Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

Размеры склада комплектации зависят от грузооборота базы и доли контейнеров, перевозимых по сквозной схеме «от двери

Для наполнения и опорожнения контейнеров, погрузки и вы­ грузки железнодорожных вагонов у крытого склада применяют­ ся вилочные погрузчики грузоподъемностью от 1 (при расстоя­ нии от центра тяжести груза до спинки вил 500 мм) до 2 т (при 600 мм). Наиболее удобны погрузчики высотой 2 м и со свобод­ ным без увеличения габарита погрузчика по высоте подъемом вил в пределах подвижной рамы грузоподъемника. Используют­ ся также погрузчики с жестким нетелескопическим грузоподъем­ ником.

Для обслуживания автомобильного транспорта на базе пре­

транспорта и на его выезде с территории базы. Здесь осуществ­ ляются контроль и учет прибывающих контейнеров, а также их выдача получателю.

Устанавливаемые на пропускном пункте весовые устройства можно использовать и для определения положения центра тяже­ сти контейнера. Документы из весовой в диспетчерскую обычно передают пневматической почтой.

Кроме пропускного пункта, весовые устройства размещаются на складской площадке.

На территории базы предусматриваются пять железнодорож­ ных линий — две для обработки железнодорожных платформ с контейнерами, одна для обратного хода локомотива, располага­ емая под козловыми перегружателями, одна для склада комп­ лектации и одна резервная, располагаемая под причальным перегружателем.

Все железнодорожные пути и стрелочные переводы уклады­ ваются в один уровень с покрытием базы. Для проезда автотран­ спорта предусматривается сооружение автодороги с асфальтобе­ тонным покрытием шириной до 20 м.

Контейнерная база должна соединяться с внешней сетью до­ рог автодорогой. Покрытие дороги должно допускать нагрузки движущихся автомашин с контейнерами массой 30 т.

При проектировании контейнерной базы обязательно следует предусматривать резервную территорию для ее дальнейшего развития.

Вспомогательные сооружения и объекты для управления располагаются, как правило, в тыловой зоне за железнодорож­ ным грузовым фронтом. Размеры этих объектов определяются расчетом.

282

При размещении контейнерной базы рядом с участками дру­ гой специализации возможно совмещение вспомогательных сооружений базы с соответствующими сооружениями этих участков.

К вспомогательным сооружениям базы относятся гараж для портальных и боковых погрузчиков, тягачей и других транспор­ тных средств, ремонтные мастерские, диспетчерские и прочиеобъекты.

Как правило, рядом с причалами для обработки судов-кон­ тейнеровозов оборудуют причалы для погрузки-выгрузки судов «Ро—Ро», что позволяет обеспечить загрузку верхней палубы крупных судов этого типа причальными перегружателями и, кроме того, обрабатывать фидерные и среднетоннажные кон­ тейнерные суда. При этом подкрановые пути причальных пере­ гружателей для обработки судов типа «Ро—Ро» являются как бы продолжением путей контейнерного причала.

В этом случае погрузка контейнеров на верхнюю палубу су­ дов «Ро—Ро» производится вертикальным методом с помощыопричальных перегружателей одновременно с загрузкой внут­ ренних палуб с применением погрузчиков, тягачей и другой тех­ ники, что позволяет значительно повысить эффективность пере­ грузочных операций. Основные технологические объекты прича­ ла для обработки судов типа «Ро—Ро» в значительной мере сов­ падают с объектами, требуемыми для перегрузки контейнеров. Некоторая разница заключается в наборе технологического обо­ рудования. В ряде случаев причал для обработки судов типа «Ро—Ро» имеет специальную рампу размером 30X50 м, вы­ ступающую за кромку причала, позволяющую эксплуатировать, суда как с угловой, так и прямой торцовой аппарелью. -

При значительных уровнях колебания воды у причала требу­ ется сооружение специального моста с подвижными пролетными строениями между кормой судна и причалом для обеспечения необходимых условий работы транспортных средств по погрузкевыгрузке судна. Поэтому контейнерные базы включают, как пра­ вило, причалы для обработки контейнерных судов с вертикаль­ ной и горизонтальной системами погрузки-выгрузки.

Контейнерные базы портов Ленинград, Находка, Восточный, Нагаево, Ильичевск рассчитаны на обработку судов-контейнеро­ возов вместимостью до 1400 контейнеров 1C, портов Петропав- ловск-Камчатский и Архангельск — до 800 контейнеров 1C. Об­ работка морских судов железнодорожного и автомобильноготранспорта осуществляется по двум (в Ильичевске и Восточ­ ном —■по трем) технологическим линиям, каждая из которых включает причальный перегружатель, тыловой козловой кран и 3—4 портальных погрузчика (в зависимости от .варианта работ).

Производительность технологической линии морского грузо­ вого фронта обычносоставляет 24—30 контейнеров в час.

283.

На контейнерных базах в месяц наибольшей нагрузки воз­ можна перегрузка 6500 — 7000 контейнеров, а оптимальный гру­ зооборот, при котором достигается минимум затрат по флоту и порту, составляет 65—70 тыс. контейнеров в год.

