Файл: КМА набирает высоту сборник статей, очерков об освоении Курской магнитной аномалии..pdf

Особенно заставили меня задуматься такие слова Ивана Пантелеевича Куприянова:

— Знаешь, наша новая домна намного мощнее прежних. Для удовлетворения ее «аппетита» требуется ежегодно поч­ ти четыре миллиона тонн железной руды. Ранее губкинцы не подводили липчан, руды отгружали достаточно, на крити­ ку не обижались.

Иван Пантелеевич вспомнил случай, как горняки отреаги­ ровали на сигнал металлургов, когда в Липецк начал посту­ пать смерзшийся агломерат: меры были приняты сразу.

Соревнование с новолипецкими и макеевскими металлур­ гами становится все действеннее и интереснее, оно охватило и целые коллективы. Регулярные взаимные проверки застав­ ляют подтягиваться отстающих, шире смотреть на производ­ ство. Наш рудник, например, выдает богатую руду, выдержи­ вает нужный процент содержания в ней железа. А металлур­ ги говорят: не задумывались ли вы над тем, чтобы, увеличи­ вая объем добычи и отгрузки, постоянно давать хотя бы на один процент железа больше, чем сейчас? Подсчитайте, ка­ кую выгоду для народного хозяйства принесет этот один про­ цент?

В самом деле, резонный совет. Конечно, потребуются но­ вые изыскания, затраты, но они окупятся с лихвой. К словам металлургов следует внимательно прислушаться, попытаться найти способ увеличения содержания железа в руде, кон­ центрате, агломерате, а не успокаиваться на установленных планом нормах.

Горняки комбината «КМАруда» приняли обязательство до­ быть за годы девятой пятилетки без дополнительных капи­ тальных затрат миллион тонн руды. Достичь этого нелегко, но все мы стремимся не только достичь, но и превзойти эту цифру. Такое стремление вполне реальное. В третьем, ре­ шающем году пятилетки сверх плана произведено 412 тысяч тонн товарной руды.

Девиз соревнования «Руда — металл — машины» — в действии. В соревновании рождается великое чувство ответ­ ственности каждого человека не только за результаты своего труда, но и за успехи наших товарищей — металлургов, ма­ шиностроителей.

ЧЕРТОЧКА В ХАРАКТЕРЕ

Иногда говорят, что машина имеет душу. Но, конечно, это всего лишь поговорка, присказка механиков. Техника — пусть самая совершенная, самая умная — без человека, как извест­ но, мертва. И ей безразлично, кто нажимает кнопки на пуль­ тах управления: татарин Гизотов, лезгин Гусенбеков или рус­ ский Алексеев. Каждый из них, выходя в свою смену, осмат­ ривает буровой станок, проверяет, нормально ли работают все его системы и агрегаты, включает главный двигатель: на­ чинается бурение!

Но это лишь половина правды. Другая половина — и мне, механику, технику по образованию, она виднее — заключает­ ся в отношении человека к технике. От его мастерства, за­ боты о буровом станке зависит очень многое. Тут действи­ тельно техника словно обретает живую душу! Она чутко от­ кликается на заботу, отвечает высокой производительностью на мастерство. Для меня, механика, отношение к машине — одна из самых важных черт в характере рабочего. По ней я сужу о работнике, о его личности.

И тут хочу сказать сразу: порой множество возникает у нас проблем, технических и организационных, многие слож­ ные вопросы приходится решать в связи с ростом добычи ру­ ды и ростом наших запросов, но никогда не возникала у нас проблема национальная, хотя, как вы знаете, работают и жи­ вут у нас люди из различных республик.

Никогда не задумываемся мы, поручая какое-либо дело рабочему или избирая его в цехком, в ту или иную комис­ сию, — русский он или татарин, грузин или узбек. На Кур­ ской магнитной аномалии, впрочем, как и везде, действует железный советский закон: о человеке судят по труду, по уму и душевным качествам, а не по национальности. Обо всем этом порой даже не задумываешься, настолько естест­ венно вошли в нашу плоть и кровь интернационализм, брат-

55 ское отношение друг к другу.

Теперь расскажу о своей работе и о том, что думаю ино­ гда, всматриваясь в труд и жизнь моих товарищей.

