Файл: Аксютин Л.Р. Контроль остойчивости морского судна.pdf

Если значение Ѳ выражено в градусах,

Формулами (5) и (6) с достаточной для практики точ­ ностью можно пользоваться при небольших углах крена.

Метацентрическая формула остойчивости благодаря своей простоте имеет очень широкое распространение. Но при ее использовании нужно соблюдать осторожность, так как в ряде случаев она может привести к большим ошибкам. Точность формулы зависит от угла крена и отношения метацентрической высоты к метацентрическо­ му радиусу. При малой метацентрической высоте, т. е.

при малом значении отношения— , и при больших углах

крена Ѳ ошибки расчетов по формулам (4) и (5). резко возрастают. Поэтому не рекомендуется пользоваться этими формулами для расчетов при Ѳ >12—15°. При та­ ких углах ошибка Мв может достигать 10—30 %• Форму­ лу (4) можно записать в таком виде:

где б — относительная погрешность формулы. Приближенные значения б для разных Ѳ и — приве­

'

11

§ 4. ДИАГРАММЫ ОСТОЙЧИВОСТИ

Метацентрическая формула остойчивости не может быть применена при больших углах крена, но именно такие углы и представляют особый интерес для расчетов, связанных с остойчивостью. Эти расчеты можно выпол­ нить по диаграммам статической или динамической остойчивости.

Диаграмма статической остойчивости. Для любых углов крена плечо восстанавливающего момента

где у и z — координаты ЦВ для системы координат с началом в точке А (см. рис. 1).

Первые два члена в правой части формулы (8) зави­ сят только от формы подводной части корпуса и угла крена. Их сумму иногда называют плечом остойчивости формы, или плечом водо­ измещения. Третий член правой части зависит от положения ЦТ по высоте И угла крена. Его называ­ ют плечом остойчивости

веса.

Для всякого конкрет­ ного случая загрузки и посадки данного судна плечо остойчивости I за­ висит только от угла кре­ на. Изобразив такую за­

висимость графически, получаем диаграмму статической остойчивости (рис. 4). По оси абсцисс диаграммы отло­ жены углы крена (в градусах), по оси ординат — плечи остойчивости (в метрах). Иногда по оси ординат откла­ дывают не плечи, а произведение водоизмещения на пле­ чо, т: е. восстанавливающий момент в тонно-метрах [см.

щадью, ограниченной кривой лЛеч; остойчивости: и осью абсцисс.; В нормах остойчивости устанавливают мини­ мально допустимые пределы наибольшей! величины плеча остойчивости /щах угла Ѳщ, соответствующего ІАах, угла

Я

плечи остойчивости веса /в= а sin© для тех же Ѳ, для ко­ торых ранее получили /ф. После чего плечи диаграммы статической остойчивости находят как /= /ф — / в .

Диаграмма динамической остойчивости. При рассмот­ рении вопросов остойчивости можно исходить не из мо­ ментов сил, а из той работы, которую эти силы должны проделать, чтобы накренить судно на некоторый угол. Работа, произведенная при наклонении судна, пропорци­ ональна изменению при крене возвышения ЦТ над ЦВ, т. е.

где ТI— работа, тм;

А— водоизмещение судна , т;

Ц— изменение при крене вертикального расстояния

между ЦТ и ЦВ, м. Величину Іа называют

плечом динамической ос­ тойчивости. Плечо дина­ мической остойчивости зависит от угла крена Ѳ,

Рис. 6

формы погруженной части корпуса и распределения находящихся на судне грузов. Значение Id можно опре­ делить по формуле

где у и z — координаты ЦВ;

а — расстояние между ЦТ и ЦВ по оси z.

Отложив по оси абсцисс углы крена Ѳ, а по оси орди­ нат плечи динамической остойчивости Ц или работу Т, получаем диаграмму динамической остойчивости

(рис. 6).

Точка А перегиба диаграммы динамической остойчи­ вости соответствует максимуму диаграммы статической остойчивости, а положение наибольшего плеча Ц в точ­ ке В соответствует точке заката диаграммы статической остойчивости. Построив в любой точке диаграммы дина­ мической остойчивости касательную, отложив от этой точки по горизонтали отрезок, равный одному радиану

14

(57°,3), и восстановив из конца этого отрезка перпенди­ куляр до пересечения с касательной, получим графически величину плеча статической остойчивости. Таким обра­ зом, диаграммы статической и динамической остойчиво­ сти взаимно обратимы.

