Файл: Лукьяненко, В. М. Промышленные центрифуги.pdf

возврате ножа в крайнее нижнее положение реле РП1 получает импульс от конечного выключателя БВК1 и своим контактом в це­ пи 16 начинает новый цикл, включая операцию «Многократная за­ грузка».

После операции «Выгрузка» в схеме предусмотрена операция «Регенерация» — жидкостная или механическая. В автоматическом режиме жидкостная регенерация следует непосредственно за вы­ грузкой. После подъема ножа и срабатывания реле РП2 последнее своими контактами в цепи 39 включает реле времени РВ6 и элек­ трогидравлическое реле ЭГР5, которое подает масло в гидроци­ линдр на открытие клапана регенерационной жидкости. По исте­ чении выдержки временные контакты РВ6 в цепи 15 запитают реле РЗ, и цикл повторится.

Для ручной дистанционной механической регенерации необхо­ димо снять перемычку в цепи 3,9. Механическая регенерация вклю­ чается ключом Ң.9. Запитывается реле Р6, которое своими контак­ тами в цепи 5 включает магнитный пускатель ПМЗ и электродвига­ тель М3 маслонасоса тихоходного гидропривода ротора. Эта опе­ рация отключается ключом К8, после чего цикл повторяется.

Каждая технологическая операция сопровождается включением соответствующей сигнальной лампы.

Главный электродвигатель центрифуги отключается, как пра­ вило, ключом К14 ■— «Стоп». При этом центрифуга остановится спустя некоторое время после выбега.

При необходимости экстренной остановки центрифуги глав­ ный электродвигатель переводится ключом К12 на скорость 490 оборотов в минуту. При снижении скорости с 985 до 490 обо­ ротов в минуту происходит рекуперативное торможение с отдачей энергии в сеть. Для торможения до полной остановки ключом КП с помощью контактора Н (назад) включается противоточное тор­ можение электродвигателя. Контроль этого торможения и отклю­ чение противотока при минимальной скорости вращения машины осуществляются бесконтактным выключателем торможения (ВТ).

Схема управления центрифугой ФГН-180

Прототип современных автоматических центрифуг типа ФГН — центрифуга ФГН-180 — эксплуатируется на химических заводах в Советском Союзе и за рубежом, причем выпуск ее продолжается. Поэтому принципиальная электрическая схема автоматизации центрифуги ФГН-180 (рис. П-59) может представлять интерес для персонала, занятого как эксплуатацией, так и монтажными рабо­ тами.

Характерные отличия системы автоматизации этой машины от машин новейших выпусков следующие:

применение шестиэлементных программных реле времени РВ1 и РВ2 типа ВС-10-63;

регулирование толщины слоя загрузки электронным регулято­ ром ЭРЗ (стр. 267);

109

оснащение разгрузочного бункера центрифуги электроприводным вибратором;

контроль операции «Выгрузка» с помощью контактных путевых выключателей;

применение специальной схемы контроля давления масла: реле Р11 через добавочное сопротивление 2 своими контактами в цепи 5 шунтирует контакт манометра ЭКМ\

контроль температуры подшипников центрифуги с помощью сигнализаторов температуры ТР-200.

В остальном схема управления технологическими операциями цикла не отличается от описанной для центрифуги ФГН-63.

Центрифуга ФГН-180 предназначена для работы в невзрыво­ опасных помещениях и оснащена электроаппаратурой в нормаль­ ном исполнении. Она комплектуется малогабаритным герметизи­ рованным пультом и унифицированной релейной станцией управ­ ления.

Электропривод центрифуг

Наиболее надежным, экономичным, доступным для автомати­ зации и удобным в эксплуатации является получивший широкое распространение в промышленности электропривод с короткозамк­ нутым асинхронным электродвигателем. Таким электродвигателем оснащены почти все центрифуги ФГН и ОГН, за исключением цен­ трифуг КГН-1851У-1, имеющих электродвигатель с фазным ро­ тором.

Из всех операций рабочего цикла центрифуги наибольшую мощ­ ность потребляет «Выгрузка». При этом мощность расходуется на преодоление сил инерции и сцепления частиц вращающегося слоя осадка, направляемых механизмом среза на выгрузку. Наи­ меньшая нагрузка наблюдается при операции «Просушка», когда мощность расходуется в основном на вентиляционные потери и

внезначительной степени — на трение в подшипниках.

Всвязи с большими массами роторов пуск и торможение цен­ трифуг связаны со значительными трудностями, и в ряде случаев это заставляет увеличивать расчетную мощность на валу электро­ двигателя.

Из табл. 4 видно, что величины маховых моментов GD2 роторов находятся в пределах* от 315 кгс-м2 для центрифуги ФГН-63 до 15 700 кгс-м2 для центрифуги 2ФГН-220.

Номинальная мощность электродвигателей соответствующих центрифуг составляет от 20 до 125 кВт. По каталожным данным, величины наибольших допустимых моментов приводного механиз­ ма для этих электродвигателей находятся в пределах от 280 до

6000 кгс-м2.

* Поскольку в данном разделе рассматривается электропривод с короткозамкнутыми электродвигателями, из приведенного ряда исключена центрифуга КГН-1851У-1, имеющая GD2 = 17 120 кгс-м2 и привод от электродвигателя с фаз­ ным ротором.

U2