Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

Т абли ца 56. Р асх о дн ы е стапкн па 1 контей н еро -час

ров; расходов на амортизацию (реновацию и капитальный' ре­ монт) подвижного состава и контейнеров; расходов на восста­ новление износа н ремонт шин; дорожной составляющей себе­ стоимости перевозок грузов; накладных расходов.

чество перевезенных тонно-километров. Расчет сдельных рас­ ценок за 1 т ведется пропорционально времени простоя под­ вижного состава под погрузкой-выгрузкой, исходя из месячных тарифных ставок для водителей, месячного фонда рабочего времени, грузоподъемности автомобиля и поправочного коэффи­ циента к сдельным расценкам. Сдельные расценки за 1 ткм определяются с учетом тех же нормативов пропорционально расчетным нормам пробега автомобиля. Общий поправочный коэффициент к месячной ставке водителя учитывает различ­ ного рода надбавки (за классность, экспедирование и др.), до­ полнительную заработную плату и начисление на социальное страхование. Дополнительная заработная плата составляет 7,3% для водителей, работающих на автомобилях грузоподъем­ ностью свыше 3 т. Начисления на социальное страхование при­ нимаются 5,3% заработной платы. При работе водителей на тягачах с прицепами или полуприцепами расценка за 1 ткм увеличивается в 1,2 раза. Заработная плата водителей автомоби­ лей, работающих в северных районах, на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири, устанавливается с учетом районных коэф­ фициентов.

380

где CNiec — месячная тарифная ставка водителя III класса, руб.;

/ — время простоя подвижного состава под погрузкой-выгрузкой, ч; £ — месячный фонд рабочего времени (174,6 ч);

qH— вес груза нетто, загружаемого в автомобиль, т;

а1 — общий поправочный коэффициент к тарифной ставке водителя III класса;

3 — коэффициент использования пробега подвижного состава;

381

Н то— норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвиж­

ного состава на 1000 км пробега, руб.; Н ш— норма затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин на

1000 км пробега принимается в % к стоимости одного комплекта; 1,04 — коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время;

Н кр — норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт подвижного

состава на 1000 км пробега, %; Ц пс — отпускная цена подвижного состава, руб.;

п — количество колес на подвижном составе без запасного; Н р — норма амортизационных отчислений на реновацию подвижного состава, %;

■Сдор— дорожная составляющая себестоимости перевозки грузов, коп/ткм; И пр — накладные расходы, коп/ч.

Затраты на топливо определяются исходя пз действующих норм расхода жидкого топлива и его стоимости. По грузовым автомобилям и автопоездам нормы расхода топлива устанав­ ливаются на 100 км пробега и 100 том перевозочной работы. Затраты на смазочные материалы рассчитываются по нормам их расхода и ценам. Нормы устанавливаются по каждому ви­ ду смазки на 100 л топлива.

Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей состоят из затрат на все виды технического обслу­ живания и ремонта, кроме капитального, и определяются на основе действующих нормативов. Расходы на амортизацию ав­ томобилей определяются по нормам амортизационных отчис­ лений, устанавливаемых в процентах от балансовой стоимости подвижного состава на год (на реновацию) и на 1000 км про­ бега (на капитальный ремонт), а на амортизацию, техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров — исходя из про­ должительности их нахождения на автомобильном транспорте (количество контейнеро-часов) и расходной ставки на 1 кон­ тейнеро-ч. Расходы на восстановление износа и ремонт шин определяются в зависимости от стоимости комплекта шин, их количества на автомобиле и норм затрат, устанавливаемых на 1000 км пробега в процентах к прейскурантной стоимости комплекта.

Дорожная составляющая себестоимости автомобильных пе­ ревозок зависит от стоимости строительства и содержания 1 км дорог, изнашивающего воздействия автомобиля или автопоезда на дорогу, интенсивности движения подвижного состава и дру­ гих факторов.

Величина накладных расходов определяется типом приме­ няемых автомобилей или автопоездов, размером автотранспорт-

382

ных предприятий, их технической оснащенностью, условиями эксплуатации транспортных средств и т. д.

При доставке грузов от предприятия-грузоотправителя до предприятия-грузополучателя с использованием подъездных железнодорожных путей рассчитываются расходы по подвиж­ ному составу, вызываемые пробегом груженых и порожних ва­ гонов (подача н уборка), пробегом и простоем маневровых и поездных локомотивов. Устанавливаются также затраты по кон­ тейнерам (текущее содержание, ремонт и амортизация), затра­ ты по постоянным устройствам и накладные расходы.

Расходы по подвижному составу зависят от способа обслу­ живания поездного пути (маневровой или поездной), количе­ ства крытых вагонов и платформ в подаче, количества подач и расстояния подачи-уборки подвижного состава. Их величина оп­ ределяется затратами измерителей (вагоно-часы, локомотивочасы маневровые или поездные) и соответствующими расход­ ными ставками. Расходы по подаче-уборке подвижного состава при маневровом способе обслуживания подъездного пути реко­ мендуется рассчитывать исходя из затрат на 1 локомотиво-вы- ход и размера выполненной при этом работы в тоннах и тоннокилометрах.

Расчетная формула может быть представлена в следующем виде:

а 2 емн "Ь 2 n trP e n t "Н 2

""1 0 0 « + ^ ) 2 Р ст

контейнеров устанавливаются исходя из количества контейне-

(промышленные станции, главные и соединительные пути и т. д.) относятся затраты на содержание технического и обслуживаю­ щего персонала, амортизацию и ремонт производственных зда­ ний и сооружений.

383