Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

ся такие магистрали, как Новосибирск — Омск — Челябинск, Омск—Свердловск, а также Средне-Сибирская и Южно-Сибирская магистрали — Кокчетав — Иртышское — Карасук — Барнаул и Бар­ наул — Целиноград — Карталы. Районы Урала с Центром страны связывают такие важнейшие грузонапряженные магистрали, как Челябинск — Куйбышев — Пенза — Москва, Свердловск — Казань — Москва, Свердловск — Горький — Москва.

Магистрали южного направления соединяют Москву и районы Центра с Кавказом, Крымом, Донбассом, Приднепровьем, посредством линий Москва — Мичуринск — Ростов, Москва — Валуйки — Купянск, Москва — Курск — Харьков.

На западном направлении важнейшими железнодорожными ма­ гистралями являются Москва — Смоленск — Орша— Минск — Брест, имеющая большое значение в международных сообщениях ввиду того, что через нее осуществляются связи с Польской Народной Респуб­ ликой и Германской Демократической Республикой, а также Минск — Вильнюс — Калининград, Москва — Таллин, Москва — Рига.

В направлении, соединяющем Центр s Юго-Западом, необходимо

. выделить магистрали Москва — Брянск — Одесса и Бахмач — Чер­ кассы — Помошная — Одесса. От линии Москва — Киев важные же­ лезнодорожные пути ведут к западным районам СССР через Львов —

Целиноград, Свердловск— Казань—Москва, Чишмы— Ульяновск — Инза, Кизель — Соликамск, Беломорск — Апатиты и др.

Для обеспечения развивающихся транспортно-экономических свя­ зей и обслуживания новых промышленных районов должен быть со­ оружен ряд важнейших новых линий, имеющих большое народнохо­ зяйственное значение. Уже осуществляется строительство железнодо­ рожной линии Тюмень — Тобольск — Сургут к вновь открытым и ос­ ваиваемым месторождениям нефти.

В 1972 г. сдан в эксплуатацию головной участок линии от Тюмени до Тобольска длиной 222 км; ведется строительство новых линий: Краснодар — Туапсе, Белорецк — Карламан, Термез — Яван и ряда других магистралей.

Введены в действие такие важнейшие линии, как Бейнеу — Кунград протяженностью 408 км, связывающая районы Средней Азии с Поволжьем, Центром и Закавказьем и Кокчетав — Володарское длиной 111 км для связи районов Кузбасса, Сибири и Дальнего Во­ стока с Уралом и европейской частью СССР, а также Хребтовая — Усть-Илимская (214 км) к строящейся Усть-Илимской ГЭС и разви­ вающемуся Усть-Илимскому промышленному району.

Крупнейшей стройкой на Востоке будет сооружение БайкалоАмурской магистрали. Общая длина линии превысит 3 тыс. км. Она позволит освоить крупнейшие месторождения медных руд (Удокан), железных руд и коксующихся углей (Южная Якутия),

9

Северо-Двинский канал связывает Северную Двину с Волжским бассейном; Беломорско-Балтийский канал через Онежское и Ладож­ ское озера, а также реки Свирь и Нева связывают Белое Море с Бал­ тийским посредством крупных портов Кандалакши и Медвежье­ горска.

Реконструкция Беломорско-Балтийского канала и Москворецкой системы позволила соединить водным путем Белое, Балтийское, Кас­ пийское, Азовское и Черное моря.

Важное транспортное значение для Украинской и Белорусской республик имеет Днепр с притоками Припять, Сож, Березина и Десна. Важнейшими портами на Днепре являются: Киев, Днепропет­ ровск и порт им. В. И. Ленина в Запорожье.

Волго-Донской канал им. В. И. Ленина улучшил судоходные ка­ чества и транспортное значение реки Дон. Наиболее крупные порты этой системы — Ростов, Калач, Цымлянский, Усть-Донецк.

Основные речные магистрали Западной Сибири — реки Обь и Иртыш*. Важнейшие порты на Оби —Новосибирск, Барнаул, Камень- на-Оби, Колпашево, Сургут, Салехард, а на Иртыше — Омск, То­ больск, Семипалатинск, Павлодар и Усть-Каменогорск.

Главные водные артерии Восточной Сибири — Енисей с Ангарой, Байкал, Лена е притоками Витим, Алдан, Олекма и Вилюй. Важней­ шими портами и пристанями на Енисее являются Красноярск, Ени­ сейск, Дудинка, Игарка; на Ангаре—Иркутск, Макарьево, Братск; на Лене — Якутск, Витим, Киренск и Осетрово.

