Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

нием длительности работы автотранспорта по завозу-вывозу кон­ тейнеров в этот период, всегда превышает экономию от сокраще­ ния работы кранов за то же время. Таким периодом, ,как пра­ вило, является дневная смена. На крупных пунктах, где в вечер­ нюю н ночную смены объем погрузки контейнеров в вагоны и выгрузке из них достаточен для полной загрузки крана, не тре­ буется проведения технико-экономических расчетов по определе­ нию целесообразности увеличения длительности работы кранов. Необходимость в указанных расчетах вызывается на малых и средних пунктах в период, когда автотранспорт не работает.

Увеличение продолжительности работы кранов ДГ^р вызыва­ ет рост расходов, связанных с их эксплуатацией, но снижает за­ траты, обусловленные сокращением простоя вагонов и контейне­ ров. Суточные расходы С(АТкр) (в руб/сутках), зависящие от этого мероприятия, равны

С ( А Т кр) — Срб 4- Clip 4" Спр -г Cnp 1

где Срб — расходы, зависящие от работы крана в течение времени ДГкр, руб/сутки;

Спр — расходы, связанные с простоем вагонов, прибывших на станцию, когда кран не работает, и ожидающие раз­ грузки (загрузки) до момента начала работы крана, руб/сутки;

вызванного прерывностью работы крана и стоимостью часа про­ стоя вагона.

Вагоно-часы простоя вагонов N Bf ox в ожидании начала работы крана при отсутствии ограничения в отношении длины фронта ра­ бот, т. е. если все вагоны, прибывшие в период 16-часового пере­ рыва в работе контейнерного пункта, могут быть одновременно поданы на погрузочно-разгрузочный путь, в нашем случае могут быть ориентировочно определены, пользуясь выражением:

322

тейнерных пунктов уменьшаются и будут, составлять (16—Д7«Р) часов, так как на поданные вагоны будут погружены и отправле­ ны контейнеры, которые бы в ,противном случае простаивали. Та­ ким образом, величина Свр будет равна

СпР = (16 — АТ кр) N BnCK4,

где п — величина комплекта контейнеров; С1<ч — стоимость часа простоя контейнера с грузом, руб.

Необходимость в учете расходов на содержание крана в пе­ риод междусменного простоя возникает потому, что амортиза­ ционные отчисления согласно существующим в настоящее время правилам производятся равномерно независимо от времени работы

крана. Они равны Спр = (16 — А.Ткр) С°,р> где СмР — расходы на содержание крана за 1 ч междусменного простоя, руб. Таким

уравнение относительно ДГкр, мы получим оптимальное значение последнего (в час/сутках)

11* 323

С точки зрения полной загрузки крана продолжительность его работы целесообразно удлинить только на 7 ч/сутки.

Таким образом, экономическая целесообразность работы кра­ на значительно выше, чем продолжительность, рассчитанная только на загрузку крана.

Определение оптимальной продолжительности работы обмен­ ных пунктов контейнеров на предприятиях. В качестве критерия оптимальности при определении наивыгоднейшей продолжитель­ ности работы обменного пункта следует принимать приведенные расходы. Исследования показали, что наиболее целесообразную продолжительность работы обменного пункта Гоп (в ч/сутки) следует определять по формуле

где yvCKj, — среднесуточный обмен контейнеров на обменном пункте

в3-тонном исчислении;

Эн — отраслевой нормативный коэффициент эффективности; Иам — норма амортизационных отчислений в долях на полное

восстановление автомобиля;

■Аг — общая норма амортизационных отчислений в долях на полное восстановление и капитальный ремонт гаража;

t гр — время простоя автомобиля под грузовыми операциями на обменном пункте, ч;

С” — заработная плата бригады механизаторов, обслуживаю­

па — вместимость автомобиля в контейнерах в 3-тонном ис­ числении.

Продолжительность работы автотранспорта. Необходимым условием увеличения продолжительности использования авто­ транспорта в течение суток является организация работы авто­

мобилей без заезда на автобазу.

Такая организация работы увеличивает время ввоза-вывоза контейнеров за счет: ликвидации холостого (нулевого) пробега

324

и простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операция­ ми и оформлением грузовых документов на 'станции и в ожида­ нии их, а также сокращает площадь для стоянки автомобилей на автобазе. С другой стороны, .при оставлении автомобилей на станции на ночь увеличиваются 'расходы, связанные с 'Содержа­ нием дежурного шофера для подачи автомобилей под кран и уборку на стоянку, выделением на станции дополнительной пло­ щадки для стоянки и обслуживания автомобилей. Критерием оп­ тимальности в данном случае могут служить приведенные экс­ плуатационные расходы.

Выполненные исследования позволяют определить минималь­ ный объем погрузки местных груженых и порожних контейнеров A^min, начиная с которого автомобили целесообразно оставлять на станции. Он равен

мобилей. Значение /0 принято равным 5,3 и 2 км. Тогда получим,

большого размера погрузки или когда отсутствует стоянка для них на станции увеличение полезного времени работы автотран­ спорта при ввозе-вывозе контейнеров возможно при согласова­ нии времени начала работы автомобилей и складов.

Определение числа подач вагонов на контейнерные пункты. Г р у з о в о й ' к о н т е й н е р н ы й пункт . Оптимальное число подач-уборок вагонов при обслуживании контейнерных пунктов разных типов можно установить по двум критериям: времени переработки контейнеров /м и приведенным расходам Сщ,.

Если краны работают круглосуточно, то наиболее значитель­ ное уменьшение времени /м происходит при росте х до шести — восьми подач в сутки. Так, при увеличении х с двух до трех среднее время переработки„.местного контейнера сокращается примерно на 4 ч, с трех до четырех — на 2 ч, с четырех до пяти—

рост значения х не вызывает значительного сокращения вели­ чины /м. При односменной работе контейнерного пункта замет­

325