Файл: Егоров, Г. П. Устройство, монтаж, эксплуатация и ремонт промышленных электроустановок учебник.pdf

и остывания баббита вкладыш протачивают с таким расчетом, чтобы можно было производить шабровку его поверхности. Перед шабровкой в нем прорезают смазочные (маслоуловительные) канавки и только после этого приступают к пришабриванию. У подшипников с разъем­ ными вкладышами пришабривают отдельно нижнюю и верхнюю поло­ вины вкладышей.

Перед установкой обработанный и пришабренный вкладыш под­ шипника промывают в бензине или керосине, камеру подшипника также очищают от грязи и промывают керосином. Вкладыши устана­ вливают внутри корпуса подшипника так, чтобы обеспечивался нор­ мальный осевой разбег двигателя, после чего вкладыши закрепляют стопорными винтами и заливают свежим маслом определенной марки.

Двигатели с только что отремонтированными подшипниками оп­ робуют на холостом ходу и под нагрузкой в течение нескольких ча­ сов с контрольной проверкой температуры нагрева подшипников. После пробной работы в подшипниках двигателя необходимо сменить масло.

Ремонт подшипников качения. Подшипники качения двигателей в электроремонтных цехах не ремонтируют. При сильном износе подшипников или их деталей (сепаратора, колец, шариков) подшип­ ники заменяют новыми. Для этого с двигателя необходимо снять за-

2 6 0

щитную крышку и подшипниковый щит. Внутреннее кольцо шарико­ подшипника очень плотно сидит на валу, поэтому для снятия под­ шипника применяют винтовые съемники. Конструкции съемников очень разнообразны, но во всех случаях их устройство должно обеспечивать необходимое усилие для снятия подшипника.

Рис. 289. Винтовые съемники для демонтажа подшипника качения:

а — с разрезным кольцом, б — с вырезом под вал

На рис. 289, а показан съемник с разрезным кольцом 3. Это кольцо при снятии подшипника 2 равномерно нажимает на всю торцовую поверхность внутреннего кольца, благодаря чему и обеспечивается снятие подшипника с вала 1 без перекосов.

Иногда вместо разрезного кольца применяют кольцо 4 с вырезом под вал (рис. 289, б).

Для снятия подшипников с лабиринтным кольцом (рис. 290, а), упирающимся во внутреннее кольцо 2, применяют съемник с тремя

мывают в специальной ванне, на­ полненной чистым минеральным или трансформаторным маслом, кото­

рое подогревают до температуры 90—95° С с помощью пара или элек­ тричества. На расстоянии 50—80 мм от дна ванны устанавливают решетку, предохраняющую подшипники от соприкосновения с дном,

261

которое может быть сильно нагрето и засорено осевшей грязью. Под­ шипники опускают в ванну на крюках на 10—20 мин. После промывки подшипники вынимают из ванны и в течение нескольких минут дают маслу стечь с них, затем их промывают в другой ванне, наполненной бензином с 6—8% минерального масла. Масло добавляют для того, чтобы при проверке подшипников на легкость вращения на них не могло образоваться царапин.

После снятия подшипников внутренние защитные крышки и под­ шипниковый щит двигателя осматривают и очищают от старой смазки. Чтобы подшипники легче надевались на вал, их подогревают до тем­ пературы 90—100° С в третьей ванне, наполненной чистым маслом.

Посадка подшипника на вал двигателя производится с помощью молотка и трубы, упирающейся во внутреннее кольцо подшипника. При посадке подшипник необходимо периодически поджимать к упор­ ному заплечику на валу, это выполняют легкими ударами молотка по монтажной трубе.

После охлаждения подшипника необходимо убедиться в том, что он плотно прижат к заплечику. Проверка производится щупом 0,03 мм, который не должен входить между заплечиком и внутренним коль­ цом. Затем подшипник проверяют на легкость вращения от руки, при этом не должно быть никаких заеданий и торможений. После установки на место подшипниковых щитов подшипники заполняют консистентной смазкой соответствующей марки и производят пробный пуск двигателя. При пробном пуске наблюдают за температурой под­ шипников и подшипниковых щитов. Правильно установленные под­

а также двигатели, у которых в процессе капитального ремонта были заменены обмотки или большая их часть, обычно нуждаются в сушке. Вопрос о необходимости сушки электродвигателей решается в зави­ симости от величины сопротивления изоляции обмоток и коэффициента абсорбции.

Сушка двигателей производится с помощью внешнего нагрева, методом индукционных потерь и др.

Во время сушки двигатели во избежание излишней потери тепла тщательно закрывают, при этом предусматривается устройство вен­ тиляции, необходимой для удаления выделяющейся влаги.

Наивысшая температура нагрева во время сушки не должна пре­ вышать 70—80° С.

Нагревать обмотки и сталь двигателей следует постепенно, чтобы прогреть полностью все части машины.

В начале сушки сопротивление изоляции обмоток двигателей по­ нижается по мере роста температуры, но после достижения минималь-

262

ного значения оно начинает постепенно возрастать, пока не устано­ вится на определенной неизменной величине. Сушка двигателей счи­ тается законченной, если сопротивление изоляции и коэффициент абсорбции остаются постоянными в течение 5—10 ч

Наименьшее сопротивление изоляции, при котором двигатель может быть включен в сеть, составляет 1 Мом на 1 кв номинального напряжения, но не ниже 0,5 Мом при температуре обмоток близкой к рабочей.

Если двигатель не поддается сушке, то на некоторое время реко­ мендуется прекратить ее, провентилировать и охладить обмотку ма-

Сушка асинхронных двигателей трехфазным током производится при заторможенном роторе. К статору двигателя подводят напряже­ ние не более 15—20% номинального, при этом обмотка ротора должна быть замкнута накоротко.

Если у двигателей все шесть концов обмотки статора выведены на доску зажимов, то все фазы включают последовательно по схеме, приведенной на рис. 291, а и б, и через них пропускают постоянный ток. Если же обмотка статора имеет три вывода и ее нельзя разъеди­ нить, то сушка производится по схеме, приведенной на рис. 291, в и г.

263

Для равномерного нагрева обмоток необходимо переключать их

Внутреннее сопротивление вольтметра должно составлять 50 000— 100 000 ом. В начальный момент включения вольтметра в положениях II и III может быть бросок стрелки вследствие разрядного тока. Отсчет нужно производить после установившегося показания вольт­ метра, не принимая во внимание бросок.

Сушка методом индукционных потерь. Нагрев корпуса двигателя обмотки статора происходит от магнитного потока, возникающего в активной стали статора благодаря дополнительной намагничиваю­ щей обмотке, обтекаемой однофазным переменным током (рис. 293). Машины с малыми воздушными зазорами (асинхронные двигатели) сушат без роторов. Синхронные машины с большими воздушными за­ зорами сушат как с ротором, так и без него. При сушке с ротором его необходимо изолировать от фундаментной плиты, чтобы не создава­ лось короткозамкнутого контура, в котором могут циркулировать большие токи. В целях изоляции вала ротора под одну из шеек вала подкладывают картон.

264