Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

поршня перетечет через отверстия внутреннего ряда поршня и, отжимая тарелку и пружину клапана отдачи, поступит в по­ лость под поршнем.

Поскольку шток занимает часть объема жидкости, перете­ кающей из полости над поршнем, ее не хватает для заполнения полости под поршнем. Поэтому в полость под поршнем посту­ пает жидкость из резервуара через пластинчатый впускной кла­ пан.

Пружины клапанов обеспечивают для хода отдачи значи­ тельно большее усилие сопротивления амортизатора, чем при ходе сжатия. При возрастании частоты колебаний рессор (дви­ жение по неровной дороге) сопротивление амортизатора возрас­ тает, так как проходные сечения у клапанов сжатия и отдачи невелики и поэтому давление жидкости, вытесняемой из соответ­ ствующей части цилиндра быстро движущимся поршнем, стано­ вится больше.

КОЛЕСА

Колеса большинства грузовых автомобилей — дисковые со съемными бортовыми кольцами (рис. 119). Диск и обод колеса соединены сваркой. Для уменьшения веса диски сделаны с вы­

реннюю и наружную резьбу, наруж­ ное колесо надевается на эти гайки и затягивается навернутыми

на них внешними гайками с конусными фасками.

У тяжелых грузовых автомобилей (например, МАЗ-500) иногда применяют бездисковые колеса. Такое колесо представ­ ляет собой обод со съемными бортовым и замочным кольцами, устанавливаемый непосредственно на ступицу.

1 8 3

НЕИСПРАВНОСТИ РАМЫ, ПОДВЕСКИ, ОСЕЙ И КОЛЕС

К неисправностям узлов и деталей ходовой части относятся трещины и погнутости рамы и балки передней оси, износ подшипников ступиц, поломка листов рессор, износ втулок, шквор­ ней и пальцев рессор, сальников и повреждения клапанов амор­ тизаторов.

В результате износа подшипников у колеса появляется бо­ ковая качка. В этом случае подшипники необходимо отрегули­ ровать так, чтобы ступица свободно вращалась и не имела люфта.

Амортизаторы с неисправными деталями прекращают нор­ мально действовать и не обеспечивают гашения колебаний ра­ мы. Такие амортизаторы следует отремонтировать в мастерской или заменить новыми.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАМЫ, ПОДВЕСКИ, ОСЕЙ И КОЛЕС

При ежедневном техническом обслуживании необходимо

мыть раму и другие узлы и детали ходовой части, проверять со­ стояние рессор и амортизаторов.

При первом техническом обслуживании следует проверить состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов; за­ крепить стремянки, пальцы, хомутики рессор, платформу на раме автомобиля, проверить крепление крыльев и брызговиков колес; смазать шкворни поворотных цапф и трущиеся детали ходовой части по графику.

При втором техническом обслуживании необходимо, помимо выполнения работ ТО-1, проверить и, в случае надобности, от­ регулировать схождение передних колес; проверить осмотром правильность расположения (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние буксирного прибора; закрепить, по­ душки передних рессор и амортизаторы; проверить состояние колес, степень затяжки подшипников ступиц и, в случае надоб­ ности, отрегулировать подшипники; закрепить кабину на раме; закрепить крылья, подножки, брызговики, топливные баки к кронштейнам и кронштейны к раме.

В случае повышенного износа шин передних колес прове­ рить величину развала колес, величину наклона шкворней.

ШИНЫ

На ободе диска колеса монтируют пневматическую шину, которая предназначена для смягчения и поглощения толчков при езде по неровной дороге.

184

щ — -~Д ' 1 I 1ти

а

Рис. 120. Устройство покрышки шины, обода колеса и металлического вентиля камеры:

18 — бортовое кольцо; 19 — замочные кольца; 20 — обод колеса

Шина грузового автомобиля состоит из покрышки, камеры

иободной ленты. Покрышка состоит из каркаса, бортов с сер­ дечниками, соединительной прослойки (подушечного слоя) и протектора с боковинами (рис. 120, б).

Каркас покрышки является основной силовой частью шины

ивключает несколько слоев прорезиненной прочной ткани — корда. Количество слоев корда в каркасе зависит от типа и размера шины. В рабочей части каркаса, подверженной частым деформациям, Между слоями корда проложены тонкие резино­ вые прослойки, которые повышают эластичность каркаса и со­ здают возможность некоторого относительного сдвига слоев кор­ да при работе покрышки.

Вбортовой части каркаса, предназначенной для крепления покрышки на ободе колеса, проложены проволочные кольца (сердечники). Сверху каркаса наложен подушечный слой — ре­ зинотканевая эластичная прослойка, а на него — протектор. Протектор — это толстая профилированная часть покрышки, со­ прикасающаяся с поверхностью дороги. Протектор в поперечном

185

сечении имеет кривизну, рабочая часть его называется беговой дорожкой. Для лучшего сцепления с дорогой на беговой дорож­

ке выполнен рельефный рисунок.

Камера автомобильной шины представляет собой полый замкнутый рукав, изготовленный из эластичной резины. Камера служит для удержания в шине воздуха. Камеру накачивают воз­ духом через закрепленный в ней вентиль. Размеры камеры не­ сколько меньше размеров внутренней полости покрышки. Это сделано для того, чтобы при монтаже шины избежать складок

камеры.

Вентиль камеры представляет собой клапан, предотвращаю­ щий обратный выход воздуха из камеры (см. рис. 120, а).

Ободную ленту помещают в покрышке между камерой и ободом колеса. Она предохраняет камеру от повреждения об обод и препятствует защемлению камеры при монтаже колеса.

