Файл: Итинская, Н. И. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости учеб. пособие.pdf

живаются подтекания, просачивания, а иногда и капель­ ные потери. Наблюдались случаи хранения дизельного топлива в резервуарах, имеющих на внешней поверхно­ сти влажные темные пятна из-за проникновения топлива через микропоры и волосовые трещины в швах резервуа­ ров. По лабораторным исследованиям при радиусе пятна

10 см суточные потери дизельного топлива составляют

40—50 г.

Большие потери наблюдаются при недосливе нефте­ продуктов и их прилипании к стенкам тары. Потери, на­ блюдаемые при недосливе продуктов из стандартной 200литровой бочки, в среднем составляют: керосина 2,0 кг,

дизельного топлива 2,2—2,4 кг, дизельного масла около

3,5 кг.

При перемене сорта перевозимого продукта автоци­ стернами неизбежно смешение вновь залитого продукта с остатками, что ведет к ухудшению качества. При про­ мывке автоцистерны эти остатки бесцельно пропадают.

Наблюдались случаи плохой герметизации резервуа­ ров, особенно с дизельными топливами: дыхательных клапанов нет или они не работают, горловины покороб­ лены, прокладок нет, часто плохо закрыты, а иногда и открыты крышки. Все это способствует загрязнению и обводнению дизельного топлива. Неисправны хлопушки, сифонные краны, задвижки, муфтовые соединения, подъем­ ные трубы, фланцы и др. Необходимо немедленно исправ­ лять замеченные неполадки в оборудовании приемо-раз­ даточных патрубков резервуаров, особенно в запорных устройствах. Во всех разъемных соединениях нужно следить за состоянием прокладок. Замеченные неисправ­ ности следует немедленно исправить хотя бы временными мерами (подтяжкой, замазкой, пластырями и др.), а пос­ ле опорожнения резервуаров надежно отремонтировать их или выбраковать.

Для уменьшения потерь необходима своевременная притирка и переборка кранов, вентилей, уход за сальни­ ками, прочеканка швов, снабжение люков бензостойкими прокладками и т. д. Очень часто неисправности сальни­ ков приводят к большим потерям в насосных установках. Эти виды потерь можно исключить при добросовестном отношении обслуживающего персонала к своим обязан­ ностям; своевременном проведении профилактического и текущего ремонтов оборудования и сооружений; пра­ вильном техническом оснащении нефтехозяйства.

153

При частом попадании на кожу дизельного топлива появляются различные кожные заболевания, иногда труд­ ноизлечимые экземы. Заболевания кожи чаще наблюдают­ ся у работников, промывающих детали, у заправщиков нефтепродуктов, у работников иефтехимлабораторий.

Чтобы предупредить возможные отравления, в поме­ щениях с повышенной концентрацией паров топлив необ­ ходимо создавать приточно-вытяжную вентиляцию. При ремонте и чистке резервуаров их следует предваритель­ но продувать воздухом или горячим паром. Слив и налив дизельного топлива — только закрытым способом.

Для предупреждения раздражающего действия топли­ ва на кожу рекомендуется пользоваться защитными ма­ зями. Нужно периодически подвергать работников меди­ цинскому осмотру. В основном эти меры профилактики такие же, как и при работе с бензином.

В случаях отравления необходимо возможно быстрее вынести пострадавшего на чистый воздух и вызвать вра­ ча. До прибытия врача оказать первую помощь: сделать искусственное дыхание (нужно, чтобы лица, связанные с применением нефтепродуктов, знали приемы искусствен­ ного дыхания), дать успокоительные валерьяновые кап­ ли и понюхать нашатырный спирт, если есть возмож­ ность, дать подышать чистым кислородом.

В настоящее время имеется тенденция облегчения ди­ зельных топлив. При этом, несомненно, увеличиваются ресурсы дизельных топлив, но содержание в них большого количества легких фракций приводит к большим потерям топлива за счет его испарения, повышает ядовитость, снижает температуру вспышки, что делает дизельное топ­ ливо более огнеопасным. Особенно внимательно нужно относиться к применению дизельного топлива и соблю­ дать меры предосторожности при эксплуатации двигате­ лей, работающих в закрытых помещениях.

