Файл: Комаров, А. Ф. Наладка и эксплуатация электрооборудования металлорежущих станков.pdf

держкой времени размыкается замыкающий контакт РВ

иотключается 2К.

2.Без реле напряжения (рис. 8, г). При нажатии кнопки «Стоп» отключаются контактор 1К и реле вре­ мени РВ. Размыкающий контакт JK включает пуска­ тель 2К■После окончания торможения разрывается замы­ кающий контакт реле РВ и двигатель отключается от источника постоянного тока.

Вкачестве реле времени может быть использовано теле­ фонное реле, шунтированное R — С-цепочкой (рис. 8, д) либо пневматическое (штриховая линия на рис. 8, г).

Конденсаторное торможение двигателей осуще­ ствляется следующим образом. К зажимам обмоток ста­ тора двигателя подключают конденсаторы (рис. 9), кото­ рые в рабочем режиме повышают коэффициент мощ­ ности (cos ф) сети. После отключения пускателя К и дви­ гателя от сети возникает генераторный режим самовозбу­ ждения, тормозные механические характеристики кото­ рого для разных значений емкости показаны на рис. 10. Обычно частота токов статора низка (составляет 2—5% от частоты питающей сети), следовательно, частота враще­

ния магнитного поля статора будет невысокой (60— 150 об/мин). Скорость двигателя быстро снижается, и при скорости, равной скорости вращающегося поля токов разряда, торможение прекращается. Если на валу дви­ гателя нет достаточной механической нагрузки, конден­ саторное торможение не может обеспечить полной оста-

Сеть

нрmax

я 0,5 мртш

18

Таблица 1

новки двигателя, поэтому этот вид торможения исполь­ зуют совместно с другими видами, обычно с динамиче­ скими (рис. 11) или с торможением коротким замыканием обмоток статора (рис. 12). На обоих рисунках штриховой линией показано, как подключать пневматические реле времени, если необходимо исключить из схемы телефон­ ные реле, требующие установки дополнительного источ­

напряжение. Данные конденсаторной батареи для схем рис. 11 и 12 приведены в табл. 1.

Конденсаторное торможение применяют для двигате­ лей, мощность которых не превышает 4—5 кВт, так как для более крупных двигателей значительно возрастают затраты на монтаж и эксплуатацию конденсаторных уста­ новок..

Торможение противовключением основано на исполь­ зовании наиболее тяжелого для двигателя режима: вклю­ чения его в противоположном направлении (рис. 13). Для некоторого уменьшения токов и ударных моментов в линейные провода иногда включают сопротивления по симметричной (а) или несимметричной (б) схемам. Двига­ тель от сети отключается с помощью реле контроля ско­ рости РКС. Ударные знакопеременные моменты, возни­ кающие при противовключении, могут быть устранены путем создания некоторого интервала времени между отключением пускателя прямого направления вращения и включением пускателя противовключения. В схеме

19

Рис. 13. Схемы тор­ можения противовключением

случайного замыкания контактов РКС.

При нажатии на кнопку «Пуск» включается пуска­ тель 1К, который своими главными контактами включает электродвигатель, замыкающим блок-контактом блоки­ рует кнопку «Пуск», а размыкающим отключает контак­ тор 2К- Контакт реле РКС при достижении двигателем определенной частоты вращения замыкается и включается цепь самопитания реле РП.

При нажатии на кпопку «Стоп» контактор 1К теряет питание, его размыкающий контакт замыкается, а по­ скольку контакт реле РКС при этом еще закрыт, то кон­ тактор 2К включается и изменяет порядок чередования фаз двигателя. Электродвигатель резко тормозится, ча­ стота вращения ротора снижается. При некоторой ско­ рости вращения ротора контакт реле РКС размыкается, реле РП и контактор 2К отключаются, и двигатель оста­ навливается. При правильно отрегулированном реле РКС остановка двигателя должна произойти при скорости дви­ гателя, близкой к нулю.

При торможении противовключением электродвига­ теля малой мощности без РКС (рис. 13, б) контроль тор­ можения можно осуществить вручную. Благодаря не­

.21

симметричному включению сопротивления С торможение происходит мягко и, если оператор своевременно не от­ ключит двигатель, разгон в противоположном направле­ нии не произойдет, а если и начнется, то очень вяло. В качестве реле времени используется телефонное реле, шунтированное R—С-цепочкой (рис. 13,5). Вариант под­

мещении противовключения и динамического торможения. Контроль торможения осуществляется по времени, как при динамическом торможении, но эффективность тормо­ жения очень высока. Кроме того, если включить пуска­ тель 2К. (до включения двигатель в неподвижном состоя­ нии), то осуществляется вращение с ползучей скоростью.

Несимметричную схему (рис. 14, а) следует применять в приводах без зубчатых зацеплений (из-за вибраций ро­ тора), симметричная (рис. 14, б) может быть использо­ вана в любых приводах главного движения. Для приво­ дов подачи и позиционных лучше всего использовать схему рис. 14, в, в которой можно очень точно настроить требуемые значения постоянной и переменной составля­ ющих тока, т. е. требуемый режим работы.

22

Рис. 15. Схемы других способов торможения

Используют некоторые другие схемы торможения, допускающие контроль по времени: индукционно-динами­ ческую (рис. 15, а, б) и рекуперативно-динамическую

(рис. 15, s).

Технические и эксплуатационные показатели специаль­ ных режимов работы асинхронных короткозамкнутых двигателей приведены в табл. 2.

Электротехническая промышленность нашей страны выпускает асинхронные короткозамкнутые двигатели еди­ ной серии А2 и А02 мощностью от 0,6 до 100 кВт для стан­ ков нормальной и повышенной точности, с повышенными требованиями к уровню вибрации и точности по биению фланца. На станках нормальной точности устанавливают двигатели, соответствующие 2-му классу по вибрациям, а на станках повышенной точности — 1-му классу. К обо­ значению двигателей добавляются индексы С1 или С2, соответствующие их классу по вибрации. По способу за­ щиты от окружающей среды двигатели единой серии А2 выполняют защищенными и закрытыми обдуваемыми (А02, АОЛ2). Конструкция защищенных двигателей ис­ ключает случайное прикосновение к токоведущим и вра­ щающимся частям, а также попадание внутрь двигателя посторонних предметов и капель воды, падающих отвесно и под углом. В закрытых обдуваемых двигателях, кроме того, исключается случайное попадание внутрь пыли и влаги. На валу закрытых обдуваемых двигателей имеется вентилятор обдува.

На шлифовальных, полировальных, заточных и дере­ вообрабатывающих станках обязательна установка закры­ тых обдуваемых электродвигателей. Эти электродвига­ тели необходимо также устанавливать на всех станках, где по условиям работы образуется чугунная или абразив­ ная пыль. Условия работы двигателей вспомогательных приводов на станках являются более тяжелыми, чем

23