Файл: Хайдуков, О. П. Электрооборудование судов учебник.pdf

концов и наличие масла или топлива на кабеле. Все это может привести к короткому замыканию в судовой сети и к длительно­ му перерыву в питании ответственных потребителей.

Большое значение имеет надежность крепления и хорошее состояние кожухов, закрывающих кабельные трассы, проходящие по открытой палубе и в грузовых трюмах. В практике известны случаи повреждения кабельных трасс во время сильных штормов. Поэтому инспекторы Регистра при освидетельствовании судна всегда проверяют состояние этих трасс. Окраска кабелей и кон­ струкции его крепления осуществляется не реже одного раза в год с предварительным удалением малейшей ржавчины.

Одним из важнейших мероприятий, позволяющих поддержи­ вать электрооборудование в хорошем техническом состоянии, яв­ ляется контроль состояния изоляции. Кроме этого не реже одного раза в месяц сопротивление изоляции измеряется переносным мегомметром у всех кабельных линий, электрических машин и при­ боров. Результаты измерений записываются в отдельный журнал.

Сопротивление изоляции электропривода рулевого устройства измеряется перед выходом судна в море и после окончания рей­ са, электропривода брашпиля и шпиля ■— перед приходом в порт,

специальные сушильные лампы с инфракрасным излучением. Суш­ ка электрическим током осуществляется различными способами и требует достаточно высокой квалификации обслуживающего пер­ сонала. При всех способах сушки сопротивление изоляции внача­

а отрицательного — на корпус. Оптимальное значение потенциала

320

Д7Е или Д226). Ограничительное сопротив­ электроосмоса ление R выбирается около 20 кОм. Для

уменьшения пульсации выпрямительного напряжения включается конденсатор емкостью 10—20 \iF.

Явление электроосмоса можно использовать и для повышения

ха, высокой абсолютной и относительной влажностью, повышен­ ной солнечной радиацией, наличием обильной росы и т. д.

Температура воздуха на открытой палубе судна, находяще­ гося в тропиках, достигает 36—38°С, а <в машинно-котельных отделениях — 55—60°С. При температуре воздуха свыше 20°С и относительной влажности более 80% создаются благоприятные условия для развития плесневых грибков и микроорганизмов, раз­ рушающих многие материалы.

Нередко, плавая в тропиках, судно попадает в густые ту­ маны. Химическим анализом установлено, что капли этого тума­ на содержат морскую соль и значительное количество хлористого

шению диэлектрических потерь (утечек). Одновременно изменяют­ ся характеристики отдельных элементов электрооборудования, особенно полупроводников, обмоток возбуждения электрических машин, катушек реле и т. д. Иногда происходит вытекание кон-

321;

систентных смазок, пропитывающих и заливочных масс. Длитель­ ное воздействие повышенной температуры вызывает преждевре­ менное разрушение лакокрасочных покрытий.

Особенно пагубное влияние на надежность электрооборудова­ ния оказывает повышенная влажность воздуха. Главным образом страдает изоляция. Происходит разбухание пластмасс, особенно слоистых. Появление влаги на поверхности изоляции может об­ разовать токопроводящие мостики.

При повышенной влажности и температуре наблюдается явле­ ние гидролиза, вследствие которого происходит меление (появле­ ние белого налета) лакокрасочных покрытий и омыление смазок.

Под влиянием влаги возникает и другое электрохимическое явление — электролиз, который увеличивает износ контактов и способствует разрушению как изоляции, так и токоведущих частей. Во время плавания в тропиках электромеханики отмечают интен­ сивный износ контактных колец роторов синхронных генераторов. Резко увеличивается и коррозия металлов.

При разработке судового электрооборудования, естественно, принимаются меры к повышению его надежности в условиях тропического климата. Вместе с тем практика показывает, что все ге явления, о которых сказано выше, оказывают существенное влияние на работу электрооборудования, и с этим надо считаться при его эксплуатации.

§ 80. Основы электробезопасности

Электробезопасность занимает особое место среди всех дру­ гих вопросов техники безопасности и охраны труда. Во-первых, потому, что человек в современных условиях связан с электриче­ скими устройствами повсюду: на работе, на транспорте, в быту и во время отдыха, и, во-вторых, потому, что поражение электрическим током нередко приводит к смертельному исходу. Электрооснащен. ность труда и быта непрерывно возрастает. Вместе с этим возрас­ тают и требования к знаниям основ электробезопасности каждым грамотным человеком вообще и каждым инженером в особенности.

Обеспечение электробезопасности на судне Осложняется такими факторами, как вибрация корпуса, качка, высокая влажность воз­ духа, большие перепады температур, металлический корпус, огра­

отдельные органы и ткани, а на весь организм человека в целом. Все возможные случаи поражения человека электрическим то­

ком (электротравмы) можно разделить на три вида: 1) поражения, не вызвавшие потерю трудоспособности; 2) поражения, вызвавшие потерю трудоспособности; 3) поражения, вызвавшие смерть.

322

сит от величины тока, проходящего через его тело. Вместе с тем указать какие-либо пороговые значения тока, при которых вызы-

<ваются те или иные виды электротравм, не удается. Большую роль играют в этом случае и такие факторы: длительность про­ хождения тока, температура, влажность и давление окружающей среды, наличие электрических и магнитных полей, психическое состояние человека, путь тока через тело и пр.

Поражение электрическим током происходит тогда, когда тело человека становится участком замкнутой электрической цепи. Такая цепь показана на рис. 197 при прикосновении человека к

оголенной фазе А судовой сети переменного тока с изолирован­ ной нейтралью. При данном напряжении сети Uc величина тока зависит от сопротивления изоляции Ra3 фаз В и С, сопротивле­ ния подошвы обуви Ra и сопротивления тела человека /?ч. В менее благоприятном случае соприкосновение может произойти с двумя оголенными фазами, и тогда величина тока при данном напряже­ нии будет зависеть только от сопротивления тела человека.

Сопротивление тела человека колеблется в больших пределах и зависит от многих факторов; прежде всего — от пути прохожде­ ния тока и от сопротивления кожного покрова в точке соприкос­