Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

Глава VI Г. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ

1. Классификация

Специализированные контейнеры подразделяют­ ся на групповые и индивидуальные. Г р у п п о в ы м и называются контейнеры, используемые для перевозки группы грузов с одина­ ковыми условиями погрузки, выгрузки и транспортировки. Для

Для каждой труппы грузов применяются групповые специа­ лизированные контейнеры определенного типа, соответствующие условиям и требованиям производства, связанным с характером и свойствами самих грузов, а также технологией их исполь­ зования.

Все индивидуальные грузы (металлургические, химические, строительные и др.) по своему характеру разделяются на штуч­ ные, сыпучие, кусковые, жидкие, пастообразные, монолитные и ватообразные (волокнистые). Основная доля грузооборота рас­ сматриваемых грузов приходится на штучные, сыпучие, кусковые.

По своим свойствам сыпучие материалы в свою очередь де­ лятся на слеживающиеся и исслеживающиеся, на гранулирован­ ные и пылевидные. Часть кусковых и сыпучих материалов в за­ висимости от содержания влаги подразделяется на смерзающие­ ся и песмерзающиеся. Эти свойства материалов в значитель­ ной степени определяют также и эксплуатационно-технические требования к конструкции специализированных контейне­ ров.

Штучные индустриальные грузы являются в основном строи­ тельными материалами, которые в зависимости от формы де­ лятся на прямоугольные и фасонные. Первые лучше поддаются пакетированию. Транспортировка фасонных изделий более на­ дежна при использовании контейнеров. К штучным грузам отно­ сятся также материалы, упакованные в мешковую тару (бумаж­ ные, полиэтиленовые или джутовые мешки).

киси никеля, суперфосфат гранулированный и др.); СК-2 — для сыпучих грузов с повышенной влажностью, при

минусовой температуре смерзающихся или сильнослеживающихся и превращающихся в монолит (рудные концентраты — свин­ цовые, цинковые, медные и другие грузы);

103

СК-3 — для штучных грузов правильной геометрической фор­ мы, требующих защиты от механических повреждений, атмосфер­ ных осадков (магнезитовые огнеупорные изделия и др.);

СК-4 — для наливных низковязких грузов, которым не тре­ буются специальные устройства для подогрева перед наливом .и сливом (промышленные кислоты и т. и.);

СК-5 — для наливных грузов средней вязкости, требующих специальных устройств для облегчения налива и слива (масла осветительные и минеральные, некоторые нефтепродукты и др.); СК-6 — для наливных грузов большой вязкости, наливаемых в горячем состоянии в перевозочные емкости и затвердевающие

даже при температуре 0°С с превращением в монолит (парафин, фенол синтетический, натрий едкий, хлористый кальций и сер­ нистый натрий);

СК-7 — для полужидких грузов (лаки масляные, краски гото­ вые, красители зернистые);

СК-8 — для листового строительного материала (стекло, ши­ фер и др.);

СК-9 — для скоропортящихся грузов.

Специализированные контейнеры для сыпучих грузов' можно классифицировать: по способу выгрузки, конструктивному ис­ полнению и геометрической форме корпуса.

По с п о с о б у в ы г р у з к и : опрокидные, имеющие один люк для загрузки и выгрузки груза (загрузочно-разгрузочный люк может быть расположен по всему периметру .крышки контейнера, в середине крыши — при конической форме верха контейнера, в торце при плоской крыше), с боковой разгрузкой (один или два люка на одной из боковых стен контейнера для разгрузки и за­ грузочный люк в крыше); с нижней разгрузкой (разгрузочный люк в днище контейнера по всему периметру и разгрузочный люк в крыше), а также контейнеры, разгружаемые по принципу ков­ ша-грейфера, с пневморазгрузкой, имеющие устройства для пневматической разгрузки контейнера.

По к о н с т р у к т и в н ы м о с о б е н н о с т я м специализиро­ ванные контейнеры можно разделить на три типа: жесткой кон­ струкции, мягкие и комбинированные. Отечественные специали­ зированные контейнеры жесткой конструкции изготовляются в дерево-металлическом и металлическом исполнении. В качестве металла применяется сталь, а некоторые опытные образцы изго­ товляются из алюминия. Специализированные контейнеры из алюминия или его сплавов и из пластмасс, как показывает зару­ бежный опыт, более экономичны, чем стальные. Они имеют мень­ ший коэффициент тары, не подвергаются коррозии и не требуют окраски. В последние годы проходят испытания контейнеры из прорезиненных тканей. К основным преимуществам мягких эла­ стичных контейнеров относятся компактность, значительно мень­ ший объем в порожнем состоянии, меньший коэффициент тары, чем у контейнеров из алюминия, простота конструкции.

