Файл: Техническая эксплуатация портовых сооружений..pdf

ТЕХНИЧЕСКАЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОРТОВЫ Х СООРУЖ ЕНИЙ

что необходимо для обслуживания новых крупнотоннажных спе­ циализированных судов.

Соответственно росту размеров судов значительно увеличатся нагрузки, действующие на причальные сооружения. Например, пре­ дельные нагрузки на швартовную тумбу ©место принимаемых в настоящее время 50—100 г для крупнейших судов превысят 200 г. Усилия, передаваемые на причал при подходе судна, до последнего времени составляли не более 100—200 г. Опыт эксплуатации прича­ лов для крупнотоннажных судов показал, что эти нагрузки для современных судов составляют 300—600 ти более.

В ряде случаев причалы для современных крупнотоннажных судов приходится размещать на недостаточно защищенной аква­ тории. В связи с этим увеличивается вероятность повреждения су­ дов и сооруженийПрименяя достаточно совершенные амортизи­ рующие отбойные приспособления, можно добиться значительного уменьшения нагрузок от судов

Причалы, используемые для разгрузки и загрузки крупнотон­ нажных судов, необходимо оборудовать высокопроизводительными перегрузочными устройствами, так как задержки в обслуживании таких судов обходятся очень дорого. Однако нагрузки от специали­ зированных перегружателей, как правило, значительно превышают нагрузки от обычных кранов. Достаточно указать, что нагрузка на одну ногу портального крана при первой категории нагрузок со­ ставляет 120 т. При тех же условиях нагрузка на ногу контейнер­ ного перегружателя достигает 300 т, а специализированной уста­ новки для перегрузки руды — 600 т.

В ряде случаев по условиям эксплуатации причалов, особенно причалов для погрузки руды, целесообразно увеличивать времен­ ные равномерно распределенные нагрузки в пределах складских площадей. В некоторых зарубежных портах эти нагрузки дости­ гают 30—40 т!м2, что в 3—4 раза превышает нормативные нагруз­ ки первой категории для тыловой зоны. Между тем складские пло­ щади в указанных портах располагаются примерно на том же рас­ стоянии от линии кордона, как и тыловые зоны в наших портах. Следовательно, обслуживание современных крупнотоннажных су­ дов вызывает необходимость учета ряда дополнительных факто­ ров и выполнения специальных мероприятий для обеспечения нор­ мальной эксплуатации причалов. В связи с этим в настоящем из­ дании книги большое внимание уделено особенностям эксплуата­ ции портовых сооружений, вызванным обслуживанием крупнотон­ нажных судов, и, в частности, нагрузкам от судов.

Надежная и долговечная служба морских гидротехнических со­ оружений возможна только на основе применения теории надеж­ ности, которая устанавливает неразрывную зависимость между проектированием, строительством и технической эксплуатацией со­ оружений. Надежность сооружения в процессе эксплуатации обес­ печивается его начальной безотказностью, долговечностью и ре­ монтопригодностью. Начальная безотказность гарантирует необ­ ходимую прочность и устойчивость сооружения в процессе строи­

тельства и в первый период нормальной эксплуатации, чем устра­ няется возможность внезапных отказов сооружения в эти периоды.

Требуемая начальная безотказность сооружения обеспечивает­ ся: достаточными запасами прочности и устойчивости, которые вво­ дятся в расчет при проектировании сооружения; строгим соблюде­ нием контроля качества изготовления отдельных элементов и мон­ тажа конструкций, а также обеспечением во время строительства и эксплуатации схем загружения сооружения, принятых при проек­ тировании. Долговечность сооружения предусматривает устране­ ние или сокращение в пределах заданного срока возможности по­ степенных отказов элементов или узлов сооружения.

Долговечность сооружения обеспечивается комплексом конст­ руктивных мероприятий, включающих: определение соответствую­ щих размеров, формы и способов сопряжения отдельных элемен­ тов; выбор долговечных материалов и применение специальных защитных мероприятий; обеспечение высокого качества изготовле­ ния элементов конструкции и выполнения других работ по строи­ тельству сооружения; строгое соблюдение установленных правил технической эксплуатации сооружений, а также своевременное вы­ полнение планово-предупредительных ремонтов-

Ремонтопригодность сооружения обеспечивает возможность пе­ риодических осмотров и ремонтов элементов и узлов сооружений с учетом условий их эксплуатации. Это требование должно быть предусмотрено соответствующими конструктивными мероприятия­ ми. Следовательно, условия для нормальной эксплуатации соору­ жений должны быть созданы уже в процессе проектирования и строительства его.

Оценка экономической эффективности проектируемого сооруже­ ния должна производиться не только на основании первоначаль­ ных затрат, но и с учетом размера эксплуатационных расходов, обеспечивающих необходимый уровень надежности данного соору­ жения в увязке с обеспечением надежности производственного ком­ плекса, в который оно входит.

Н. А. Смирнов; § 5, 6 — д-р техн. наук Б. Ф. Горюнов, канд. техн. наук А. Я. Корчагина и инж. Е. А. Корчагин; § 7, 12 13 — канд. гехн. наук Н. А. Смирнов; § 8, 11 — канд. техн. наук. Л. Ф. Злато-