Файл: Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции..pdf

- вести техническую документацию по эксплуатации

ДВС;

- обучать подчиненный личный состав.

При эксплуатации ДВС на корабле личный состав должен руководствоваться следующими документами:

-Корабельным уставом ВМФ СССР;

-НБИТС (наставлением по боевому использованию технических средств);

-ПЭСД-57 (правилами эксплуатации судовых дизелей);

-инструкциями по эксплуатации ДВС и другими доку­ ментами, которые объявляются для руководства приказами командования.

Ксамостоятельному обслуживанию двигателя допускаются

матросы старшины и офицеры, изучившие устройство двигате­ ля, хорошо знающие инструкции по их обслуживанию и прошед­ шие практическую подготовку.

Допуск к самостоятельному обслуживанию производится после сдачи экзамена и оформления допуска приказом по кораблю в соответствии с Корабельным уставом ВМФ.

§ 2. Роль инженера-механика в организации технически грамотной эксплуатации корабельных ДВС

Обязанности инженера-механика, командира электромеха­ нической боевой части в организации технически грамотной эксплуатации корабельных ДВС определяются Корабельным уставом ВМФ СССР (ст. 201-210).

Командир электромеханической боевой части отвечает:

-за боевую готовность подчиненного подразделения;

-.за правильное содержание и использование техниче­

ских средств и имущества подчиненной боевой части;

-за боевую и политическую подготовку, воспитание

ивоинскую дисциплину личного состава;

10

-за своевременное снабжение корабля (боевой части) соответствующими видами довольствия;

-за организацию специальной вахтенной и дежурной

службы в своем подразделении:.

Основные обязанности командира электромеханической боевой части заключаются в следующем:

-он должен безупречно знать вверенные ему техниче­ ские средства и правила их использования, повышать свой знания по специальности;

-организовывать правильную эксплуатацию и содержать

висправности технические средства и имущество боевой части;

-руководить приемкой запасов и следить за наличием, хранением и расходованием их согласно установленным нор­ мам;

-организовывать подготовку личного состава по спе­ циальности;

-контролировать проведение ремонтных рабоЪ г>шгяшт завода и руководить ремонтом, производимым личным соста­ вом;

-своевременно вносить необходимые записи в эксплуа­ тационные журналы, формуляры и другие документы.

Вбою командир электромеханической боевой части должен обеспечить наиболее эффективное использование технических средств в соответствии с обстановкой и полученными прика­ заниями командира корабля.

Организация технически грамотной эксплуатации двига­ телей на корабле во многом зависит от личных знаний ин- женера-механика, его деловых качеств, умения обучать и воспитывать подчиненный личный состав. Там, где имеется

знающий и деловой инженер-механик, там энергетическая установка обслуживается без нарушений инструкций, обеспе­ чивается длительная и надежная работа двигателей.

Большое значение для инженера-механика имеет умение работать с подчиненным личным составом. Он должен:

II

-хорошо знать деловые, моральные и политические качества подчиненного личного состава, в своей работе опираться на старпинский состав;

-обучать личный состав по специальности, воспиты­ вать у личного состава такие качества, которые обеспе­ чивают технически грамотную эксплуатацию технических средств и выполнение боевой задачи кораблем;

-проявлять высокую требовательность к подчиненным

вотношении пунктуального выполнения инструкций по экс­ плуатации материальной части, обязанностей по повседнев­ ным и боевым расписаниям, в также высокой личной воинской дисциплины.

Инженер-механик должен помнить о том, что для победы в современном бою одних только технических знаний недоста­ точно.

Воспитание у подчиненного личного состава высоких морально-политических качеств, коммунистической идейности, преданности Коммунистической партии Советского Союза и Советском? правительству должно быть первейшей обязан­ ностью инженера-механика.

Вопросы для повторения

1.Какие вопросы изучает раздел "Эксплуатация кора­ бельных ДВС? Стр. 9,

2.Какими документами обобщается опыт эксплуатации

корабельных двигателей внутреннего сгорания? Стр. 5.

3.Что понимается под эксплуатацией ДВС? Стр. 6.

4.Какие требования предъявляются к личному составу,

обслуживающему корабельные ДВС? Стр. ?.

5. В чем особенности эксплуатации ДВС в боевых усло­

виях? Стр. 8-9.

6. Особенности эксплуатации и обслуживания корабель­ ных двигателей при плавании в штормовую погоду? Стр. 9.

12

Двигатели, установленные на кораблях в качестве главных, работают в особых условиях. Особые условия рабо­ ты двигателей определяются тем, что они входят в состав так называемого пропульсивного (гребного) комплекса, состоящего из двигателя, передачи на гребной винт, греб­ ного винта и корпуса корабля. Каждый элемент гребного комплекса имеет свои характеристики, которые тесно связа­ ны между собой, поэтому нагрузка двигателя будет опреде­ ляться особенностями характеристик отдельных элементов гребного комплекса в зависимости от их технического состояния и режима работы.

Условия работы двигателей, установленных на корабле для привода гребных винтов, определяются как конструктив­ ными, так и эксплуатационными факторами. К конструктивным факторам относятся:

а) класс и особенности конструкции корпуса корабля (водоизмещающие или глиссирующие обводы, наличие подвод­ ных крыльев или использование воздушной подушки для скольжения корабля по воде);

б) способ передачи мощности от двигателя на винт (прямая, гидравлическая или электрическая передача);

в) конструкция и параметры гребного винта (винт фиксированного или регулируемого шага, крыльчатые движи­ тели);

г) количество двигателей, работающих на один винт,

иколичество гребных винтов.

