Файл: Мельников, Н. А. Проектирование электрической части воздушных линий электропередачи 330-500 кВ.pdf

кие уровни изоляции. Характеристики изоляции и грозозащиты

С другой стороны, в промышленных странах в районах с за­ грязненной атмосферой следует отметить тенденцию к усиле­ нию изоляции, например в ФРГ (линии 380 кВ).

Большинство линий передачи 275—500 кВ на всем протяже­ нии трассы защищено от прямых ударов молнии одним или двумя заземленными тросами с защитным углом 20—45°.

Механические характеристики линий. Действующие линии электропередачи сверхвысокого напряжения сооружены на ме­ таллических опорах из профильного проката. В США и Канаде введены в эксплуатацию первые линии 345 и 500 кВ на алюми­ ниевых опорах. В Советском Союзе наряду с линиями на метал­ лических опорах сооружаются линии 330 и 500 кВ с портальны­ ми опорами шарнирного типа (на оттяжках), выполненными из центрифугированных железобетонных труб с предварительно напряженной арматурой. Механические характеристики линий сверхвысокого напряжения приведены в табл. 1-8.

Средние пролеты линии 275—300 кВ равны 300—350 м, ли­ ний 330—345 кВ —350—500 м, линий 380—400 кВ —320—524 м.

Для линий 380 кВ средние пролеты около 500 м применяются только во Франции. Большинство линий 400—750 кВ, введен­ ных в эксплуатацию в последние годы, имеют сталеалюминие­ вые провода. Однако конструкция этих проводов весьма разно­ образна. Большинство европейских линий имеют отношение се­ чения алюминия и стали примерно 4—8, в Канаде и США это отношение для многих линий выше и достигает 12—-19—23 и 27. В США в 1967 г. сооружена одна линия 500 кВ с двумя алю­

(Англия, ФРГ, ГДР, некоторые энергосистемы США н Канады, Япония, Швейцария, Италия). Например, для американских ли­ ний 345 кВ расходы по отчуждению трассы составляют 11—25%

34

стоимости линии, в то время как в Австралии, Франции, Шве­ ции, Финляндии, СССР они не выше 3—8%. Эти страны приме­ няют двухцепные опоры для линий сверхвысокого напряжения очень редко или совсем не применяют.

Конструктивное выполнение линий весьма разнообразно. Применяются линии без анкерных опор, с осуществлением по­ воротов на угловых опорах с креплением проводов в поддержи­ вающих гирляндах (Швеция, Финляндия, некоторые линии США и Канады) и линии с использованием анкерно-угловых опор с креплением проводов в натяжных гирляндах (США, Анг­ лия, ГДР, ФРГ, Япония, СССР).

Типы опор также разнообразны: двухцепные опоры — типа «бочка», «дунайская», «прямая елка»; для одноцепных опор, как правило, применяются опоры с горизонтальным расположе­ нием фаз. Конструкции этих опор различны: портальные свобод­ ностоящие, портальные шарнирного типа с закреплением опо­ ры оттяжками из стального троса и Ѵ-образные на оттяжках, башенного типа, типа «кошка». Размеры опор по высоте приве­ дены в табл. 1-9.

Большинство стран используют для опор сталь, аналогичную советской Ст.З. Однако в некоторых странах для наиболее на­ груженных элементов опор используется низколегированная сталь НЛ-2.

Фундаменты опор большинства зарубежных линий выполне­ ны из монолитного бетона или железобетона. В США, Австра­ лии и Канаде широко используются металлические подножники. Сборный железобетон в виде изготовленных на заводах подножников или свай применяется пока только в СССР и Фин­ ляндии. В Швеции и Канаде применяют металлические подножники, установленные на деревянных шпалах.

36