ГКП = 232°; маяк Малый—

24

Обработку пеленгов начинаем с приведения измерении к одному месту (зениту), для чего вычисляем средине величины пеленгов мая­ ков:

Горячий — ГКП = 1/2 (232° + 230°) = 231°; Малый — ГКП = 1/2 (290° + 292°) = 29Г.

Затем исправляем компасные пеленги поправкой компаса и вы­ полняем прокладку. Прокладка пеленгов, обозначение места и не­ вязки, а также запись момента времени и отсчета лага показаны на рис. 3.

2.2.5. Когда запись, относящуюся к определению Места судна по трем пеленгам, необходимо вносить в судовой журнал, содержание этой записи и последовательность изложения должны быть аналогичны описанному в п. 2.1.5.

Пример 12. Образец записи в судовом журнале (см. рис. 3): 10.20; ол = 63,5, ГКП маяка Горячий 231°; ГКП маяка Малый 291°; ГКП маяка Острый 175°; ср0 = 27°27' S; Х0 = 96°28', 4Е; С = 292° —

—1,8 мили.

2.2.6.Проложенные на карте пеленги вследствие дей­ ствия случайных и систематических ошибок пересекаются чаще всего не в одной точке, а образуют треугольник по­ грешностей.

Если треугольник погрешностей примерно равносторон­ ний и величина его сторон не превышает 0,5 мили, то вероятнейшее место судна всегда следует принимать в его середине.

Если стороны треугольника погрешностей превышают указанную величину (0,5 мили), то необходимо тщатель­ но повторить измерения пеленгов, их обработку и проклад­ ку на карте, чтобы гарантировать отсутствие промаха. Если в результате повторного определения треугольник

ошибки в пеленгах или ошибки в опознании ориентиров.

Если опознание ориентиров сомнений не вызывает, то вероятнейшее место судна в этом случае рекомендуется находить способом двух горизонтальных углов, для чего на листе кальки надо построить углы, равные разностям между измеренными пеленгами, и далее действовать в соот­ ветствии с рекомендациями п. 2.5.3.

Получив место судна этим приемом, необходимо об­ ратить внимание на взаимное расположение ориентиров и судна, для того чтобы убедиться в отсутствии случая не­ определенности (см. п. 2.5.2). Напомним, что такой слу­ чай возможен, если судно и ориентиры находятся на одной окружности.

25

2.2.7. Ё условиях мостика грубой оценкой точности места по трем пеленгам может служить стандартная круго­ вая ошибка полученного места е„.

пеленгам включает элементы счисления с присущими им ошибками [14]. Поэтому к таким определениям следует прибегать, когда иные способы обсерваций неприменимы. Место, получаемое по разновременным пеленгам, считают счислимо-обсервованным.

Определения по разновременным пеленгам могут вы­ полняться по наблюдениям одного ориентира (крюйспеленг) или двух ориентиров, одновременные наблюдения которых невозможны.

' 2.3.2. При определении места судна по разновременным пеленгам наблюдения рекомендуется выполнять так, чтобы угол между пеленгами был порядка 50—70° [15]. Обсерва­ цию следует считать ориентировочной, если угол между пеленгами составляет меньше 30°. Кроме того, необходимо помнить, что точность определения повышается с уменьше­ нием расстояния до ориентира.

Особенности наблюдений при определении места судна по крюйс-пеленгу состоят в следующем. Измерение первого пеленга лучше всего выполнять до, а второго — после тра­ верза. При измерении каждого из пеленгов необходимо замечать время и отсчет лага.

2.3.3. Обработка наблюдений заключается в исправле­ нии поправкой компаса пеленгов и в расчете пройденного по лагу расстояния 5Л за время между моментами измере­ ния пеленгов [4].

2.3.4. Для получения места судна необходимо выпол­ нять на карте следующее графическое построение. Прежде всего нужно проложить оба пеленга. Для отыскания опре-

26

деляющей точки необходимо по линии курса от точки пе­ ресечения, ее первым пеленгом отложить расстояние SA. Затем с помощью параллельной линейки надо сместить линию первого пеленга в определяющую точку и сделать засечку на линии второго пеленга. Точка пересечения за­ сечки (смещенного первого пеленга) с линией второго пе­ ленга и будет счислимо-

S „ = (26,2—22,3)-0,95 = 3,7 мили.

Дальнейшие графические построения и необходимые надписи показаны иа рис. 4.

2.3.5. Если необходимо (см. п. 2.1.5), то запись о вы­ полненном определении вносят на правую страницу судово­ го журнала. Последовательность и содержание записи по­ казаны в следующем примере:

При плавании на течении для отыскания определяющей точки необходимо расстояние 5Л отложить по линии курса, а затем сместить полученную точку по направлению тече­ ния на величину 5 Т = vTAt. Здесь vT — скорость течения

27

в узлах, a At — промежуток времени между моментами наблюдений [12, 14].

2.3.7. Графические построения можно существенно уп­ ростить, если сначала наблюдать ориентир на одном из за­ ранее рассчитанных компасных пеленгов, соответствующих курсовым углам 45, 63 или 72°, и затем на траверзном ком­ пасном пеленге, регистрируя каждый раз время и отсчет

чнельзя наблюдать одновременно,

случае выполняются так же, как и при крюйс-пеленге. Отличие состоит в том, что пеленги прокладывают от соот­

2.3.9. Точность счислимо-обсервованиого места, полу­ ченного по двум разновременным пеленгам одного или двух ориентиров, существенно зависит от расстояний до ориен­ тира (ориентиров) и точности счисления за время между наблюдениями. Чем меньше расстояние до ориентира и ко­ роче промежуток времени между измерениями, тем точнее получаемое место.

Для приближенной оценки точности счислимо-обсерво- ванного места можно принимать величину средней квадратической ошибки места, полученного по двум пеленгам (см. п. 2.1.7), увеличив ее в 1,5—2 раза.

Необходимо помнить, что надежность места, получен­ ного при плавании на течении, крайне низка из-за недосто­ верных данных об элементах течения. Поэтому такое опре­ деление следует расценивать как ориентировочное.

28