Файл: Аксютин Л.Р. Контроль остойчивости морского судна.pdf

Кроме того, для транспортных судов можно рекомен­

Для пользования формулами (62), (63) и (64) необ­ ходимо знать а и св, которые не всегда могут быть изве­ стны. В таком случае можно воспользоваться выра­ жением

где q — число тонн на 1 см осадки.

В крайнем случае применима совсем простая, но очень

d

Для расчета zc также много формул, точность расче­ тов по которым лежит в пределах 2—10%.

Для транспортных судов более высокую точность дают формулы

где коэффициент е в зависимости от св снимается с гра­ фика на рис. 30.

Для промысловых судов рекомендуется формула

87

Эта формула дает хорошие результаты и для транс­ портных судов.

Самым элементарным выражением для получения приближенного значения zc является

Для облегчения расчетов при пользовании формула­ ми (62), (63), (64) и некоторыми другими, которые здесь не приведены, составлена табл. 19, где приведены отдель­ ные элементы этих формул, зависящих от а.

Чтобы найти отстояние ЦТ от киля у порожнего суд­ на, можно воспользоваться весьма приближенной фор­ мулой

В формуле (71) коэффициент к представляет собой зависимость между высотой борта D и z°, определен­

ную статистическим путем для различных типов судов:

Крупнотоннажные грузовые суда трехостровного типа . 0,57—0,63

Однако приведенные значения к недостаточно точно отражают зависимость этого коэффициента от размеров судна, что приводит к большим (до ±30%) ошибкам в величине z°. В зависимости от линейных размеров

судна можно вычислить z°, пользуясь полученными ста-

88

Т а б л и ц а 19

тистическим путем следующими формулами. Для пасса­ жирских, сухогрузных и промысловых судов хорошие результаты дает выражение

где В — ширина судна, м.

Для сухогрузных судов можно воспользоваться выра­ жением

где D — высота борта, м.

89

Для промысловых судов зависимость между Zg и D лучше представлена формулой

Соотношение между z° и осадкой судна по летнюю

грузовую марку d достаточно хорошо описывается фор­ мулой

которая одинаково пригодна как для сухогрузных, так и для промысловых судов.

Относительные ошибки при пользовании формулами (72—75) лежат в пределах 7—13%.

Г л а в а IV. СОХРАНЕНИЕ ОСТОЙЧИВОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕКОТОРЫХ ГРУЗОВ

§ 22. ПЕРЕВОЗКА ЛЕСА

Как показывает статистика аварий, род перевозимого груза существенно сказывается на вероятности потери остойчивости судном. Чаще всего подобные аварии про­ исходят при перевозке грузов, способных легко смещать­ ся при качке пли с. большим погрузочным объемом, тре­ бующим для использования грузоподъемности судна при­ нятия части груза на палубу. По этой причине часто те­ ряют остойчивость суда с грузом леса. Обычно это проис­ ходит, когда количество перевозимого па палубе леса пре­ вышает допустимое для сохранения судном остойчивости. Поэтому погрузка леса должна сопровождаться особо тщательным контролем остойчивости. При погрузке ру­ ководствуются «Временными правилами перевозки лес­ ных грузов на судах ММФ». Согласно этим правилам погрузка леса на палубу прекращается тогда, когда суд­ но на спокойной воде при одновременном подъеме судо­ выми стрелами или кранами с одного борта 2—3 подъ­ емов, весом каждый около 1,5 т, получит крен 3—4°. Все балластные танки до начала погрузки запрессовываются. Выполнение этих рекомендаций должно обеспечить суд­ ну надлежащую остойчивость. Однако если ограничи­ ваться только выполнением этих довольно общих пра-

90

вил, то не всегда будет полностью использована провоз­ ная способность судна.

Приведенное выше правило определения времени окончания погрузки обладает весьма малой точностью, так как не учитывает водоизмещения судна. Кроме того, вес подъема леса, как правило, известен лишь приблизи­ тельно, а точность определения по кренометру угла кре­ на также невелика.

Для повышения провозной способности судна при обеспечении необходимой остойчивости следует поступать так. При погрузке леса нужно добиваться возможно бо­ лее плотной укладки груза. Особенно это важно при по­ грузке в трюм, куда должны всегда грузиться более тя­ желые сорта древесины. В течение погрузки каждые сут­ ки следует замечать осадку судна на какой-либо опреде­ ленный момент, а у порта брать данные о количестве погруженных за это время стандартов. По изменению осадки надо определить изменение водоизмещения 6А и средний вес одного стандарта по формуле

где п -—число погруженных за сутки стандартов.

В момент полной загрузки трюмов необходимо также замечать осадку и вычислить вес одного стандарта рст по средним весам рср, полученным для каждых суток. Исходя из грузовместимости трюмов в кипах W и коли­ чества погруженных в трюм стандартов птр, следует найти объем одного стандарта в трюме по формуле

Для связи фактического случая загрузки с Информа­ цией об остойчивости, выдаваемой на лесовозы типа «Павлин Виноградов» и «Волголес», находят погрузоч­ ный объем одной тонны лесного груза:

РСр

По значению цт из Информации об остойчивости выбирают вариант загрузки с примерными данными об

91