Кэксплуатационным факторам относятся:

а) состояние корпуса корабля и гребных винтов (обрастание корпуса корабля и гребных винтов, величина шероховатости их поверхности, наличие крена или дифферен­ та);

б) отклонение водоизмещения корабля от нормального; в) выполнение кораблем маневра (циркуляция, разгон,

реверсирование); г) гидрометеорологические условия плавания (сила и

14

направление ветра, балльность ветра, наличие ледового покрова);

д) величина тяги на буксире, работа двигателей у стенки (швартовный режим), работа на мелководье;

е) парциальное использование гребных винтов в многовальной установке или двигателей в многомоторной;

ж) внешние условия (атмосферные условия, разрежение на всасывании, противодавление на выпуске).

В конечном итоге нагрузка двигателя, работающего на винт фиксированного шага, определяется так называемой

винтовой характеристикой, имеющей приближенное аналитиче­ ское выражение вида

где N e- мощность двигателя;

m- показатель степени;

С- постоянный коэффициент.

Показатель степени w зависит от типа обводов корпуса корабля. Он изменяется в широких пределах от 1,5 до 3,5 и определяет зависимость изменения мощности двигателя от числа оборотов при работе на гребной винт. Вид винтовых характеристик для кораблей, имеющих раз­ личные обводы корпуса, показан на рис. 2.1. Как видно из рисунка, мощность двигателя на промежуточных режимах работы наиболее полно используется на кораблях, имеющих глиссирующие обводы и подводные крылья. Вместе с тем двигатели таких кораблей имеют меньший резерв мощности для маневрирования и разгона. Для кораблей на подводных

крыльях резим выхода на крыло очень часто является пере­ грузочным. Длительная работа двигателя на этом режиме не допускается.

В зависимости от эксплуатационных факторов винтовая характеристика может быть "тяжелой" и "легкой". В анали­ тическом выражении это изменение определяется коэффици­

15

<00

80

60

40

го

Рис. 2.1. Характеристики гребного (пропульсивного) комплекса корабля: I; водоизмешвпцие обводы

2)глиссирующие обводы

3)корабль на подводных крыльях;

4)ограничительная характеристика двигателя;

5)внешняя характеристика двигате­ ля

легкая. На рис. 2.2 показаны тяжелые и легкие характе­ ристики. Наиболее тяжелой будет характеристика гребного винта на швартовном режиме, наиболее легкой - характери­ стика при оголении гребного винта.

Особенности работы двигателя на корабле определяются главным образом назначением корабля и его боевыми функ­ циями. Для корабля характерны такие виды его боевого использования, как переход, поиск противника, выход в атаку, маневрирование во время атаки или во время веде­ ния боя, преследование или отрыв от противника, а также

16

н

Рис. 2.2. Изменение характеристик

взависимости от условий плавания:

1)нормальная винтовая характеристика;

2)"тяжелая" винтоввя характеристика;

3)"легкая" винтовая характеристика;

4)винтовая характеристика при оголении гребного винта;

5)винтовая характеристика на швартов­ ном режиме;

6)ограничительная характеристика двигателя;

7)внешняя характеристика двигателя

специальные задачи: дозор, траление, постановка мин, сопровождение конвоя, высадка десанта и другие. В соот­ ветствии с боевой деятельностью и выполнением задач кораблем в определенном режиме используются двигатели энергетической установки.

Для главных корабельных ДВС характерны следующие особенности эксплуатации:

г. ”

н. НО--,.

о, ■ о ска

ЭКЗЕ;.;п

UMT A HL . .

-широкий диапазон изменения числа оборотов и на­ грузки по винтовой характеристике;

-частые пуски, реверсы и изменения режимов работы;

-длительная работа на малых и средних нагрузках;

-работа в условиях качки, постоянных кренов

идифферентов;

-работа при наличии повреждений отдельных элементов двигателя и систем;

-затрудненный доступ к двигателям для обслуживания

иремонта в связи со стесненным расположением их в машин­ ных отсеках;

-возможность попадания воды во внутренние полости двигателей из-за того, что они обычно расположены ниже ватерлинии.

Двигатели внутреннего сгорания, установленные на ПЛ,

всоответствии с боевым использованием последних экс­ плуатируются на специальных режимах в условиях повышенного противодавления и разрежения (режимы РДП и продувания главного балласта). Они должны обеспечивать работу на различные потребители; на винт, на генератор, а также одновременно на винт и генератор (режим винт-зарядка

ирежим винт-расход).

§ 2. Особенности работы дизель-генераторов

На кораблях двигатели внутреннего сгорания использу­ ются также для привода электрогенераторов постоянного и переменного тока. Количество диэель-гечераторов, установ­ ленных на корабле, определяется не только получением необходимой суммарной мощности, но и требованием к живу­ чести энергетической установки, поэтому все дизель-гене­ раторы или часть из них должна обеспечивать параллельную работу на электрическую сеть.

18

Для дизелей, работающих на генераторы,характерны следующие особенности:

а) постоянная, длительная работа на номинальном числе оборотов;

б) больше изменения нагрузки в зависимости от отключения и подключения потребителей;

в) обеспечение параллельной работы нескольких генераторов.

К системам регулирования дизель-генераторов, исходя из необходимости обеспечения параллельной работы предъяв­ ляются дополнительные требования. Конструкция регулятора должна обеспечивать возможность изменения наклона регу­ ляторных характеристик во время работы двигателя. Это требование позволяет обеспечить одинаковый наклон регу­ ляторных характеристик и равномерное распределение на­ грузки между дизель-генераторами, работающими в параллель. На рис. 2.3 показаны

19