Из водных магистралей Дальнего Востока наиболее крупными яв­ ляются Амур и его притоки Зея и Бурея. Пристани этих рек — Бла­ говещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре — связаны о однои­ менными станциями железнодорожными подходами.

Судоходство в районах Средней Азии и Южного Казахстана осу­ ществляется главным образом по Аму-Дарье и Аральскому морю. Наиболее важные пристани этих районов — Термез, Чарджоу, Нукус и Аральское море.

Из других судоходных рек СССР по грузообороту выделяются Печора, Западная Двина, Неман, Волхов, Яна, Индигирка, Колыма, Сыр-Дарья, Ишим, а также озера Иссык-Куль и Балхаш.

В девятой пятилетке осуществляется строительство новых механи­ зированных причалов в Якутске, Осетрове, Красноярске, Томске, Тоболе, Сургуте и реконструируются Хабаровский, Иркутский, Ленинградский, Медвежьегорский и Кандалакшский порты.

Морской транспорт имеет более низкую по сравнению со всеми другими видами транспорта себестоимость перевозок на дальние расстояния и более высокую, чем на речном транспорте, скорость движения; меньшие по сравнению о речным и железнодорожным транспортом капитальные вложения при массовых перевозках на даль­

Особенно большую роль играет морской транспорт во многих рай­ онах Севера и Дальнего Востока, где пока нет других видов путей со­ общения.

1»

Каспийский бассейн осуществляет большие перевозки. Крупный порт Баку, через который совершается торговля с Ираном, связан с Красноводским портом паромной переправой. Другие важные порты

а также Кавказ. Эти районы имеют'выход в социалистические страны Европы, с которыми СССР ведет интенсивную торговлю. Все это обу­ словливает большой объем перевозок Черноморско-Азовского бассейна, из которых примерно 80% приходится на внешнеторговые перевозки. Наиболее крупными портами этого бассейна являются Новороссийск, Одесса и Ильичевск. Важное значение имеют также порты Батуми, Поти, Херсон, Туапсе, Николаев, а на Азовском море — Жданов.

Дальневосточный морской бассейн состоит из Берингова, Охот­ ского и Японского морей. Портами этого бассейна, имеющими большой грузооборот, являются Владивосток, Находка, Ванино, Советская Гавань, которые связаны железнодорожными подходами с Дальне­ восточной дорогой. Среди других портов важное значение имеют Николаевск-на-Амуре, Корсаков, Холмск, Нагаево (Магадан), ПетропавловскКамчатский.

Берега Балтийского моря лишь частично принадлежат нашей стра­ не. Оно омывает побережье Эстонской, Латвийской и Литовской ССР, Ленинградской и Калининградской областей.

Через Балтийское море проходят удобные пути в социалистиче­ ские страны—Польшу и ГДР, и в капиталистические страны Западной Европы и Америки. К портам его подходят железные дороги, связы­ вающие их с наиболее развитыми районами страны. Основным портом является Ленинград. Глубоководной гаванью располагает Таллин­ ский порт. Значительный грузооборот имеют порты Рига, Вентспилс, Клайпеда, Калининград.

К Северному морскому пути относятся моря Северного Ледовито­ го Океана — Баренцево, Белое, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибир­ ское и Чукотское, которые играют важную роль в обеспечении связей районов севера европейской части страны, Сибири и Дальнего Востока.

Самые большие перевозки осуществляются по западному участку Северного морского пути — по Баренцеву морю.

- Крупным незамерзающим портом является Мурманск. Важными портами на этом пути являются также Нарьян-Мар,.Мезень, Кандалак­ ша, Онега, Беломорск, Архангельск, Диксон, Дудинка, Игарка, Тики.

Через Баренцево и Белое моря наша страна ведет торговлю с за­ рубежными странами, ё основном со странами северной и северо-за­ падной Европы — Великобританией, Норвегией, Бельгией и другими государствами.

Автомобильный транспорт в СССР имеет важное значение в пере­ возках грузов и пассажиров. Размеры перевозок автотранспорта пре­ вышают железнодорожные примерно в 5 раз. Однако в связи с неболь­ шой дальностью пробега грузов его удельный вес в грузообороте транс-

12