Очень просто получить диаграмму динамической остойчивости по имеющейся диаграмме статической остойчивости, или наоборот, если воспользоваться табл. 2.

Id

Вней приведены для углов крена от 10 до 90° отношения между плечами статической остойчивости I и динами­ ческой остойчивости Id, полученные статистическим

путем.

§ 5. НЕКОТОРЫЕ ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ С ПОМОЩЬЮ ДИАГРАММЫ ОСТОЙЧИВОСТИ

Определение по диаграмме статической остойчивости угла крена, который получит судно от перемещения груза в поперечном направлении

Величина кренящего момента от смещения груза Мп.г определяется формулой (31), по которой рассчитываем Л1п.г для различных углов крена Ѳ. Если по оси ординат диаграммы статической остойчивости нанесены моменты, можно сразу провести кривую Ма.г. Если по оси ординат нанесены плечи, их можно получить делением Мп.г для каждого угла на А, которое имеет судно в заданный мо­ мент, т. е.

В результате нанесения I на диаграмму получим неко­ торую кривую abc (рис. 7). Точка с не представляет ин­

15

тереса, поскольку находится на нисходящей ветви диа­ граммы и соответствует состоянию неустойчивого равно­ весия. Напомним, что накренить судно, не опрокинув его, путем несимметричной загрузки на угол более ѲШах нельзя. Привести судно в состояние неустойчивого равно­ весия (нисходящая ветвь диаграммы) при статическом действии Мкр можно только искусственно, накреняя и

одновременно удерживая его от опрокидывания. Судно под действием заданного уИкр, займет положение, соот­ ветствующее точке Ь, т. е. крену Ѳі. Если величина Л4Іф не зависит от Ѳ, например при равномерном натяжении буксирного троса, его действие изобразится прямой ab'c' и соответствующий угол крена будет Ѳг. Поскольку раз­ ница между Ѳі и Ѳг при круто восходящей ветви диаграм­ мы будет невелика, иногда для упрощения можно пренебречь зависимостью Мкр от Ѳ при смещении груза насчитать Мкр постоянным (прямая ab'c').

Получение необходимого обнажения борта

Такую задачу приходится иногда решать при ремонт­ ных работах на судах. Решение аналогично предыдуще­ му, но выполняется в обратной последовательности.

Предварительно вычисляют необходимый угол крена для того, чтобы из воды вышла нужная часть обшивки.

16

Для этого высоту борта, которая должна выйти из воды, делят на половину ширины судна:

В

Затем откладывают значение Ѳ иа оси абсцисс диа­ граммы (рис. 8), восстанавливают из полученной точки а

перпендикуляр до пересечения с диаграммой. Таким об­ разом находят точку Ь, через которую проводят горизон­ тальную линию до пересечения с осью ординат — полу­ чают I и переходят к кренящему моменту:

Мкр = Д/.

После этого подбирают необходимый вес груза Рі и плечо его переноса Ц, чтобы создать нужный Мкр. Если для накренения судна необходимо принять на борт до­ полнительный груз 6Д, кренящий момент следует вычис­ лить вновь с учетом этого груза:

М кр = (Д + 8Д)/.

Если угол Ѳ из формулы (12) получится больше Ѳтах, то накренить судно на заданный угол переносом груза нельзя — оно опрокинется.

Формула (12) дает надежный результат лишь при малых углах крена.

Следует помнить, что прием на судно дополнительного груза вызывает изменение диаграммы статической остой­ чивости и пользоваться прежней диаграммой нельзя.

Определение наибольшей величины статически приложенного кренящего момента, который может выдержать судно не опрокидываясь, и крена, который оно при этом получит

Для решения этой задачи проводят касательную к са­ мой высокой точке диаграммы (линия cd на рис. 8). В точке с читают значение /, которое умножают на Д, и получают наибольший допустимый МІф. Опустив перпен­ дикуляр dl из точки касания на ось абсцисс, снимают с нее значение угла крена ѲШах, который судно получит под действием наибольшего допустимого Л4кр.

Определение угла крена судна от мгновенно приложенного Мкр при отсутствии начального крена

Примером мгновенно приложенного М,{р является действие шквала. Кренящий момент от шквала рассчиты­

ценной точки а проводят горизонтальную линию. Затем проводят вертикальную линию df так, чтобы площади оаіі и bed были равны. Равенство площадей устанавлива­ ют на глаз. Точка f даст угол Ѳ0 динамического крена от налетевшего шквала, а точка е — угол статического кре­ на Ѳс, который имеет судно, если ветер дует с той же силой, но непрерывно.

-18