Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

Величина а к — коэффициент, выражающий отношение объ­ ема переработки порожних контейнеров к груженым, изменяю­ щийся от 0 до 1; с помощью этого коэффициента дополнительно ■учитывается время на выполнение технических, грузовых и транспортно-экспедиционных операций с порожними контейнера­ ми при разных объемах их переработки.

В р е м я п е р е р а б о т к и контейнеров на контейнерных пунктах. Процессы переработки местных и транзитных контей­ неров на станциях железных дорог различны, поэтому и время переработки их складывается из разных элементов.

Норма времени переработки местного контейнера /тэо в часах при строгом соблюдении календарного расписания дней приема к перевозке груженых контейнеров по направлениям, установ­ ленной продолжительности работы складов клиентуры, авто­ транспорта и других нормативов, предусматриваемых рацио­ нальным технологическим процессом работы, может быть рас­ считана по приводимым ниже формулам.

Если контейнерный пункт работает круглосуточно, то время нахождения каждого контейнера на контейнерных пунктах ох­ ватывает период от момента окончания подачи вагонов с кон­ тейнерами на контейнерный пункт до момента окончания загруз­ ки вагона, на который погружен данный контейнер. Если контейнерный пункт не работает круглосуточно, то время пере­ работки контейнеров исчисляется так же, как и при круглосу­ точной работе, если вагоны поданы в рабочее время, и от на­ чала работы контейнерного пункта, если вагоны поданы в нера­ бочее время. Величина /Тэо равна:

при отсутствии обменных пунктов контейнеров на предприя­

292

В' приведенных формулах приняты следующие обозначения:

Ткп — продолжительность работы контейнерного пункта в тече­ ние суток, ч;

х— среднесуточное число подач вагонов на пути контейнер­

ного пункта;

i n — средняя продолжительность загрузки одной подачи ва­ гонов, ч;

ctj — коэффициент пропорциональности между прибытием и вы­ возом контейнеров;

а2 — коэффициент пропорциональности между ввозом и от­ правлением контейнеров;

а— общий коэффициент, учитывающий пропорциональность между ввозом и отправлением, а также между прибыти­

ем и вывозом контейнеров, равный 0,5 (а, + а2);

воза контейнеров автотранспортом в рабочие дни недели к сред­ несуточному прибытию их по железной дороге в течение всех дней недели. Коэффициент а 2 исчисляется делением среднесуточ­ ного ввоза контейнеров автотранспортом в рабочие дни недели на среднесуточное отправление их в течение всех дней недели.

Время переработки транзитного контейнера в часах равно:

где z — доля транзитных контейнеров, находящихся на площад­ ке под накоплением, в среднесуточной переработке контейнеров;

е а — число назначений по плану формирования, куда на­ правляются вагоны, формируемые из транзитных кон­ тейнеров;

293

100 —суточные контейнеро-часы накопления комплектов кон­

По ст. 157 Устава железных дорог СССР за задержку контей­ неров сверх установленных норм грузоотправители и грузополу­ чатели уплачивают штраф в размере 90 коп. в час за контейнер массой брутто 30 т, 60 за 20-тонный, 30 за 10, 20 за 5 и 10 коп. за 3-тонный. Предельное значение величины времени нахожде­ ния контейнера под операциями грузовладельцев (клиентуры) tK3t, установленное правилами перевозок, — 12 ч.

Методика для дифференцированного установления норм про­ стоя контейнеров, разработанная ЦНИИ МПС, излагается ниже.

Вне сферы железных дорог, в том числе контейнерных пунк­ тов станций, контейнеры могут находиться у грузоотправителей и грузополучателей и автотранспортных организаций при вы­ полнении ими транспортно-экспедиционного обслуживания, а также у грузоотправителей и грузополучателей при осуществле­ нии транспортно-экспедиционных операций непосредственно от­ правителями и получателями грузов (самовывоз); на предприя­ тиях и подъездных путях, где открыты обменные пункты контей­ неров.

Для установления нормы времени пребывания контейнера у грузоотправителя (грузополучателя) при выполнении транспорт­ но-экспедиционного обслуживания железной дороги учитывают­ ся операции от момента доставки контейнера автомобилем на предприятие до момента окончания выгрузки из него или по­ грузки в него груза и оформления документов. Эту норму следу­ ет устанавливать в каждом конкретном случае на основании хронометражных наблюдений, но она не должна превышать еди­ ной нормы — 31 мин на первый и 20 мин на каждый последую­ щий контейнер, загружаемый (разгружаемый) у данного кли­ ента1.

Норма времени нахождения контейнеров под операциями гру­ зовладельцев при завозе-вывозе их автотранспортом t\n охва­

тывает период: ,при вывозе контейнера с грузом — от посылки уведомления до возврата контейнера на станцию; при выдаче по­

2 9 4

При вывозе контейнера с грузом эту норму времени реко­ мендуется рассчитывать по формуле

^кл = 0,5 (24 — Т'скл) "1— ^ -4 - ^кл 4- 4^||нф,

(24 - ГСкл).

веденные в табл. 51.

Таблица 51. Зависимость нормы простоя контейнеров от среднесуточной продолжительности работы склада клиентуры

Н о р м а в р е м е н и н а х о ж д е н и я к о н т е й н е р о в на о б м е н н ы х п у н к т а х исчисляется от момента завоза контей­ нера на обменный пункт до момента его вывоза. Рассчитывать ее рекомендуется по формуле:

^кл = яоп (24 — Т скл 4" ^гр) ,

где аоп — коэффициент неравномерности завоза контейнеров на об­ менный пункт;

^гр — продолжительность загрузки-разгрузки контейнеров, за­ везенных одним автомобилем, ч.

2 9 5

Таблица 52. Зависимость нормы простоя контейнера' от суточной продолжительности работы обменного пункта

да перерабатывающая способность обменного пункта ниже числа завезенных контейнеров, к суточной перерабатывающей спо­ собности обменного пункта.

Норма времени простоя контейнера на обменном пункте при разных значениях 7СКЛ и при а 0п=1,1, приведена в табл. 52.

3.Учет работы контейнерного парка

Воснове статистики контейнерных перевозок,

как и грузовых перевозок в делом, лежат первичные перевозоч­ ные документы: дорожная ведомость, вагонный лист, сдаточные списки н передаточные ведомости.

Объем выполненной погрузки за месяц подсчитывается на фабриках механизированного счета (ФМС) дорог. Основным ис­ точником для учета являются корешки дорожных ведомостей и отчеты по отправлению ФО-4.

Месячный отчет о погрузке грузов в контейнерах составляет­ ся на бланке формы КЭО-7 по каждой дороге. В нем указывает­ ся погрузка по каждой станции, открытой для выполнения кон­ тейнерных операций на данной дороге, причем общий объем по­ грузки в контейнерах и тоннах дается с распределением по 16 ук­ рупненным наименованиям грузов. Все остальные грузы объеди­ нены в 17-ю группу «Прочие». За учетную единицу принят 3-тон­

за 8 единиц.

На основе дорожных отчетов ЦФМС составляет сетевой отчет формы КЭО-7, в котором в графе «Наименование станции» дает­ ся наименование дорог.

Наличие в отчете КЭО-7 данных о количестве погруженных контейнеров и тонн груза позволяет определять фактическую ста­ тическую нагрузку как в целом, так и по родам грузов для стан­ ций, отделений, дорог и всей сети. Это в свою очередь дает воз­

296