Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

0. Контейнеры на воздушном транспорте

Контейнеры на воздушном транспорте до послед­ него времени применялись, как правило, вне связи с другими ви­ дами транспорта, что наложило свой отпечаток и на их конст­ рукцию. Однако сейчас в связи с происходящим процессом инте­

В соответствии с прогнозом американских экспертов1 количе­ ство поддонов и контейнеров, используемых воздушным тран­ спортом капиталистических стран, в ближайшие 10 лет будет характеризоваться данными табл. 17.

На воздушном транспорте используются специальные типы контейнеров, форма которых соответствует поперечному сече­ нию нижней части фюзеляжа самолета. Наиболее распростра­ ненным типом такого контейнера во многих зарубежных странах является контейнер типа DC-8, пригодный для самолетов Боинг

1 «Containerisation a modern transport spstem». С. Van Den Barg, I960.

128

тейнер типа D, наименьший из четырех, имеет прямоугольное се­ чение и следующие размеры: 1067X1448X1143 мм. Контейнер

нения.

Создание новых типов транспортных самолетов повышенной грузоподъемности делает возможным непосредственное включе­ ние воздушного транспорта в комбинированные контейнерные

родной организацией воздушного транспорта (IATA) разрабо­ тан стандарт на грузовые контейнеры для перевозки воздушным и наземным транспортом, внешние размеры которых соответст­ вуют размерам контейнеров серии 1А, 1В, 1C и 1D (табл. 18). Они могут перевозиться воздушным, железнодорожным и авто­ мобильным транспортом (и перерабатываться на контейнерных терминалах), а также и судами-контейнеровозами, но с сущест­ венным ограничением — контейнеры должны располагаться лишь в верхних двух ярусах ячеек, их перевозка на палубах су­ дов не допускается.

Контейнеры должны выдерживать эксплуатационные нагруз­

Таблица 20. Предельные нагрузки для контейнеров, перевозимых воздушным н наземным транспортом

Приведенные нагрузки являются взаимоисключающими, кроме нагрузки, направленной вниз. Эта нагрузка действует одно­ временно с нагрузками, направленными вперед, назад и вбок. При действии нагрузок в контейнере могут появиться остаточные деформации, которые не должны, однако, приводить к несохранности груза. Специфическим требованиям, предъявляемым к кон­ тейнерам данного типа, является необходимость гладкого осно­ вания с отклонением от идеально гладкой поверхности не более

130

К о н т е й н е р т и п а М

А \-

_____

К он т ей н ер т и п а W

AV

1,5 мм на расстоянии 914 мм. Это требование соответствует усло­ виям погрузки контейнеров с помощью роликовых конвейеров и размещению их в фюзеляже самолета на роликовых опорах. Про­ гиб основания контейнера в загруженном состоянии не должен

превышать 25,4 мм.

Контейнер крепится в самолете с помощью пазов, устроенных в его нижней раме в соответствии со схемой, показанной на рис. 58. Ширина каждого паза 76,2 мм, высота 44,5 мм, глубина 30,15 мм. Нижняя поверхность пазов располагается на высоте 12,7 мм от уровня нижней плоскости контейнера. Аналогичные пазы устраиваются и в торцовых частях нижней рамы контейне­ ра. Для надежного удержания контейнера типа 1D он должен крепиться не менее чем за 2 паза, 1C — за 5 пазов, 1В — за 8 па­ зов, 1А — за 11 пазов. Предельная нагрузка, действующая на один паз, не должна превышать 8495 кг. Крыша контейнера должна выдерживать равномерно распределенную нагрузку, рав­ ную 2,5Р (Я — грузоподъемность контейнера). Пол контейнера рассчитывается на равномерно распределенную нагрузку ЪР, а боковые и торцовые стенки — 1,5Р.

Для крепления груза внутри контейнера предусматривается обязательное устройство на нижней раме колец или аналогичных устройств, каждое из которых должно быть рассчитано на на­ грузку не менее 1814 кгс. Кольца располагаются на расстоянии 610 мм друг от друга по внутреннему периметру контейнера.

Груз в контейнере должен размещаться таким образом, чтобы общий центр тяжести отклонялся от геометрического центра ос­ нования контейнера не более чем на ±10% размера внутренней ширины п на ±5% размера внутренней длины.

Контейнеры снабжаются устройствами, обеспечивающими приток и отток воздуха для выравнивания давления. Для экст­ ренного снижения давления контейнеры оборудуются специаль­ ным устройством, защищенным от сдвижки груза, с тем

5* 131