Файл: Кочетов, Б. В. Строительно-монтажный конвейер.pdf

§8. Монтаж электрооборудования

иосветительной арматуры

вмежферменном пространстве блока покрытия

Н а с т о я н к е № 15 в межферменном пространстве блока покрытия заканчивают работы по монтажу элект­ рооборудования (рис.41).

В целом электромонтажные работы выполняют в два этапа на двух стоянках конвейера.

На стоянке № 4 (рис. 42), одновременно с подготов­ кой поверхности под окраску, устанавливают кронштей­ ны для светильников; концевые и промежуточные креп­ ления для тросовой проводки; кронштейны и подвесы для прокладки шипопровода ШРЛ-64; кронштейны и

Рис. 41. Технологическая схема монтажа электрооборудования на блоках покрытия

то

Рис. 44. Технологическая схема установки светильников и кронш­ тейнов

На стоянке № 15 после окончания всех малярных, стекольных и кровельных работ заканчиваются электро­ монтажные работы. Здесь монтируют (рис. 43) светиль­ ники (общего и аварийного освещения); концевые креп­ ления тросовых разводок; шинопроводы ШРА-64 (для освещения); шинопроводы ШМА-68-Н; лотки К-61; электрооборудование механизмов открывания фрамуг.

Последовательность и объемы электромонтажных ра­ бот определены принятой общей схемой монтажа блоков

102

Электромонтажные работы на стоянке № 4 вели с подвесных инвентарных подмостей и с рабочего пастила, устроенного между рельсовыми путями конвейера.

Работы по монтажу электрооборудования и освети­ тельной арматуры на стоянке № 15 выполняли с инвен­ тарных переставных подмостей и стремянок. Электрома­ териалы и оборудование хранили на складе, располо­ женном вблизи стоянки. Материалы к месту монтажа по­ давали в специальных контейнерах.

Общие затраты на монтаж электрооборудования на конвейере составляют 1340 чел.-дней. Трудозатраты при монтаже электрооборудования в среднем на один блок покрытия составляют 3 чел.-дня.

В то же время стоянка № 15 является резервной для строителей. Здесь могут доделываться обнаруженные де­ фекты и недоделки по всем видам работ, выполняемых на конвейере.

Здесь же, на стоянке № 15, комиссией в составе пред­ ставителей инженерно-технических работников техниче­ ского надзора автозавода, генерального подрядчика и организаций, участвующих в выполнении работ на кон­ вейере, производится технический осмотр готового,блока и при отсутствии замечаний по качеству выполненных монтажных и строительных работ дается разрешение на его монтаж.

Результаты технического осмотра блока покрытия и разрешение на его монтаж оформляют актом.

Техника безопасности при производстве электромонтажных работ на конвейере

Перед установкой электрооборудования следует про­ верить прочность закрепления или заделки опорных кон­ струкций.

Запрещается проходить рабочим по проложенным ко­ робкам, лоткам, трубным блокам и т. п.

Не допускается натягивать в горизонтальном направ­ лении провода сечением более 4 мм2 с приставных и раз­ движных лестниц и переставных подмостей.

Рабочие-электромонтеры должны быть обеспечены спецодеждой, а при работе на высоте более 1 м и при не­ возможности или нецелесообразности устройства рабо­ чих настилов с ограждениями рабочие должны быть обе­ спечены предохранительными поясами.

103

конечный период. По окончании функционирования кон­ вейера шатер был демонтирован и конструкции исполь­ зовали по основному назначению.

На шатре было выполнено временное стеновое ограж­ дение. Ограждение двух боковых стен шатра выполнено из брезентовой, ткани, нашитой на деревянный каркас, из стоек и брусьев, установленный между колоннами карка­ са шатра. Для ограждения торцовых стен использован стальной профилированный настил.

Вторцовых стенах по размерам блока предусмотрены проемы с брезентовым занавесом. Занавес поднимали и опускали в период передвижки блоков на конвейере.

Вшатре оборудовано временное электроосвещение рабочих мест в соответствии с требованиями СНиП и отопление, включающее в себя восемь отопительных аг­ регатов СТД-300, расположенных по периметру здания. Для питания отопительных агрегатов подведен паропро­ вод от существующих энергетических сетей автозавода.

Устройство шатра позволило выполнять малярные,

кровельные и стекольные работы независимо от погоды

ивремени года.

Спереводом кровельных, малярных и стекольных ра­

бот под шатер на стоянках № 11, 12 и 13 была изменена и технология по сборке и отделке блока покрытия на кон­ вейере в целом.

Конвейерная линия в данных условиях делилась на два сектора: сектор производства монтажных работ (сто­ янки № 1—9); сектор кровельных, стекольных и маляр­ ных работ (стоянки № 10—14).

