Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

вания. Например, грузовместимость судна по сравнению с паротурбинным вариантом возрастает на 40 контейнеров. Газо­ турбинные двигатели могут быть заменены новыми, менее чем за 24 часа; на судах с традиционными установками возможны потери нескольких дней или недель на проведение профилакти­ ческих мероприятий или устранение неисправностей. А увеличе­ ние числа рейсов в год хотя бы на один позволяет полностью компенсировать затраты, связанные с повышенным расходом топлива.

В отличие от ПТУ, запуск которой из холодного состояния до набора полной мощности требует не менее 4 ч, двигатели «Euro-Liner» могут развить .полную мощность в течение 3 мим. Имеются и другие преимущества ГТД, в частности, простота их конструкции и хорошая приспособленность для автоматизации и управления с мостика позволили организовать безвахтенное обслуживание энергетической установки. Скорость хода на ис­ пытаниях достигла 26,4 узла.

В настоящее время эксплуатируется серия контейнеровозов с небывало высокой для грузовых судов мощностью энергетиче­ ских установок: 120 000 э. л. с. Два судна из этой серии «Sea Land Mo Liven» и «Sea Land Holloway» имеют рекордную для торгового флота скорость — 33 узла.

В первом рейсе через Атлантику «Sea Land Holloway» достиг средней эксплуатационной скорости 29,4 узла.

Все восемь сверхмощных контейнеровозов этой серии зака­ заны американской корпорацией «Sea Land Service». Два из них будут курсировать на направлении Ныо-Иорк—Роттердам и

вынесенного на нос мостика и надстройки с жилыми помещени­ ями для палубной команды и сдвоенной трубы над надстрой­ кой машинного отделения, расположенной примерно в одной трети длины корпуса от кормы. Размещение надстройки с хо­ довым мостиком на носу улучшает обзор на высоких скоростях, а также предохраняет главную палубу от заливания во время волнения.

Контейнеровозы этой серии могут перевозить одновременно 1096 10- и 12-метровых контейнеров, причем 402 10-метровых контейнера располагаются в три яруса на главной палубе, а остальные — в трюмах. Из общего числа перевозимых контей­ неров 102 могут быть рефрижераторными с подключением к су­ довой электросети.

Интересно сравнить контейнеровоз «Sea Land Holloway» с тремя другими типами только что построенных контейнерных судов (табл. 25).

Во-первых, четыре сравниваемых по размерам ,и контейнеровместимости судна с тремя типами энергетических установок

158

расход топлива по сравнению со скоростью 30 узлов повышает­ ся с 439 до 614 т в сутки, т. е. при увеличении скоро'сти на 10% расход топлива возрастает'более, чем на 28%-

В СССР контейнерные и пакетные перевозки на морском транспорте получили свое развитие начиная с 1960 г. К настоя­ щему времени их объем достиг 6 млн. т и увеличился почти в 10 раз по сравнению с 1960 г. (табл. 26). Эти перевозки разви­ ваются на качественно новой основе, чем в прошлом: впервые внедряются специализированные суда-контейнеровозы и паке­ товозы, крупнотоннажные контейнеры, создаются специализиро­ ванные перевалочные комплексы, совершенствуются методы уп­ равления перевозочным процессом.

На морском транспорте СССР действует ряд контейнерных линий. Балтийское морское пароходство контейнеровозами «Сестрорецк» (218 контейнеров) и «Иван Черных» (100 контейне­ ров) осуществляет перевозки внешнеторговых грузов между Ле­ нинградом и портами Тилбери (Лондон) и Роттердам, причем

159

контейнеры из этих портов доставляют во внутренние пункты Западной Европы и Англии как, автомобильным транспортом, так и с помощью железнодорожных контейнерных систем «Фрейтлайнер» и «Интерконтейнер». Латвийское морское паро­ ходство контейнеровозами «Фрицис Розинь» вместимостью 56 и «Ф. Гайлис» вместимостью 39 контейнеров обслуживает на­ правление Рига — Ливерпуль и Рига (Вентспилс) —Антверпен.

На Черном море на советско-болгарской линии работают между Варной п Ильичевском советский контейнеровоз «В. Ку­ чер» и болгарский контейнеровоз «Елена». Контейнеровозом «Глеб Седин» вместимостью 56 контейнеров осваивается новая линия Ильичевск — Александрия. Азовское пароходство с не­ большими затратами осуществило переоборудование судна сме­ шанного плавания в контейнеровоз (теплоход «Горняк») на 120 контейнеров и открыло линию Жданов — Генуя.

На Дальнем Востоке контейнеровозами обслуживаются ли­ нии Находка — порты Японии, Владивосток— Гонконг.

Развиваются перевозки в крупнотоннажных контейнерах в каботаже на направлении Находка — Нагаево, Владивосток — Петропавловок-Камчатский и на линиях, занятых перевозками грузов иностранных фрахтователей.

В текущей пятилетке морские контейнерные линии СССР

обслуживают суда-контейнеровозы следующих типов (табл. 27). Отечественный контейнеровоз типа «Сестрорецк» создан на базе лесовоза. Он предназначен для эксплуатации между пор­ тами Балтийского моря, а также приспособлен для работы в арктических морях. Контейнеровоз представляет собой полно-

160