Файл: Крыльцов, Е. И. Современные железобетонные мосты [монография].pdf

трудоемкости и стоимости строительства, уточнение пространст­ венных методов расчета.

С введением прогрессивных способов монтажа, применением более усовершенствованных кранов и технологического оборудова­ ния значительно снизились трудозатраты на строительных площад­ ках в современном мостостроении.

Последовательное усовершенствование конструктивных решений Автозаводского моста, примененных для Краснопресненского, а затем Нагатинского мостов в Москве, привело к эффективному увеличению размеров монтажных блоков с переходом на клеевые стыки, что, в свою очередь, позволило повысить темпы монтажа Нагатинского моста в 2,8 раза. Улучшение конструктивных показа­ телей Нагатинского моста сопровождалось повышением его эксплу­ атационных данных за счет применения неразрезной системы. При повторном применении для городского моста через р. Волгу в 1970 г. рамно-подвесной конструкции, аналогичной ранее построенному мосту через ту же реку в 1966 г., было достигнуто снижение строительной высоты над опорой на 1 м и расхода железобетона пролетного строения на 16%■

Трудоемкость монтажа железобетонных мостов больших и сред­ них пролетов в значительной степени определяется статической системой пролетного строения и массой блока сборной кон­ струкции.

На строительстве мостов последних лет (Нагатинском и красно­ пресненском) трудозатраты составили 63—64% в сравнении с тру-

68

дозатратами по Автозавод­ скому мосту (табл. 1.6), где впервые была применена на­ весная сборка, и 23% в срав­ нении с арочным мостом че­ рез р. Оку в Горьком, смон­ тированным на инвентарных подмостях.

Данные расхода железо­ бетона по автодорожным и Рис. 1.37. Зависимость оптимального расхо­

систем балочно-консольной, рамно-подвесной, балочно-неразрезной и рамно-неразрезной. Неко­

торое снижение общего расхода может быть обеспечено в балочно­ неразрезных мостах и за счет уменьшения кладки опор. Для боль­ ших пролетов наиболее благоприятные показатели имеют рамно­ неразрезные, арочные и вантовые системы пролетных строений. В распорных системах необходимо учитывать повышенный расход бетона на опоры, связанный с восприятием распора.

Всравнении с рамно-подвесными, рамно-консольными и арочно­ консольными как балочно-неразрезные, так и рамно-неразрезные системы обладают существенными эксплуатационными преимуще­ ствами.

Вотдельных случаях оказываются экономически оправданными пролетные строения с решетчатыми стенками, позволяющими пони­ зить расход основных материалов на 10—15%, в сравнении с ана­ логичными, но со сплошными стенками.

Весьма перспективны в современном мостостроении для пере­ крытия больших пролетов (свыше 150 м) железобетонные вантовые системы, возводимые навесным монтажом сборной балки жестко­ сти. Принятый способ сооружения моста имеет важнейшее значе­ ние для обеспечения его экономичности.

С н и ж е н и е т р у д о з а т р а т на с т р о и т е л ь с т в о — один из основных источников повышения ТЭП сооружения (табл. 1.7). Немалый удельный вес в ТЭП комплекса строительства мостов составляют затраты на вспомогательные временные сооружения 1 для производства работ (табл. 1.8). Анализ этих затрат для мостов больших пролетов свидетельствует об экономических преимуще­ ствах уравновешенной навесной сборки и продольной надвижки. Современному зарубежному опыту характерны также высокие ТЭП

69

для попролетного монтажа и бетонирования с передвижными ин­ вентарными подмостями.

Обобщенный анализ расхода основных материалов по конкрет­ ным мостам с коробчатыми пролетными строениями различных си­ стем, построенных во многих зарубежных странах и в СССР, позво­ ляет выявить осредненную кривую зависимости оптимального рас­ хода, которую можно рассматривать как некоторый у с л о в н ы й

имеют достаточно высокие экономические показатели. Сравнивая же общий расход арматуры (рис. 1.38, б), нужно иметь в виду, что

П р и м е ч а н и е . Для моста через р. Оку в Кашире приняты сборные блокибалки таврового сечения, а для остальных мостов коробчатые блоки.

70