Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

Используя приведенные выше обозначения, уравнения (14) и (15) можно записать в виде:

Очевидно, что имеется определенная граница рентабельности восстановления шин, соответствующая условию ен = <?в или а — ß. При определенных установившихся значениях приведенных затрат на производство новых шин и сроков их службы граница рентабель­ ностивосстановительного ремонта соответствует определенному

Минимальному уровню послеремонтного пробега шин (Пв) или мак­ симальному уровню приведенных затрат на их восстановление (Зв).

и находятся в прямопропорциональной зависимости друг от друга:

Экономическая эффективность восстановления шин прямопро­ порциональна величине АП, на которую фактический средний послеремонтный пробег превышает уровень пробега, соответствующий границе рентабельности или величине ДЗ, на которую фактические приведенные затраты на восстановление шины меньше уровня при­ веденных затрат, соответствующих границе рентабельности:

При современном развитии шиновосстановительной промышлен­ ности обязательным требованием к вновь разрабатываемым шинам является их высокая ремонтоспособность. Поэтому при оценке эффек­ тивности новых шин учитывается экономический эффект от их вос­ становления. Расчет экономической эффективности новых конструк­ ций шин (е), по сравнению с ранее выпускавшимися шинами, про­ изводится по формуле:

где символы, помеченные одним штрихом, относятся к ранее выпу­ скавшимся шинам; символы, помеченные двумя штрихами, отно­ сятся к новым по конструкции шинам.

382

Пользуясь формулой (23), можно сравнить одну конструкцию шин (одинакового назначения) с другой как при условии проведения вос­ становительного ремонта и тех и других шин, так и без учета их восстановления. В последнем случае принимается, что q' = 0 и q" = 0. Тогда в частном случае формула (23) для сравнения двух типов шин без учета их восстановления принимает вид:

Формулу (23) можно использовать для сравнения шин, одни из кото­ рых восстанавливаются, а другие не восстанавливаются. Тогда q' или q" приравниваются нулю.

Экономический эффект от применения новых шин по сравнению со старыми, определяемый по формуле (23), включает эффект, полу­ чаемый в процессе доремонтной и послеремонтной их эксплуатации. Часто представляется целесообразным для оценки ремонтоспособ­ ности двух сравниваемых типов шин сопоставлять эффекты, связан­ ные только с их восстановлением. Ремонтоспособность шин опреде­ ляется их ремонтопригодностью (т. е. значением коэффициента q), трудоемкостью и материалоемкостью их восстановительного ремонта (или затратами на восстановление) и запасом их работоспособности после восстановления (или послеремонтным пробегом). Все эти характеристики шин находят свое суммарное денежное выражение в величине экономии от восстановления шин, рассчитываемой по формулам (14), (15). Поэтому отношение экономических эффектов от восстановления сравниваемых шин можно считать достаточно полным и объективным критерием ремонтоспособности (Q):

Критерий ремонтоспособности предполагает, что если эффектив­ ность восстановления сравниваемых шин равна, т. е. Q — 1, то и ремонтоспособность их одинаковая. При этом, как видно из формулы (25), все показатели, характеризующие ремонтоспособность сравни­ ваемых шин, одинаковы:

д' —д"\ 3^= 3"; Щ -Іі;

В проведенном выше анализе экономической эффективности вос­

на шиноремонтное предприятие, получением и транспортировкой восстановленных шин (Т„, руб. на 1 шину), затраты на премирование (Д, руб. на 1 шину). Кроме того, для более точного определения экономии, получаемой от восстановительного ремонта шин, необхо­ димо учитывать также, что по действующему положению допускается

3 8 3

сдавать на восстановление шины с пробегом ниже установленной эксплуатационной нормы. Обозначим разность между значением возможного полного пробега шины до ее списания (без проведения восстановительного ремонта) и фактическим средним доремонтным пробегом (перед снятием шины с эксплуатации для восстановитель­ ного ремонта) индексом у, в долях от полного пробега шины. Тогда с учетом у формула (17) экономической эффективности восстановле­ ния шин (Ф) приобретает вид:

Учитывая также транспортные затраты (Тн, Тв) и затраты на пре­ мирование (Д) суммарный экономический эффект от восстановления шины (Фс), можно выразить:

Или в пересчете на 1 восстановленную шину экономия (/с) составит:

где / — экономический эффект от восстановления одной шины, руб. [/ = Зн(а —1

— ß — r)J-

Таким образом, допустимые транспортные расходы на каждую шину, связанные с ее восстановительным ремонтом (Тв), можно определить как сумму, состоящую из доли (z) экономического эф­ фекта от ее восстановления (/) и доли (а — у) расходов на транспор­ тировку новой шины в данный пункт страны (Тн). Определив для каждого конкретного случая по формуле (32) максимально допусти­ мые транспортные затраты при восстановлении (правая часть нера­ венства), можно рассчитать максимально допустимый радиус их перевозки различными видами транспорта. Обозначив стоимость погрузочно-разгрузочных работ одной шины буквой Л, руб. и тариф­ ную стоимость ее перевозки на 100 км — М, руб., можно выразить

3 8 4

условие рационального радиуса перевозки восстановленных шин R, км, в виде:

Расчет по формуле (33) производится для каждого района страны отдельно с учетом конкретных условий: удаленности от шинных заводов, имеющихся транспортных систем, мощности шиноремонт­ ных предприятий. Как видно из (33), с увеличением транспортных затрат на новые шины (Тн) возможный рентабельный радиус пере­ возок восстановленных шин возрастает (при условии сохранения заданной величины экономии). Экономический эффект /, подставляе­ мый в уравнение (33), рассчитывается для предприятий различной мощности отдельно для каждого вида шин (при этом используются соответствующие значения приведенных затрат Зв и Зн). Рекомен­ дуемые для расчетов коэффициенты у, х, у, z приведены ниже:

Предложенные формулы, методики расчета и анализа экономи­ ческой эффективности восстановления шин приемлемы как для оценки экономии, получаемой в промышленности, так ина транспорт­ ных предприятиях. В последнем случае вместо приведенных затрат на шины (Зн и Зь) следует подставлять в формулы цены шин, уста­ новленные соответствующими прейскурантами.

Ли т е р а т у р а

1.Б а ч у р и н И. Г. и др. Экономика шинной промышленности. М., «Химия», 1972. 238 с.

4.М а ч е х и н Б. Е. Техническое нормирование труда на шиноремонтном предприятии. М., «Химия», 1965. 45 с.

25 Заказ 682

3 8 6