Работы по монтажу металлоконструкций каркаса блока, стального профилированного настила, бортовых панелей фонаря и поддонов для сливных воронок внут­ реннего водостока выполнялись на стоянках № 1—9 конвейера в две смены.

На стоянке № 10 выполняли работы по подготовке блока к кровельным и малярным работам. Здесь поверх­ ности стального профилированного настила очищали от снега и наледи, навешивали подмости в межферменном пространстве для производства малярных работ и гото­ вили металлоконструкции блока к окраске.

Передвигали конвейер один раз в сутки в 8 ч утра сразу на три стоянки (три блока выкатывали из шатра и три закатывали в шатер). Таким образом, в течение су­ ток (за три смены) на трех блоках, находящихся под

105

шатром, выполнялись полностью все кровельные, маляр­ ные н стекольные работы.

В первую смену выполняли кровельные работы на всех трех стоянках (без устройства защитного слоя из гра­ вия), во вторую и половину третьей смены (12 ч) выпол­ няли малярные работы на трех блоках с разрывом нане­

Все работы под шатром выполняли в строгом соответ­ ствии с разработанным и утвержденным графиком про­ изводства работ.

Цикл работ на конвейере повторялся ежедневно, сле­ довательно, производительность конвейера в зимний пе­ риод времени и при выполнении кровельных, малярных п стекольных работ под шатром составляла 3 блока в сутки.

§10. Передвижка конвейера

иподача блока к передаточному крану

Блоки на стоянках были расположены длинной сторо­ ной вдоль оси конвейера, соединены между собой в «по­ езд» (см. рис. 14) и через каждые 4 ч передвигались ле­ бедками, установленными в конце конвейера. При каж­ дой передвижке все блоки перемещались на длину одно­ го блока (шаг конвейера). Передвигали конвейер следу­ ющим образом.

За 10 мин до передвижки блоков диспетчер включает сигнал передвижки. По сигналу рабочие на всех стоян­ ках конвейера заканчивают работу и покидают свои ра­ бочие места (спускаются на землю). Каждый бригадир и звеньевой на своем рабочем посту проверяет состояние размещения оборудования, инвентаря, приспособлений и строительных материалов, не использованных к моменту передвижки блоков. Убедившись в безопасности разме­ щения, он последним покидает рабочее место, откидывая на леса переходные мостики, соединяющие на двух яру­ сах рабочие плоскости блоков с настилами инвентарных металлических трубчатых лесов. Бригадир, сойдя с лесов, установленным сигналом сообщает диспетчеру о готовно­ сти блоков .к передвижке.

Диспетчер, приняв сигнал бригадиров об освобожде­ нии рабочих мест, дает повторный сигнал на передвижку блоков. Приняв сигнал, монтажник, обслуживающий электролебедку, включает ее и начинает передвижку бло-

106

ков. Диспетчер и бригадиры визуально наблюдают за процессом передвижки. Электролебедка установлена по оси рельсовых путей за передаточной тележкой. При этом блок с полной строительной готовностью со стоян­ ки № 15 становится на передаточную тележку для переме­

от второй лебедки, расположенной по оси передаточной тележки за путями крана БК-1000. Далее, по сигналу монтажника перемещают передаточную тележку с уста­ новленным на ней блоком покрытия с конвейерной ли­ нии до совмещения отрезка рельсового пути, на котором находится блок покрытия с внутренним рельсовым пу­ тем крана БК-ЮОО (рис. 46).

Необходимым и обязательным условием начала мон­ тажа блоков покрытия в монтируемом пролете являлись:

законченный монтаж с окончательной выверкой и креплением металлических колонн-каркаса корпуса;

установка вертикальных связей по колоннам; законченный монтаж с окончательной выверкой и

креплением металлических подкрановых балок; наличие рельсовых путей под мостовые краны в мон­

тируемом пролете.

С целью создания условий беспрерывного функциони-

107

Рис. 46. Передаточное устройство

1 — путь передаточной тележки; 2 — лебедка для передвижения переда­ точной тележки; 3 — рельсовый путь крана БК-1000; 4 — передаточная тележка; 5 — конвейерная тележка; 6 — тяга (канат) лебедки передви­ жения блоков на конвейере; 7 — тяга (канат) лебедки передвижения передаточной тележки; S — блок покрытия; 5 — тяга (канат) лебедки передвижения блока с передаточной тележки на путь крана БК-1000

кподъему

108

3333

Рис. 47. Подъем и транспортировка блоков покрытия к месту уста­ новки в проектное положение

рования конвейера и установки блоков покрытий мон­

т. е. колонны с фрезерованной плоскостью опорного баш­ мака устанавливали на заранее смонтированные и за­ крепленные к фундаменту опорные плиты со строганой верхней поверхностью. Колонны в основании крепили на анкерных болтах. Безвыверочный монтаж создает необ­ ходимую нормативную точность монтажа.

109