12. Методические указания к выполнению лабораторной работы и типовые задачи

По материалу, изложенному в IV главе, выполняется одна лабораторная работа № 4 «Исследование топлива для дизельных двигателей». На выполнение работы требуется 4 ч.

Цель работы. Ознакомить студентов с определением наиболее важных показателей качества топлив для быстро­

155

ходных дизельных двигателей. Научить студентов оцени­ вать эксплуатационные свойства топлив по паспорту и требованиям ГОСТ. По данным анализа установить сорт и марку топлива, дать заключение о его эксплуатацион­ ных свойствах и возможностях применения (в каких дви­ гателях; время года; нужны ли, если да, то какие меры борьбы с сернистой коррозией и др.).

Содержание работы. Студенту дают образец топлива и к нему ряд дополнительных данных, например: цетано­ вое число, содержание фактических смол, кислотность

и фракционный состав (определяли при исследовании бензина).

Самостоятельно должны быть выполнены следующие работы. Зафиксировать результаты внешнего осмотра образца (цвет, прозрачность, наличие механических при­ месей и воды), проверить наличие активных сернистых соединений (проба на медную пластинку, глава IV, § 7, а).

Результаты исследования. Но полученным данным сту­ дент должен составить паспорт исследуемого топлива (об­ разец дизельное топливо марки «3» — приведен в таб­ лице 16), в графу «Испытания» внести данные, получен­ ные от преподавателя и при исследовании. По паспорту нужно подобрать сорт и марку топлива. Прежде всего по содержанию серы определить, к какому сорту отно­ сится топливо — малосернистому или сернистому, а затем по температуре застывания — марку. Для данной марки топлива выписать требования ГОСТ. По имеющимся от­ клонениям исследуемого образца от требований стандарта дать заключение о его эксплуатационных свойствах и возможностях применения образца.

Заключение о качестве. Исследуемый образец (марка «3») относится к зимнему топливу для быстроходных ди­ зелей, полученному из сернистых нефтей. Пониженное цетановое число свидетельствует об ухудшении пусковых качеств, что может вызвать более жесткую работу дизеля. Данная марка топлива рекомендуется для примене­ ния при окружающих температурах воздуха от нуля до минус 30 , но повышенная температура помутнения (— 18°)

156

Т а б л и ц а 16

позволяет использовать топливо только при небольших морозах (—15—20°). Повышенные вязкость (3,9) и тем­ пература помутнения позволяют предположить, что ис­ следуемый образец смешан с летним топливом. Увеличен­ ная вязкость вызовет повышенные затраты энергии на преодоление внутреннего трения, ухудшение процесса смесеобразования, неполное сгорание и догорание топ­ лива в такте расширения. Коррозия деталей двигателя при использовании исследуемого образца будет ниже, чем стандартного (меньше серы и органических кислот), а нагарообразование больше (высокое содержание лака и повышенное количество смол). Наличие в топливе меха­ нических примесей требует его фильтрации перед заправ­ кой в бак машин.

ТИПОВЫЕ ЗАДАЧИ Задача № 1

Определить количество воздуха, израсходованного при сжига­ нии 20 л дизельного топлива следующего состава: С = 85,4%,

Н = 13,2%; S = 0,8%; О = 0,6%; р^°= 0,825, если анализ продук­

тов сгорания дал следующие результаты: СО, = 10,5%; О, = 5,1%; СО = 0,4%; SO, = 0,85%.

157

Г о ш е п и о

а) Определяем массу сгоревшего топлива Р:

^действ = а 7,теор.

„ -^действ = 1,275 X 14,38 = 18,33 кг/кг, а для 20 л в 16,5 раза больше, т. е. 302,4 кг.

Задача № 2

Дизельное топливо, состоящее из смеси равных количеств углеводородов С16Н31 и С10Н7СН3, сгорело в двигателе с коэффициентом избытка воздуха а = 1,3. Определить теплоту сгорания (Увыс, <?низ), -^действ 11 цетановое число.

Р е ш е н и е

а) Зная из каких углеводородов состоит топливо, определяем % содержания С и Н:

158