Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

коронной части покрышки и заканчиваются в боковых стенках. Для тракторов класса 3 тс и более шины ведущих колес изготавливают из капронового корда. В последнее время применяют утолщенные высокопрочный вискозный и капроновый корды, что позволяет снизить слойность и массу шин на 5—10%. В диагональных шинах брекер обычно резиновый.

Радиальные шины содержат в каркасе четыре, а в брекере шесть слоев вискозного корда. Установка на ведущие колеса шин типа Р, в которых радиальная деформация на 15—25% больше, чем в диаго­ нальных шинах и соответственно больше площадь контакта с грун­ том, значительно улучшает условия работы трактора. Уменьшаются удельное давление шины на грунт (примерно на 10—20% по сравне­ нию с диагональной шиной) и потери, затрачиваемые на его уплот­ нение и деформацию, улучшается сцепление шины с почвой и прохо­ димость трактора. По этим показателям шины типа Р близки к гу­ сеницам. Шины тина Р ведущих колес в среднем на 5—15% улучшают тягово-сцепные качества и коэффициент полезного действия двига­ теля, а следовательно, и производительность сельскохозяйственных машин, снижают расход топлива на 5—8%.

Диагональные и радиальные сельскохозяйственные шины в связи с небольшой скоростью движения машин, на которые они устанавли­ ваются, имеют сравнительно малослойный каркас и массивный про­ тектор. В шинах ведущих колес протектор составляет почти 50% массы всей покрышки (в то время как в автомобильных шинах он равен 20—30%).

Шины ведущих колес имеют рисунок протектора повышенной проходимости с более глубокими и широкими канавками и менее широкими грунтозацепами, чем в автомобильных шинах. Грунтозацепы имеют кривизну в поперечном направлении и расположены в середине беговой дорожки под более острым углом к экватору, чем в плечевой зоне (рис. 1.12, а). Такая форма грунтозацепов спо­

носостойкость протектора и плавность качения шины на твердых грунтовых дорогах.

Шины направляющих колес предназначены для установки на перед­ ние ведомые оси тракторов и сельскохозяйственных машин и обес­ печивают их управляемость. По основным конструктивным харак­ теристикам эти шины близки к автомобильным. По габаритам они значительно меньше шин ведущих колес (наружный диаметр от 650 до 920 мм); монтируются на глубокий обод диаметром от 406 до 508 мм, внутреннее давление 1,4—3,5 кгс/см2. При максимальных скорости движения и внутреннем давлении допустимая нагрузка 230—1200 кгс. При скорости движения менее 16 км/ч допускается увеличение нагрузки на 35% без снижения давления в шинах.

Каркас диагональных шин направляющих колес, как правило, содержит шесть слоев вискозного корда. Эти шины обычно изгота­ вливаются без брекера. В последнее время для направляющих колес начали применять шины радиальной конструкции. Использование

29

шин типа Р вместо диагональных улучшает эксплуатационные по­ казатели трактора в результате снижения удельного давления в пло­ щади контакта шины с почвой на 30%, повышения эластичности шины на 16% и угловой жесткости на 25%; втрое увеличивается зона устойчивого движения трактора, на 30% увеличивается износо­ стойкость протектора. Шины направляющих колес имеют рисунок протектора в виде продольных ребер с широкими канавками (рис. 1.12, б). Этот рисунок (называемый «направляющие ребра») обеспечивает стабильность движения трактора и самоходных машин на мягком грунте, устраняя увод их в сторону (особенно опасный на склонах),.

Рис. 1.12. Сельскохозяйственные шипы:

а — ведущих коле?: 6 — направляющих колес; в — несущих колес.

способствует хорошей управляемости на дорогах с твердым покры­ тием и на грунтовых. Широкие продольные канавки легко очища­ ются от грунта. Среднее продольное ребро иногда рассекается уз­ кими канавками, что делает шину более эластичной.

Шины несущих колес (рис. 1.12, в) предназначены для трактор­ ных прицепов и прицепных сельскохозяйственных орудий. Они должны обладать минимальным сопротивлением качению и хорошей амортизацией толчков и ударов при езде по неровному полю. Мон­ тируются обычно на обод диаметром 254—406 мм. Для этих шин допустимы более высокие, чем в шинах направляющих колес, нормы внутреннего давления воздуха — от 1,4 до 3,5 кгс/см, соответ­ ственно выше и допустимые максимальные нагрузки — до 2000 кгс. Слойность каркаса — от четырех до десяти слоев вискозного корда. Применяемые типы рисунков протектора: продольные ребра, универ­ сальный, дорожный. Глубина рисунка протектора обычно меньше, чем в остальных сельскохозяйственных шинах. Другие конструктив­ ные характеристики аналогичны соответствующим характеристи­ кам в шинах направляющих колес.

30

Обозначение и маркировка шин

Основными размерами шины являются посадочный диаметр (диа­ метр обода), наружный диаметр, ширина и высота профиля. При обозначении шин указываются через тире приблизительная ширина профиля и посадочный диаметр (в дюймах или миллиметрах). На­ пример, шины размеров 8,25—20 и 210—20 имеют ширину профиля, соответственно, 8,25 дюймов и 210 мм, посадочный диаметр у них одинаков и составляет 20 дюймов. Высота профиля приблизительно равна ширине. Наружный диаметр шин определяется как сумма посадочного диаметра и удвоенной ширины (высоты) профиля. На­ пример, для шин 8,25—20 он составляет 36,5 дюймов.

В последнее время при обозначении большинства шин ширину профиля и посадочный диаметр выражают в миллиметрах, причем для радиальных шин добавляют букву Р, например, 260—508Р.

Обозначение шины (наименование или торговую марку заводаизготовителя и другие элементы маркировки) наносят на ее боковину. На каждой шине ставят ее серийный номер, условное буквенное обозначение завода-изготовителя и дату изготовления. Например, номер М1069125717 означает, что шина изготовлена Московским шинным заводом в октябре 1969 г. Месяц в серийном номере может обозначаться римскими цифрами, например, ЯХІ68212131 (Яро­ славский завод, ноябрь 1968 г.).

На боковине указывают также номер Государственного стандарта (ГОСТ), которому соответствует шина, а в покрышках с вискозным

'кордом иногда еще заключенную в кружок букву В. Кроме того, на боковине покрышки указывают максимально допустимую на­ грузку на шину, внутреннее давление и норму слойности. Последняя условно обозначает прочность каркаса и определяет соответствие шины максимально допускаемой нагрузке. Фактическое число слоев может меняться в зависимости от конструкции и применяемого корда.

Вшинах с направленным рисунком протектора повышенной про­ ходимости, элементы которого образуют треугольник, на боковину наносят стрелку, указывающую направление вращения шины, сов­ падающее с направлением расположения треугольника, образуемого грунтозацепами.

Шины одного и того же размера могут отличаться друг от друга рисунком протектора, числом слоев корда в каркасе и другими кон­ структивными особенностями. Все эти отличия определяются мо­ делью покрышки. Наименование модели обычно наносят на боковину покрышки.

В легковых шинах дополнительно ставят балансировочную метку (красный кружок), указывающую «легкую точку» покрышки.

Особую маркировку в виде резинового треугольника имеют бес­ камерные шины.

В Советском Союзе выпускаются шины для эксплуатации в осо­ бых климатических условиях. Такие шины имеют специальную марки­ ровку. Наносимая краской буква М означает, что шина морозостойка.

31