104

разъемные элементы; разборные, имеющие жесткую конструк­ цию, крупные детали которых можно легко снять, сложить и за­ тем снова из них собрать контейнер для повторного использова­ ния. Разборные контейнеры для сыпучих грузов применяются очень редко. При этом для сохранности груза внутрь контейне­ ра вставляется, как правило, эластичная оболочка. Форма раз­ борных контейнеров — параллелепипед.

Неразборные контейнеры разделяются на: непакетируемые, транспортируемые в порожнем составе без изменения объема; пакетируемые, при транспортировании в порожнем состоянии вставляемые друг в друга без изменения формы корпуса; склад­ ные, при транспортировании в порожнем состоянии изменяющие

руемые и складные); усеченного конуса, усеченной пирамиды, формы грейфера (пакетируемые).

По м а т е р и а л у изготовления специализированные контей­ неры могут быть: стальные — из стали и легких сплавов, дере­ во — металлические, стеклопластнковые (пакетируемые, непаке­ тируемые и складные), резинотканевые, резинотканевые арми­ рованные (складные).

2. Типоразмерный ряд групповых контейнеров

Одним из главных параметров специализиро­ ванных контейнеров является их номинальная масса брутто. Масса брутто специализированных контейнеров увязана с ря­ дами предпочтительных чисел и принимается равной 1,0; 2,0; 2,5; 3,2; 5,0; 10,0; 12,5: 20,0 т. Эти величины массы брутто наи­ лучшим образом увязываются с грузоподъемностью железно­ дорожного подвижного состава, подъемной силой погрузочноразгрузочного оборудования, применяемого на станциях и про­ мышленных предприятиях.

Размеры специализированных контейнеров в плане опре­ деляются в зависимости от линейных размеров платформ и полувагонов и по величине кратны нм. При этом необходимо учитывать также допустимые соотношения между высотой спе­ циализированного контейнера /г, его длиной I и шириной Ь.

Для обеспечения устойчивости специализированных контей­

105

Размеры специализированных контейнеров гру.ппового наз­ начения в плане должны быть равны размерам универсальных контейнеров 1 и 3 серии ИСО, что обеспечивает их взаимозаме­ няемость при перевозке на железнодорожных платформах и ав­ томобильным 'Подвижным составом. Для среднетоннажных спе­ циализированных контейнеров группового назначения основные

контейнеров для сыпучих, кусковых п штучных грузов позволя­ ет сделать вывод, что удельная масса тары контейнеров, т. е. собственная масса контейнера, приходящаяся па единицу объ­ ема для определенной величины массы брутто, меняется незна­ чительно. Так, при массе брутто специализированных контейне­ ров 5 т удельная масса тары их может быть принята 0,2 т/м3, а для 2,5 т — 0,28 — 0,30 т/м3. При повышении массы брутто кон­ тейнеров до 10—20 т удельная масса тары их сокращается в меньшем масштабе.

Для каждого типа специализированного контейнера опреде­ ляется грузоподъемность, полезный объем и масса тары при намеченных заранее удельных объемах контейнера и затем в зависимости от состава грузооборота определяется средневзве­

мость доставки могут быть получены при удельном объеме кон­ тейнера, равном 1,1 — 1,3 м3/т. Для группового контейнера 2-го типа (СК-2), предназначенного для всевозможных смерзаю­ щихся кусковых грузов, удельный объем, при котором обеспе­

ревозки индустриальных штучных грузов наиболее рационален

106

жидких материалов наиболее рационален при удельном объеме,

равном 0,8— 1,0 м3/т.

Учитывая, что на большинстве промышленных предприятий, а также железнодорожных станциях грузоподъемность погру­ зочно-разгрузочного оборудования ограничивается в перспективе 30 т, максимальная масса брутто исходного типораз,мерного ря­ да специализированных контейнеров ограничивается также 30 т. Типоразмеры специализированных контейнеров принимаются по массе брутто равными 1,0, 2,0, 2,5, 3,2, 5,0, 10,0, 15,5, 20 и 30 т.

107