Производительность грузовых работ (в тоннах на судно з час) на контейнерном причале увеличится по сравнению с обыч­ ным универсальным причалом в среднем в 7-—8 раз для контей­ неров 1C при средней загрузке одного контейнера 10—12 т.

Оптимальный грузооборот контейнерного причала увеличится примерно в 4—5 раз по сравнению с обычным, а ходовое время -судна-контейнеровоза может возрасти до 75% общего бюджета времени.

Выработка на одного рабочего, занятого на перегрузке кон­ тейнеров, увеличивается по сравнению с работой на обычном причале в 25—30 раз.

Важное значение в работе контейнерной базы занимает си­

Управление работой основных технологических звеньев кон­ тейнерного терминала осуществляется нз диспетчерской, которая располагается таким образом, чтобы находящимся па ней опера­ торам-диспетчерам были хорошо видны грузовые фронты н сор­ тировочная площадка. Несколько операторов организуют п наб­ людают за работой терминала. Все команды водителям причаль­ ных перегружателей, портальных погрузчиков, козловых кранов, сигнальщикам (стивидорам) н на склад комплектации отдаются по радио.

Причальные перегружатели, козловые краны, портальные по­

284

может управлять работой всего терминала, т. е. двумя техноло­ гическими линиями морского и железнодорожного грузовых фронтов (рис. 125).

При большой интенсивности грузовых работ одновременно по погрузке-разгрузке судна и вагонов возможно раздельное управление технологическими линиями каждого (морского и же­ лезнодорожного) грузового фронта своим оператором-диспетче­ ром. В случае необходимости можно подавать команды водите­ лям причальных перегружателей, портальных погрузчиков и козловых кранов и получать о'т них информацию о ходе работы на разных каналах независимо друг от друга. Переключение ка­ налов радиосвязи на диспетчерском пульте управления и в ка­ бинах водителей перегрузочных машин осуществляется пере­ ключателем, вмонтированным в радиостанции. Переносные ра­ диостанции, используемые для связи, например стивидора с опе­ ратором причального перегружателя, могут работать на одном радиоканале.

Эффективная работа современного контейнерного терминала невозможна без применения электронно-вычислительной техни­ ки. Для этой цели на контейнерной базе устанавливается порто­ вый вычислительный центр, связанный с вычислительным цент­ ром оператора. С помощью портовой ЭВМ разрабатываются пла­ ны почти всех операций по перевалке контейнеров, регистриру­ ются данные о прибывающих и отправляемых контейнерах, ве­ дется пономериой учет контейнеров, проходящих через базу, рас­ считываются грузовые планы судов, составляются отчеты о ра­ боте терминала.

Портовая ЭВМ выдает диспетчеру последовательность всех операций с контейнером, при погрузке или разгрузке судна, ав­ томобилей, железнодорожных вагонов и внутрискладских опе­ рациях.

Особое значение в работе контейнерной базы должно быть уделено охране труда и техники безопасности при перевалке кон­ тейнеров, так как перегрузочные машины перемещаются на тер­ ритории базы со скоростями 20—30 км/ч, к тому же водитель по­ грузчика видит пространство только с одной стороны штабеля контейнеров.

Основным требованием техники безопасности при использо­ вании портальных погрузчиков является недопущение людей в технологическую зону работы машин. С этой целью зону работы машин ограждают легкими переносными ограждениями яркой окраски, а в ночное время— сигнальными огнями. Также ограж­ дают открытые участки территории, находящиеся на ремонте. Допуск людей к штабелям сортировочной и складской площадок разрешается только при отсутствии грузовых операций. Рабочие

285

План контейнерных перевозок устанавливается по народному хозяйству в делом, по министерствам-грузоотпра- внтелям и видам транспорта с выделением прямых и смешанных перевозок как во внутренних, так и в международных сооб­ щениях.

Годовое и квартальное планирование контейнерных и пакет­ ных перевозок основано на общих принципах планирования пе­ ревозок грузов, изложенных в Основных положениях о годовом н квартальном планировании перевозок. Однако уже на первом этапе создания контейнерной транспортной системы в организа­ цию планирования были внесены существенные коррективы, от­ ражающие специфику контейнерных перевозок. Министерства и ведомства СССР и советы министров союзных республик, начи­ ная с 1973 г., предусматривают в годовых планах задания по объему перевозок грузов в контейнерах и пакетами.

1. Планирование перевозок грузов

в универсальных контейнерах

Годовое и квартальное планирование контейнер­ ных перевозок одним видом транспорта (железнодорожным, морским, речным и автомобильным) осуществляется на местах территориальными управлениями соответствующего вида тран­ спорта.

Перевоз™ в прямых смешанных и международных сообще­ ниях, а также маршрутными специализированными контейнер­ ными поездами планируются централизованно непосредственно участвующими в перевозках транспортными министерствами и ведомствами. При планировании на местах клиентуру транспор­ та представляют предприятия, организации и учреждения мини­ стерств и ведомств СССР, союзно-республиканских министерств и ведомств союзных республик, а также республиканские, областные, городские и местные организации.

287