Файл: Маринов, И. А. Устройство и эксплуатация преобразовательных подстанций городского электротранспорта учеб. пособие.pdf

Аварийные перегрузки трансформаторов всех типов с естест­ венным масляным охлаждением, независимо от величины предшест­ вующей нагрузки, температуры окружающей среды и места установ­ ки допускаются: на 30% в течение 2 ч; на 60% — 45 мин; на 100% — 10 мин.

Ревизия и чистка трансформаторов и относящегося к ним обору­ дования с измерением сопротивления изоляции производится не реже одного раза в год. На тяговых подстанциях Москвы принято производить ревизию и чистку трансформаторов, установленных в камерах, один раз в 6 месяцев, а установленных открыто — один раз в 3 месяца.

Осмотр трансформаторов без их отключения на подстанциях с постоянными дежурным персоналом производится один раз в сутки. На подстанциях, не имеющих постоянного дежурства персонала,— 3—4 раза в месяц, но не реже 1 раза в месяц.

При плановых осмотрах проверяют: чистоту ад целость изолято­ ров; чистоту и состояние токоведущих частей и контактов; количе­ ство масла в трансформаторе и в газовом реле: температуру транс­ форматора; целость мембраны выхлопной трубы; отсутствие течи масла; чистоту трансформатора и камеры; нормальный шум транс­ форматора.

При резком снижении температуры окружающей среды, отклю­ чении трансформатора от максимально токовой или газовой защи­ ты или получении сигнала газовой защиты производится внеочеред­ ной осмотр трансформатора.

Измерение сопротивления изоляции обмоток трансформатора производится мегомметром на напряжение 2500 в в течение 1 мин. Измерения производят между обмоткой высшего напряжения и ба­ ком трансформатора, обмоткой низшего напряжения и баком и между обмотками.

Сопротивление изоляции обмоток вновь вводимых в эксплуата­

В эксплуатации сопротивление изоляции обмоток трансформа­ тора считается недостаточным, если произошло снижение на 50% и более по отношению к предыдущим или заводским измерениям.

202

Г Л А В А VI

ОБОРУДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ПОСТОЯННОГО ТОКА 600 в

§ 30. ШИНЫ, РАЗЪЕДИНИТЕЛИ, ПЕРЕКЛЮ ЧАТЕЛИ

Распределительное устройство постоянного тока 600 в состоит из сборных положительной и отрицательной шин, запасной шины и коммутационных аппаратов. Коммутационные аппараты размеща­ ют в камерах или ячейках соответствующих присоединений.

Сборные шины в настоящее время делают из алюминиевых по­ лос. Сечение шин и количество полос, составляющих одну шину, определяется из условий их нагрева от длительно протекающего тока. Положительная и отрицательная шины, как правило, разме­ щены в разных помещениях.

Запасная шина служит для возможности замещения линейных выключателей при их ремонтах и ревизиях, передачи нагрузки ли­ нии на соседние подстанции в ночное время и в аварийных случаях. При включении в работу запасную шину соединяют с главной поло­ жительной шиной данной подстанции через запасной выключатель или через соединительные кабели и контактную сеть с положитель­ ной шиной соседней подстанции. Поэтому она всегда имеет потен­ циал положительной шины и так же, как положительная шина, окрашивается в красный цвет.

Конструктивно запасная шина обычно монтируется параллельно главной положительной шине в тех же ячейках.

Сборные шины распределительного устройства, как правило, устанавливают на изоляторах на ребро и крепят к ним с помощью шинодержателей. Соединение шин осуществляется с помощью бол­ товых соединений или накладок (сжимов). В качестве изоляторов применяют опорные изоляторы на 6 кв.

В распределительном устройстве постоянного тока 600 в приме­ няются однополюсные разъединители РЛВО, РВО и РВК, выбирае­ мые по длительно допустимой нагрузке.

Управление разъединителями осуществляется ручными рычаж­ ными приводами или с помощью изолирующей штанги.