Рабочий день механика заполнен до предела, и начинает­ ся он, как правило, с устранения накопившихся за ночь непо­ ладок. На чьем-то станке пробило обмотку одного из четыр­ надцати моторов, и он «землит», у кого-то заклинило штангу, у третьего еще что-то заело — всем надо помочь, обеспе­ чить запасными частями... Дел хватает на все восемь часов, а то и вторую смену прихватываешь...

Редко выпадает мне свободная минута, когда можно ос­ тановиться и просто понаблюдать, как трудятся наши маши­ нисты. Ничего не скажешь, красиво работают! Придешь, к примеру, на агрегат к Рифу Гизотову, стоишь, удивляешься...

Удивляешься главным образом тому, как Гизотов чувст­ вует машину. Впечатление такое, словно он видит сквозь тол­ стые железные листы. Он заранее предчувствует неисправ­ ность, может сказать, из-за чего она возникнет и по каким причинам, как ее устранить, и даже примет меры, чтобы предотвратить поломку, не останавливая бурения.

Как ему это удается?

Риф Гизотов родился в далеком башкирском селе. Его родители были механизаторами. Отец, Ярула Галибрахманович, работал механиком машинно-тракторной станции; мать, Майсофа Харисовна, закончила курсы комбайнеров. На всех механизаторов в те времена не хватало комбайнов, и она ра­ ботала машинистом на дизеле колхозной электростанции.

С детских лет Риф Гизотов видел технику. Он ходил на работу к отцу и матери, рассматривал машины, расспрашивал, как эти машины действуют. И дома, в семье механизаторов, всегда были разговоры о технике. Не это ли определило страсть Рифа к технике, к машинам?

Мы как-то говорили об этом с Гизотовым, и он подтвердил мою догадку. Но разве страсть к технике, любовь к машинам подобным образом возникла лишь у Гизотова? Разве только он пристрастился к механизмам с детства? Думаю , что это не такая уж случайность. Мне кажется, в данном случае дейст­

техническая культура людей. Были воспитаны сотни тысяч кадровых рабочих, а в их семьях подрастала молодежь, ко­ торая воспринимала мудреные для их отцов механизмы как простые, легкие в освоении.

Наши деды овладевали техникой, в которой применялись силы пара и законы механики. Паровой молот или механиче­ ская лебедка — все это куда грубее, проще, чем наши бу­ ровые станки. Нынешнему поколению подобного рода техни­ ка кажется устарелой. Мы овладеваем машинами, где при­ меняются гидравлика и механика, электричество и пневмати­ ка. В нынешних буровых станках с помощью гидравлики соз­ дается давление буровой фрезы на скважину, или, как мы

удаляет измельченную в порошок породу — шлам. Нынеш­ ние буровые станки очень сложны. Десятки кнопок, ручек, приборов на пульте управления — прямо кабина самолета! Кроме знаний, которые можно получить на курсах подготов­ ки машинистов буровых установок, от рабочего требуется еще и соответствующая культура труда. Для машиниста этот момент определяет многое. Думаю , навыки технической куль­ туры наращиваются с годами, накапливаются в школе и на производстве и в конце концов достигают такого уровня, что со стороны кажется, будто рабочий обладает неким сверхестественным чутьем к машине.

Я хорошо понимаю Рифа Яруловича еще и потому, что сам вырос в семье мастеровых, начал работать после седь­ мого класса. Мне всегда хотелось разобраться, как и почему работает машина, и такая возможность, скажем так, была предоставлена— машины были вокруг, эти машины усложня­ лись на глазах, «росли» они, рос и человек, их обслуживаю­ щий.

Нынешнее поколение молодых рабочих отличается глубо­ ким знанием техники, высокой технической культурой. Мно­ гие наши машинисты заканчивают кроме специальных курсов средние школы, техникумы. Стремление к знаниям, к общему и специальному образованию, творческое преломление этих знаний в труде — важная черточка характера нынешнего ра­ бочего.

Приведу пример, подтверждающий мою мысль. На одном из буровых станков у нас трудятся отец и сын Дробязко. Отец, Савелий Дмитриевич, раньше работал машинистом, од­ нако не смог освоить новые модели так досконально, как его сын Николай. Савелий Дмитриевич попросил перевести его в

помощники и сейчас работает помощником Гусенбекова. 58