Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

С. Л. АЛЫЕРМАН, И. Н. ПАВЛОВ

ПОСОБИЕ

ДЕЖУРНОМУ ПО СТАНЦИИ

Издание второе, дополненное и переработанное

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974

УДК 656.21.071.4(075.8)

В книге освещены устройства и работа желез­ нодорожных станций, организация грузовых и пас­ сажирских перевозок, даются понятия о графике движения и плане формирования поездов, пропуск­ ной способности линий, описаны устройства пути, сигнализации, централизации, блокировки и связи, правила пользования ими, подвижной состав желез­ ных дорог, автоматизация процессов управления дви­ жением] поездов.

Пособие рассчитано на дежурных по станции, а также может быть использовано в системе профтех­ образования и для повышения квалификации работ­ ников станций, ' связанны* с движением поездов. Табл. 9, рис. 52, библ. 16.

Иадательвтво «Транспорт» 1674

ВВЕДЕНИЕ

Развитие материально-технической базы железнодорожного транс­ порта в девятой пятилетке осуществляется на основе технического прогресса путем широкого внедрения новейших достижений науки и техники, наиболее прогрессивных видов подвижного состава, машин и механизмов, более совершенной технологии е применением комп­ лексной механизации и автоматизации важнейших производственных процессов.

Основным направлением в развитии железнодорожного транспорта является увеличение пропускной и провозной способности железных дорог. С этой целью улучшается техническое оснащение транспорта, расширяется и усиливается сеть путей сообщения, особенно в восточ­ ных районах страны, осуществляется программа строительства но­ вых железнодорожных линий и вторых путей, пополняется вагонный парк, усиливается перерабатывающая способность станций, узлов

иподъездных путей промышленных предприятий, осуществляется дальнейшая электрификация грузонапряженных направлений, ши­ роко внедряются новейшие устройства автоматики, телемеханики и связи.

Внастоящее время развитие железнодорожных станций и узлов осуществляется на базе внедрения новой современной техники, по­ зволяющей механизировать й автоматизировать транспортные про­ цессы. Широким фронтом проводятся работы по удлинению путей, оборудованию стрелочных переводов электрической централизацией, механизации и автоматизаций сортировочных горок, оснащению гру* зового хозяйства высокопроизводительными погрузочно-разгрузоч­ ными машинами.

Усиление пропускной способности ряда важнейших направлений

исооружение новых железнодорожных линий повлекут за собой раз­ витие многих узлов и станций.

Дальнейшее повышение эффективности работы железнодорож­ ного транспорта в текущей пятилетке должно быть достигнуто за счет роста производительности труда на 23%. Это означает, что весь воз­ растающий объем перевозок должен быть освоен без увеличения экс­ плуатационного контингента на основе технического прогресса и прежде всего механизации и автоматизации производственных про­ цессов, а также за счет повышения уровня использования техниче­ ских средств и особенно подвижного состава, сокращения его про-

з

Г Л АВ А

РОЛЬ ТРАНСПОРТА В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ СССР

Т. Экономико-географическая характеристика СССР

Союз Советских Социалистических Республик — величайшее го­ сударство земного шара. Территория его, равная 22,4 млн. кв. км, простирается с запада на восток на 11 тыс. км ив севера на юг на 4,5 тыс. км.

По размерам территория СССР занимает первое место в мире. Общая протяженность границ нашей страны свыше 60 тыс. км, 2/3 из них около 40 тыс. км, приходится на морские границы.

В этих условиях большую роль играет транспорт.

Наряду Gдобывающей_и обрабатывающей промышленностью и сель­ ским хозяйством транспорт также является отраслью материального производства. Его задача состоит в перемещении средств производства и людей и в доставке готовой продукции к потребителю.