Для перевода линейных питающих кабелей 600 в на питание от запасной шины в зависимости от конструкции распределительного устройства применяются или однополюсные разъединители РЗШ или переключатели, состоящие из двух однополюсных разъедините-

204

220В

Рис. 145. М а ш и то ф уга льны й электродвигатель:

лей, находящихся на одном валу, но включаемых и отключаемых попеременно ПЗШ.

РЗШ (разъединитель запасной шины) и ПЗШ (переключатель запасной шины) могут управляться дистанционноили, в крайнем случае, вручную, с помощью изолирующей штанги.

Дистанционное управление РЗШ и ПЗШ может осуществляться на оперативном постоянном токе посредством электромагнитного привода или на оперативном переменном токе с помощью магнитофугального электродвигателя (рис. 145).

Магнитофугальный двигатель представляет собой развернутый асинхронный электродвигатель, статор которого предварительно разрезан по своей образующей (параллельно оси якоря) и свернут в трубку перпендикулярно разрезу. Обмотка статора выполнена в виде набора шайбовых (плоских) катушек, между которыми про­ кладывают стальные шайбы.

В статоре магнитофугального электродвигателя при подключе­ нии его к сети переменного трехфазного тока возникает бегущее магнитное поле.

Внутри трубки помещают ползун (якорь), выполненный из сталь­ ного прутка соответствующего диаметра, на поверхности которого расположена обмотка из медного провода.

Бегущее магнитное поле статора индуктирует в короткозамкну­ тых витках ползуна э. д. с. Вторичные токи, взаимодействуя с бегу­ щим магнитным полем, создают усилие, заставляющее передвигать­ ся ползун (якорь).

Направление движения ползуна можно изменить, поменяв местами две подводящие фазы, т. е. изменив направление движения магнитного поля.

С помощью конечных выключателей или блок-контактов КСА ограничивается время включения двигателя и тем самым ход ползу­ на, а следовательно, и ход разъединителя или переключателя.

Для производства переключения двигатель должен в начальный момент развить усилие 35—40 кГ.

Электромагнитный привод (рис. 146) применяется в основном при наличии на подстанциях источника оперативного постоянного тока. При отсутствии такого источника можно питать катушки электромагнитного привода от переменного тока через выпрями­ тельное устройство. Ток в цепи катушек составляет 195 а при напря­ жении 110 в.

Для включения ножа переключателя на главную шину замыка­ ют цепь катушек 6 , а для включения на запасную шину — цепь ка­ тушек 8 . Пружинный демпфер 4 служит для смягчения ударов при включении.

§ 31. АВТОМ АТИ ЧЕСКИЕ ВЫ КЛЮ ЧАТЕЛИ П О С ТО ЯН Н О ГО ТОКА

Автоматические выключатели постоянного тока служат для от­ ключения цепи под нагрузкой.

207

На тяговых подстанциях выключатели применяются для отклю­ чения питающих линий 600 в при перегрузках и токах короткого замыкания и для отключения обратного тока у выпрямительных аг­

тока уставки, т. е. до величины, при которой срабатывает отключаю­ щее устройство выключателя; t\ — собственное время отключения выключателя, т. е. время от момента достижения тока уставки до момента начала расхождения контактов выключателя; t2 — время горения дуги.

Время нарастания тока в цепи t0 зависит от параметров цепи и уставки выключателя.

Собственное время отключения ti зависит от типа выключателя: у небыстродействующих выключателей собственное время отключе­ ния находится в пределах 0,1—0,2 сек, у быстродействующих —

0,0015—0,005 сек.

Время горения дуги (2 зависит от величины отключаемого тока и характеристик дугогасительных устройств выключателя.

Полное время отключения небыстродействующего выключателя

находится в пределах 0,15—0,3 сек, быстродействующего — 0,01— 0,03 сек.

Благодаря малому собственному времени отключения быстро­

208