Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

Г л ав а VI. У Н И В Е Р С А Л Ь Н Ы Е К О Н Т Е Й Н Е Р Ы

1. Назначение и сфера применения

Универсальные контейнеры, именуемые за рубе­ жом контейнерами общего назначения, перевозятся на подвиж­ ном составе всех основных видов магистрального, промышленно­ го и внутрилортового транспорта. В международной практике по стандартизации (ИСО) их подразделяют на межконтиненталь­ ные (крупнотоннажные контейнеры серии 1) и внутриконтинентальные (ереднетоннажные серий 2 и 3).

Из универсальных контейнеров малотоннажные (рис. 26) и среднетоннажные (рис. 27, 28) предназначены для перевозки, мелких отправок штучных грузов, а крупнотоннажные (рис. 29) массой брутто Ю т и выше — для вагонных отправок этих грузов.

Область применения контейнеров зависит от имеющихся на них приспособлений для перегрузки. Малотоннажные контей­ неры на колесиках могут загружаться и разгружаться на всех складах с высокими рампами, контейнеры с пазами в нижней ра­ ме — на складах, оборудованных вилочными погрузчиками соот­ ветствующей грузоподъемности, а снабженные рымами или уг­ ловыми фитингами — кранами соответствующей грузоподъемно­ сти или автопогрузчиками с консольной стрелой надлежащей. грузоподъемности.

Универсальные контейнеры широкого обращения оборудуют­ ся приспособлениями, обеспечивающими возможность их пере­ грузки кранами с ручными и автоматическими захва­

оборудованы устройствами для перегрузки указанными машинами либо одними из них.

Все типоразмеры уни* версальных контейнеров широкого обращения пере­ возятся на открытом под­ вижном составе железнодо­ рожного и автомобильного транспорта.

83

Малотоннажные контейнеры на колесиках, которые относят­ ся к контейнерам ограниченного обращения, перевозятся в кры­ тых вагонах.

2.Типы, основные параметры

иразмеры

В Советском Союзе универсальные контейнеры подразделяются на два типа: у н и ф и ц и р о в а н н ы е и н е у н и- ■ ф и ц и р о в а н н ы е . Унифицированные по параметрам, разме­ рам и конструкции контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в прямом и смешанном сообщениях, а также для международных перевозок.

«6

Унифицированные контейнеры типоразмеров УУК-30, УУК-20' и УУК-10 (крупнотоннажные) приняты в качестве основных для создаваемой в рамках СЭВ контейнерной транспортной системы. Среди них УУК-20 рассчитан на широкое применение как во внутреннем, так и в международном сообщении. Из крупнотон­ нажных зарубежных контейнеров в СССР не применяются кон­ тейнеры массой брутто 25 т (типоразмер 1В ИСО). В то же вре­ мя советские железнодорожные платформы, в том числе и спе­ циализированные пригодны для перевозки этих контейнеров в- транзитном .сообщении через территорию СССР.

Среднетоннажные унифицированные контейнеры массой брут­ то 5 и 2,5 (3) т используются ,во внутреннем, преимущественно в- сухопутном сообщении и частично в смешанном железнодорож­ но-водном сообщении. Из этих контейнеров типоразмеры УУК-5У и УУК-5 имеют одинаковую массу брутто 5 т. При этом контейнеры УУК-5У одинаковы по размерам с контейнерами массой брутто 2,5(3) т. Индекс «у» показывает, что контейнеры выполнены с усиленной конструкцией.

Универсальные неунифицированные контейнеры состоят из двух типоразмеров: массой брутто 1,25 т (АУК-1,25) т и 0,625 т (АУК-0,625). Они предназначены для прямых перевозок на авто­ мобильном транспорте (отсюда индекс АУК).

Внешние (габаритные) и внутренние размеры универ­ сальных контейнеров согласно ГОСТ 18477-—73 приведены в табл. 7.

Унифицированные универсальные контейнеры всех типораз­ меров считаются вездеходными потому, что применяются на всех основных видах транспорта. Неунифицированные отнесены к контейнерам ограниченного обращения.

Выбор типоразмеров советских универсальных контейнеров: произведен: крупнотоннажных — с учетом доставки грузов пре-

87

имущественно в смешанном, в том числе п в межконтиненталь­ ном сообщении на современных специализированных морских су­ дах и специализированном подвижном составе других видах транспорта, а среднетоннажных — для использования главным образом во внутреннем и частично во внутриконтиненталы-юм со­ общении с перевозкой подвижным составом всех видов маги­ стрального транспорта. Применение специализированного под­ вижного состава предусмотрено в тех случаях, когда это эконо­ мически целесообразно.

Основными параметрами контейнеров наряду ,с массой брут­ то являются: объем, площадь пола и коэффициент'тары. Первые

ущерба для прочности и жесткости их конструкции и без нару­ шения установленных внешних (габаритных) размеров доби­ ваться возможно большего увеличения внутреннего объема.

Важным показателем контейнеров являются размеры их дверного проема в свету. От величины дверного проема зависит степень универсальности контейнера, возможность нспользова-

**Ширина дверных проемов контейнеров типоразмеров УУК-5У н УУК-2,5(3), располо­ женных в боковых стенках, должна быть не менее 1980 мм.

88

ния погрузчиков н других машин для его загрузки и разгрузки и удобство выполнения грузовых операции в целом. Согласно ГОСТ 18477—73 минимально допустимые внутренние размеры проемов для каждого из восьми приведенных типоразмеров кон­ тейнеров должны соответствовать данным табл. 8.

ГОСТ 18477—73 установлены привязочные размеры для дру­

вает возможность использования контейнеров на всех видах транспорта СССР и зарубежных стран (для среднетоннажных и крупнотоннажных) с вытекающими отсюда преимуществами для эксплуатации, строительства и экспорта контейнеров.

Размеры пазов универсальных контейнеров, а также их при­ вязка должны соответствовать для малотоннажных рис. 26, средиетоннажных рис. 27 и 28 и крупнотоннажных контейнеров

рис. 31 и табл. 9.

Важное значение имеет также унификация ширины и высо­ ты дверного проема и внутренних поперечных размеров контей­ неров. Необходимо добиваться, чтобы высота дверного проема равнялась внутренней высоте, а его ширина — внутренней шири­ не контейнера. Вместе с тем ГОСТ 18477—73 допускается уста-

Рис. 30. Схема привязки фитингов на верхней и нижней раме контейнера

89

:90