Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

ки ii выгрузки грузов и контейнеров на предприятиях, грузовых железнодорожных станциях, контейнерных пунктах, в портах; организация контейнеропотоков на направлениях транспортной сети с учетом скоростей продвижения грузов в подвижном со­ ставе и в контейнерах, переработки контейнеров на попутных станциях; техническая оснащенность стыковых пунктов сред­ ствами механизации.

Сравнение вариантов ведется в зависимости от применяемых технологических схем доставки грузов, которые определяются наличием подъездных железнодорожных путей, обслуживаю­ щих промышленные предприятия и базы, осуществлением пе­ ревозок в прямом или смешанном сообщениях и другими факторами. Такими схемами могут быть: предприятие (грузоот­ правитель) — подъездной железнодорожный путь — железнодо­

тов стоимостных показателей: эксплуатационных расходов (3), капитальных вложений {К) и в целом приведенных затрат (Э-\-ЕК, где Е — нормативный коэффициент эффективности ка­ питальных вложений, равный 0,12). В эксплуатационные рас­ ходы условно включаются затраты, связанные с повреждения­ ми, порчей и ухудшением качества перевозимых грузов.

В связи с тем что транспортируемые в контейнерах ценные тарно-штучные, сыпучие, жидкие и другие грузы имеют высо­ кую стоимость и должны, как правило, немедленно вовлекаться в народнохозяйственный оборот, при сравнении вариантов важ­ нейшим показателем является стоимость грузовой массы, кото­ рая включается в общий размер капитальных вложений.

Основными видами затрат при расчетах являются: соответ­

состав или контейнеры); то же (Зпр" и Кщ>") на предприятияхгрузополучателях при выполнении операций с момента оконча­ ния выгрузки грузов из подвижного состава (контейнеров) до использования продукции в технологии производства; то же

375

та и от магистральных путей сообщения к предприятиям-грузо- получателям (с использованием подъездных железнодорожных путей или автомобильного транспорта); то же (Зм и Км) на перевозку грузов магистральными видами транспорта (железно­ дорожным, морским, речным или автомобильным при выполне­ нии междугородных перевозок); то же (3Гр ц КГр) на выполне­ ние погрузочно-разгрузочных операций; стоимость грузовой массы (М), находящейся в процессе доставки; затраты (Зп), вызываемые порчей и повреждением продукции в процессе ее доставки от предприятия-поставщика до предприятия-потреби­ теля. Расчеты рекомендуется выполнять в рублях на 1 т доста­ вляемой продукции. Общие затраты устанавливаются исходя из удельных затрат и соответствующего объема перевозимого груза.

Общие формулы, отражающие основные виды затрат (руб/т), рассчитываемых при доставке грузов от поставщика до потре­ бителя, могут быть представлены следующим образом:

з = Зпр+ 2 -Эб+ 2 з„ +2 + 2 зГр+ Зпр+ э„) к = /Спр+ 2Кб + 2 АТв + 2 аГм+ 2/Сгр + K n t •

Оценка вариантов (способов доставки грузов) производится на основе сравнения приведенных .эксплуатационно-строитель­ ных затрат. Критерием выбора рационального варианта явля­ ются минимальные приведенные затраты:

3 + .£ /(= min.

В случае если величина приведенных затрат для сравнива­ емых вариантов оказывается примерно одинаковой, то для их оценки привлекаются натуральные показатели (потребность в рабочей силе, расход пиломатериалов, металла и др.).

2. Методика определения

эксплуатационных расходов

На промышленных предприятиях величина экс­ плуатационных расходов зависит от того, где осуществляются погрузочно-разгрузочные операции — на складах готовой про­ дукции, сырья, материалов или непосредственно в цехах (у агре­ гатов, конвейерных линий). Первый случай, характерный как для обычного, так и контейнерного способа перевозки грузов, яв­ ляется наиболее распространенным и общепринятым. При этом произведенная продукция обычно доставляется на соответствую­ щие склады для сортировки, затаривания, накопления и погруз-

376

ки в подвижной состав (автомобили, вагоны) или вначале в контейнеры, а затем в подвижной состав (платформы, автомо­ били). Во втором случае, который должен рассматриваться' как один из вариантов контейнерного способа перевозки гру­ зов, готовая продукция загружается в контейнеры непосредст­ венно в цехах.

Основными затратами на предприятиях являются: затраты

формирование пакетов и их внутрискладское перемещение; за­ грузка (выгрузка) грузов в контейнеры (из контейнеров) вруч­ ную и механизированным способом; затраты на содержание контейнеров, складов и контейнерных площадок; накладные расходы.

В общих расходах по доставке продукции потребителям за­ траты на тару составляют значительную величину. Эта катего­ рия затрат по ящичной таре может меняться от 7—8 руб/т гру­ за (перевозка запасных частей к тракторам, автомобилям и сельскохозяйственным машинам) до 121—127 руб/т (перевозка обуви). Цена на тару принимается по прейскурантам цен, ут­ вержденным Государственным комитетом цен Совета Минист­ ров СССР. При расчете затрат на. тару необходимо учитывать возможность и целесообразность ее повторного использования.

Затраты на затаривание груза включают заработную пла­ ту рабочих (основную и дополнительную с начислениями) и накладные расходы. Составной частью заработной платы яв­ ляются также премии, размер которых составляет 20% тариф­ ной ставки. В дополнительную заработную плату входит оп­ лата отпусков. Величина дополнительной заработной платы может быть принята: для рабочих с двухнедельным отпуском — 5—7% основной заработной платы, для рабочих с месячным отпуском — 8—10%.

Значительная часть затрат при внутрискладской переработке

выработки и времени на вагонные, автотранспортные и склад­ ские погрузочно-разгрузочные работы» (М., «Транспорт», 1970)- Аналогично может быть рассчитана заработная плата (основ­ ная и дополнительная с начислениями) рабочих, занятых на пе­ реработке грузов и контейнеров непосредственно в цехах пред­ приятий.

При выполнении внутрпскладских и внутрицеховых опера­ ций механизированным способом учитываются расходы на со­ держание механизмов (амортизационные отчисления на рено­ вацию и капитальный ремонт, расходы на все виды ремонтов,

377

Таблица 55. Формулы для расчета эксплуатационных расходов по предприятиям, руб/т

* Здесь и в дальнейшем тексте главы обозначения в формулах лаются такими, какими они приняты в технико-экономических расчетах соответствующих организаций различных видов транспорта.

378

смазочные и обтирочные материалы). Эти затраты устанавлива­ ются на основе нормативов.

Затраты по содержанию контейнеров состоят из расходов на амортизацию, все виды ремонта (кроме капитального) и опреде­ ляются исходя из расходной ставки на контейнеро-час, коли­ чества контейнеров и продолжительности их нахождения на предприятиях. Затраты по содержанию складов и контейнер­ ных площадок также включают амортизационные отчисления и расходы по их текущему ремонту. Амортизационные отчисле­ ния по складам закрытого типа составляют 3,2% балансовой (восстановительной) стоимости, по контейнерным площадкам •— 3,3%- Годовые расходы по текущему ремонту крытых скла­ дов и контейнерных площадок могут быть приняты равными со­ ответственно 0,5 и 1% их балансовой (восстановительной) сто­ имости.

В накладные расходы включается заработная плата адми­

состоят из следующих элементов затрат: заработной платы во­ дителей (основная и дополнительная с начислениями); расхо­ дов на топливо и смазочные материалы; расходов на техничес­ кое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и контейне-

379