Файл: Шасси автомобиля ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводки.pdf

цип автомобилей, улучшения условий их эксплуатации, обеспе­ чения более совершенными эксплуатационными материалами, уточнения режимов технического обслуживания трудоемкость технического обслуживания снизилась на 28%, а текущего ре­ монта — на 20—25%.

ДОВОДКА ГАЗОБАЛЛОННОГО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-138

Характеристика автомобиля ЗИЛ-138

На ранее выпускавшихся заводом газобаллонных автомоби­ лях ЗИЛ-166В устанавливались универсальные двигатели, пред­ назначенные для работы как на бензине, так и на сжиженном газе. Эти автомобили при переходе с бензина на сжиженный газ теряли 8 — 1 0 % мощности, вследствие чего ухудшались тяговые

качества автомобиля.

В настоящее время сжиженные нефтяные газы, являющиеся основным видом газообразного топлива для газобаллонных автомобилей, рассматриваются не как временный заменитель бензина, а как самостоятельный вид моторного топлива, облада­ ющий рядом весьма существенных преимуществ перед бензина­ ми. В частности, решение проблемы снижения токсичности отра­ ботавших газов в городах заставило автомобилестроителей в последние годы обратиться к производству газобаллонных авто­ мобилей. В связи с этим произошел переход от универсальных газовых моделей двигателей к специальным, конструктивные параметры которых должны соответствовать физико-химическим свойствам газа. Завод совместно с НАМИ провел конструктор­ ские и экспериментально-исследовательские работы по созданию специального газового двигателя и соответствующей топливопо­ дающей аппаратуры для газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138, являющегося газовой модификацией бензинового грузового ав­ томобиля ЗИЛ-130.

На рис. 161 приведена принципиальная схема газобаллонной установки

более чем на 90% геометрической емкости; 10%-ная паровая подушка необ­ ходима для свободного расширения жидкости при повышении ее темпе­ ратуры.

Из баллона газ (независимо от его агрегатного состояния) поступает че­ рез магистральный вентиль 18 к испарителю 2 сжиженного газа. В качестве источника тепла для подогрева испарителя используется горячая вода мз си­ стемы охлаждения двигателя. Отбор воды для испарителя осуществляется из рубашки охлаждения компрессора тормозной системы. После испарения газ поступает через фильтр И в двухступенчатый газовый редуктор 10, на выход­ ной полости которого смонтировано дозирующе-экономайзерное устройство 9, с помощью которого регулируется качество газо-воздушной смеси.

390

Газовый редуктор в сборе с фильтром и дозпрующе-экономайзерным уст­ ройством, так же как и испаритель сжиженного газа, монтируется непосред­ ственно на двигателе.

Для обеспечения компактного расположения газовой топлнво-подающей аппаратуры редуктор установлен в перевернутом виде. Чтобы сохранить ра­ ботоспособность редуктора в этом положении, стандартная коническая пру­ жина разгрузочного устройства редуктора заменена пружиной с несколько

для подвода газа в систему холостого хода; 6 — газовый смеситель; 7 — трубка для соединения вакуумных полостей экономайзера и разгрузочного устройства

меньшим коэффициентом жесткости. Газ низкого давления из дознрующе-эко- номайзерного устройства поступает к двухкамерному газовому смесителю 6, откуда в смеси с воздухом засасывается в цилиндры двигателя. Трубка 7 сое­ диняет впускной трубопровод двигателя с вакуумными полостями экономай­ зера и разгрузочного устройства редуктора.

Манометр 17 со шкалой на 25 кгс/см2 служит для определения количества газа в баллонах; манометр 16 со шкалой на 8 кгс/см2 — для определения пра­ вильности работы первой ступени газового редуктора и отсутствия неисправ­ ностей отдельных элементов газобаллонной установки.

3 9 1

нетленной между впускным трубопроводом двигателя и газовым смесите­ лем 6. Бензиновый бак емкостью 10 л обеспечивает запас хода автомобиля на бензине А-76 около 35—40 км. Подача бензина к карбюратору осуществляется с помощью топливного насоса.

На газобаллонном автомобиле ЗИЛ-138 установлен Ѵ-образ- ный восьмпцнлнндровый двигатель со степенью сжатия 8, пред­ назначенный для работы на сжиженных нефтяных газах.

Возможность повышения степени сжатия при работе на сжи­ женном газе позволила достаточно простыми средствами дове­ сти показатели двигателя ЗИЛ-138 до показателен базового двигателя ЗИЛ-130, что видно из его технической характерис­ тики:

Испытания автомобиля ЗИ Л -138

Для получения сопоставимых данных стендовых, лаборатор­ но-дорожных, пробеговых и эксплуатационных испытаний одно­ временно с газобаллонными автомобилями испытывались также автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-166В.

Динамические показатели сравниваемых автомобилей харак­ теризуются данными, приведенными в табл. 1 2 0 , из которой сле­

дует, что интенсивность разгона автомобиля ЗИЛ-138 такая же, как и у автомобиля ЗИЛ-130, и значительно лучше, чем у авто­ мобиля ЗИЛ-166В. Максимальная скорость автомобиля ЗЙЛ-138 не уступает скорости автомобиля ЗИЛ-130.

120.Время разгона автомобилей с места

спереключением передач на пути 1 км в с

Контрольный расход сжиженного газа определялся при заез­ дах с различными постоянными скоростями установившегося дви­ жения, а также до полного выжигания газа в баллонах во время пробеговых и эксплуатационных испытаний автомобилей.

В табл. 121 дается сравнение топливной экономичности авто­ мобилей ЗИЛ-138, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-166В по результатам заездов с установившейся скоростью движения. Расходы на 100 км газа автомобилями ЗИЛ-138 на 12—21% меньше расходов бензина

392

П р и м е ч а н и е , Плотность газа при температуре 1 5°С 0,52 кг/л, бензина А-76 при температуре 13°С 0,736 кг л.

автомобилями ЗИЛ-130 и на 10% меньше расходов газа автомо­ билями ЗИЛ-166В при одинаковых нагрузках п условиях дви­ жения.

Пуск холодного двигателя, работающего на сжиженном газе, производится всегда на топливе, отбираемом из парового про­ странства баллона; это делает невозможным поступление к хо­ лодному двигателю жидкости, переохлаждение и переобогащение газо-воздушной смеси. Отсутствие затрат тепла на испарение топлива является положительным фактором для пуска двигате­ ля, поскольку способствует повышению температуры газо-воз­ душной смеси в конце сжатия. Поступление топлива к дозирую­ щим элементам в газообразном состоянии обеспечивает также получение горючей смеси заданного состава. Таким образом про­ цесс образования горючей смеси при работе двигателя на газе создает благоприятные условия для его пуска. Однако газооб­ разное топливо обладает и некоторыми отрицательными качест­ вами. К ним относятся несколько более высокие температура

■3 9 3