Развитие транспорта не только отражает закономерность разме щения производительных сил, но и существенно влияет на последнее, создавая условия для освоения природных богатств в новых районах. В основе размещения производительных сил в период развернутого строительства коммунизма в нашей стране положены следующие важ­ нейшие принципы:

всемерное приближение производства к источникам сырья и топ­ ливно-энергетическим ресурсам, а также к районам потребления, что позволяет лучше использовать естественные ресурсы, обеспечить зна­ чительную экономию общественного труда и ускорить темпы роста социалистического производства. Например, овладение гидроэнер­ гетическим потенциалом реки Ангары в среднем ее течении путем со­ оружения Братской ГЭС, разработка ангароилимских железных руд, эксплуатация лесов Среднего Приангарья стали возможными в пол­ ной мере лишь после сооружения железнодорожной линии Тайшет — Братск —Якурим;

быстрый подъем хозяйства национальных республик и районов

ипостепенное выравнивание уровня их экономического развития, что способствует дальнейшему укреплению братского единства народов Советского Союза и росту его могущества. Это видно на примере от­ сталых ранее союзных республик: Казахской, Узбекской, Киргизской

иряда других. Строительство железных дорог в этих районах яви­ лось условием широкого использования богатейших природных ре­ сурсов и сыграло большую роль в приобщении их народов к эконо­ мической, политической и культурной жизни страны;

Ь

За годы Советской власти произошли сдвиги в размещении уголь­ ной и коксохимической промышленности. Помимо увеличения добы­ чи угля в Донбассе, освоены новые угольные районы как в европейской (Печорский, Львовско-Волынский, Центрально-Украинский, Подмо­ сковный, Кизеловский, Южно-Уральский), так и в азиатской части страны (Кузнецкий, Карагандинский, Экибастузский, Канско-Ачин- ский, Черемховский, Райчихинский, Ангренский и др.). Из года в год возрастает в добыче угля доля районов, находящихся восточнее Урала.

Нефтяная промышленность выдвинулась в ряд ведущих отрас­ лей народного хозяйства СССР, при этом добыча и переработка нефти стала существенной частью промышленного комплекса многих эконо­ мических районов страны.

Коренные изменения произошли в размещении нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.

Выявлены и интенсивно разрабатываются новые месторожде­ ния нефти, из которых наиболее перспективными являются месторож­ дения Западной Сибири. В целях ликвидации нерациональных пере­ возок наряду с сооружением нефтеперерабатывающих заводов в районах добычи были созданы предприятия в крупнейших центрах потребления нефтепродуктов.

В отличие от нефтяных грузов газ почти полностью транспортиру­ ется по трубопроводам. Исключение составляет лишь перевозка газа в баллонах.

Крупные месторождения газа открыты: в Средней Азии — Газлинское, Ачакское, Мубарекское, Шатлыкское, Учкырское; в Западной Сибири — Уренгойское, Пурпейское, Заполярное, Медвежье; на Ук­ раине, Северном Кавказе, в Поволжье.

Черные и цветные металлы являются материальной основой ма­ шиностроения, строительства, транспорта, всех отраслей народного хозяйства и обороноспособности страны. ^

Производство металла и доставка его потребителям связаны с боль­ шими перевозками. Для производства 1 т металла необходимо перевез­ ти до 6 т руды, угля, флюсов, огнеупоров и других материалов.

Железорудная база СССР представлена такими важнейшими бассейнами, как Криворожский, Керченский, Курская магнитная ано­ малия, Кустанайский, месторождениями Урала, Хакассии, АнгароИлимского района, Алдано-Чульманского района в Южной Якутии

имногими другими.

Вдореволюционной России металлургическая промышленность

была сосредоточена главным образом в Донбассе и на Урале.

При Советской власти новые металлургические предприятия соз­ давались как в районах добычи железной руды— Кривой Рог, Магни­ тогорск, Челябинск, Нижний Тагил, Ново-Троицк, так и в угольных районах — в Донбассу, Кузбассе и Караганде, а также в районах по­ требления металла — Череповец, Рустави.

В размещении цветной металлургии большое значение имеют бли­ зость рудного сырья и дешевой электрической энергии. Например, такие крупные алюминиевые заводы, как Волховский, Сумгаитский,

7