На покрышках указывают:

— размер в дюймах или в смешанной системе, например, 7,50—20 или 260—20. Первое число обозначает ширину профиля в дюймах или миллиметрах, а второе (через тире) — внутренний диаметр шины в дюймах, равный диаметру обода. Высота про­ филя накачанной покрышки условно принимается равной его ширине;

—наименование или торговую марку завода-изготовителя;

—год и месяц изготовления;

—номер покрышки.

Например, в обозначении Б10.63.09749 буква указывает со­ кращенное наименование завода-изготовителя (Бакинский), пер­ вые две цифры (римские или арабские) — месяц изготовления,

ЗИЛ-131 допускается при движении по мягкому грунту.

186

следующие две цифры — год выпуска, а все последующие со­ ставляют серийный номер шины.

Размеры колес, давления и нормы пробега шин изучаемых автомобилей даны в табл. 10.

Для повышения проходимости автомобиля применяют бескамерные арочные шины. Они монтируются на дисковых ко­ лесах со съемными наружными бортовыми кольцами. Увеличен­ ная ширина профиля, низкое давление и специальный рисунок протектора обеспечивают более высокую силу тяги и проходи­ мость по грунту и в условиях бездорожья по сравнению с обыч­ ными шинами. Поэтому арочные шины находят применение на армейских автомобилях в сложных условиях эксплуатации.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШИН

Стоянка ненагруженных автомобилей на шинах более деся­ ти дней не разрешается. В случае консервации автомобили дол­ жны быть поставлены на подставки, а давление воздуха в ши­ нах снижено.

Регулярно при втором техническом обслуживании следует производить переста­ новку шин по схеме (рис. 121) и их тща­ тельный осмотр.

Эксплуатация по­ врежденных шин не допускается. Шины, имеющие механические повреждения, должны демонтироваться и на­ правляться в ремонт. Запрещается эксплуа­ тация шин с изношен­ ным рисунком протек­ тора.

Нельзя применять для мытья или протир­ ки шин керосин, бен­ зин или масло; без осо­ бой надобности не сле­ дует прибегать к резко­ му торможению, не разрешается перегру­

жать шины, груз нужно распределять по кузову равномерно и закреплять его так, чтобы он не перекатывался во время дви­

жения.

Эксплуатация автомобиля с пониженным давлением в ши­ нах вызывает ускоренный их износ и затрудняет управление автомобилем.

187

При ежедневном техническом обслуживании необходимо вы­ мыть колеса, осмотреть шины и удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе или между сдвоенными шинами.

При первом техническом обслуживании нужно проверить состояние шин и давление воздуха в них и при необходимости подкачать воздух (результаты регистрируются в книге техоб­ служивания), удалить посторонние предметы, застрявшие в про­ текторе и между сдвоенными шинами.

При втором техническом обслуживании, кроме выполнения работ ЕО и ТО-1, надо произвести отбор шин для ремонта и восстановления (с заменой) и перестановку колес в соответст­ вии со схемой.

ШИНОПОДКАЧИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

Некоторые автомобили повышенной проходимости, и в ча­ стности ГАЗ-66, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131, оборудованы системой ре­ гулирования давления в шинах, которая позволяет контролиро­ вать на ходу автомобиля давление воздуха в шинах, изменять его, а при небольших повреждениях шин продолжать движение.

Система регулирования давления в шинах включает: ком­ прессор, воздушный баллон, кран управления, регулятор давле­ ния, предохранительный клапан, запорные воздушные краны ко­ лес, блоки уплотнителей в цапфах мостов, трубопроводы, шлан­ ги, а также манометр (рис. 122, а).

Воздух под давлением попадает из компрессора в воздуш­ ный баллон, в котором оседают конденсат и масло, попавшие из компрессора. Из баллона воздух направляется к крану уп­ равления. При установке крана управления в положение «Уве­ личение давления» и открытых запорных кранах колес воздух под давлением поступает по воздухопроводам в камеры колес. При переводе рукоятки крана управления в положение «Сниже­ ние давления» воздух выходит из камер через кран управления в атмосферу. При нейтральном положении рукоятки крана уп­ равления и открытых запорных кранах колес камеры отсоеди­ нены и от компрессора и от атмосферы, но соединены между собой; при этом манометр, подсоединенный к системе за краном управления, показывает давление воздуха в шинах.

Для прохождения трудных участков пути (заболоченной местности, снежной целины, сыпучих песков) давление воздуха в шинах снижается до 0,5—0,7 кг/см2, а по выходе на лучший участок повышается до нормы. При снижении давления воздуха шины деформируются, увеличивается площадь контакта их с грунтом и, следовательно, уменьшается удельное давление на грунт, что повышает проходимость автомобиля.

Схема подвода воздуха к шине переднего колеса автомоби­ ля ГАЗ-66 показана на рис. 122, б.

С некоторыми конструктивными отличиями, но аналогично

188

Г л а в а VII

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

К механизмам управления автомобиля относятся рулевое управление и тормоза.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление, состоящее из рулевого механизма и ру­ левого привода, позволяет изменять направление движения ав­ томобиля путем поворота передних управляемых колес. При повороте автомобиля каждое колесо движется по своей окруж­ ности, Чтобы, колеса на повороте катились без скольжения, необ­ ходимо пересечение линий продолжения осей всех колес в одной точке, которая называется центром поворота автомобиля (рис. 123). При этом плоскость каждого колеса должна распо­

лагаться по каса­ тельной к окружнос­ ти, по которой про­ исходит движение колеса. Внешнее пе­ реднее колесо опи­ сывает дугу больше­ го радиуса, а внут­ реннее — меньшего радиуса, что дости­ гается поворотом ко­ лес на разные углы: внутреннее колесо поворачивается на

190