Файл: Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник.pdf

Г л а в а 2. СИСТЕМА ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН В ВОЙСКАХ

СУЩНОСТЬ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ И МЕТОДЫ ЕЕ ПОСТРОЕНИЯ

Значительное уменьшение интенсивности изнашивания детален машин и повышение их надежности может быть достигнуто за счет своевременного проведения ряда эксплуатационных мероприятий, предупреждающих появление аварийных износов или пзносовых отказов. Эти мероприятия являются профилактическими и называ­ ются техническими обслужнваниями. Устранить внезапные отказы этими мероприятиями нельзя.

Техническое обслуживание является комплексом мероприятии, направленным на поддержание машин в постоянной технической готовности путем своевременного устранения и предупреждения причин, вызывающих износ и поломки деталей. Правильным вы­ полнением этого комплекса обеспечивается высокая надежность и долговечность машин, а также устранение причин, вызывающих

машин, их заправке эксплуатационными материалами, смазке, кре­ пежу, контролю и регулировке узлов.

Технические обслуживания проводятся по системе, которая на­ зывается планово-предупредительной. Вторая часть названия обусловливается главной целью — профилактикой интенсивного из­ нашивания, неисправностей, поломок. Плановость системы заклю­ чается в том, что все мероприятия выполняются по плану, в соот­ ветствии с установленной периодичностью и содержанием, незави­ симо от состояния машины.

Одной из основ системы технических обслуживании является периодичность их проведения. При назначении последней должен приниматься во внимание ряд факторов—-изменение эксплуата­ ционных показателей в связи с изнашиванием деталей, соотноше­ ние удельных затрат на техническое обслуживание и ремонт, из­ менение надежности машины, сроки службы ее деталей и другие.

В процессе эксплуатации машины, в связи с изнашиванием де­ талей ухудшаются ее эксплуатационные показатели, в частности производительность. Следовательно, было бы выгодно как можно чаще производить замену и регулировку деталей. Но при этом возрастают затраты-времени на производство технических обслу­ живании и, в результате, снижается производительность. На рис. 4 представлен график изменения производительности машин-

где х — период времени между двумя техобслуживаниями;

у— разность значений производительности до и после тех­ нического обслуживания;

25-

лее позднем выполнении технических обслуживаний затраты на них снижаются, а на ремонт возрастают.

26

Затраты на производство обслуживании и ремонтов С(Т) за период Т равны

Если средняя наработка на отказ машины, полученная на осно­ ве опытных данных с учетом аварийного и естественного износа равна /п, а период между техническими обслуживаниями равен То, то надежность машины за время То

_Zk

R (Ta) = e - .

Например, при Го= 800 ц, /?г = 4000 ч, = 0,818, т. е. около 18%

машин откажут ранее проведения технического обслуживания.

на отказ детали или узла должны учитываться при назначении периодичности технических обслуживании.

Эффективность системы профилактических мероприятий может быть оценена по методике И. А. Луйка [39].

Удельный вес износовых отказов, при их интенсивности Хп в общем потоке отказов с интенсивностью X равен

Профилактическими мероприятиями не удается устранить все износовые отказы. Эффективность этих мероприятий характери­ зуется коэффициентом кь

где Х'и — интенсивность износовых отказов, не устраняемых профилактикой.

27

Общая интенсивность отказов, не устраняемых профилакти­ кой, равна X'

= Х„ -j- Х'и,

где Хв — интенсивность внезапных отказов. После ряда преобразований получается

В идеальном случае ka= 1 и

\' = ц \ - к п).

Когда &„=], т. е. внезапные отказы отсутствуют, Х' = 0

ипрофилактика полностью обеспечивает надежную работу

машин. При k„ = О Х' = Х, т. е. профилактика не оказывает никакого влияния на надежность. Рассмотрение этих двух крайних случаев позволяет придти к выводу, что в военное время, когда k„ уменьшается, значение профилактики для сох­ ранения надежности парка машин в заданных границах умень­ шается. Однако, учитывая невозможность управления величи­ ной Х„ для уменьшения X необходимо повысить k3, т. е. улуч­ шить качество профилактики.

СОДЕРЖАНИЕ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ

В принятую в настоящее время в Советской Армии и народном хозяйстве систему технических обслуживании входят следующие основные их виды:

— ежедневные или ежесменные (ЕТО);

—периодические (ТО-1, ТО-2);

—технические обслуживания при изменении условий эксплуа­

тации;

—технические осмотры.

Содержание, периодичность, названия, порядок выполнении всех этих мероприятий могут быть различными в разных отраслях народного хозяйства и родах войск, но принципиальная осноза их одинакова.

Ежедневное техническое обслуживание производится в конце каждой смены или дня работы машины, независимо от объема выполненной работы, силами расчета машины. При ЕТО преду­ сматриваются следующие виды работ:

—очистка машин, инструментов, принадлежностей от пыли и

грязи;

—тщательный осмотр машин с проведением необходимых

Трудоемкость ЕТО зависит от типа и состояния машины и рав­ на 0,45—2 чел.-часа.

28

Периодические технические обслуживания производятся после выполнения машиной определенного объема работы в часах или километрах пробега. Периодичность их характеризуется величи­ ной межосмотровых (межремонтных) периодов. В зависимости от объема работ, предусмотренных нормативами, технические обслу­ живания подразделяются на виды—№ 1 (ТО-1), № 2 (ТО-2), иногда даже № 3 (ТО-3). При каждом обслуживании высшего но­ мера выполняются все операции обслуживании предыдущих но­ меров и некоторые специальные работы.

Состав работ, обязательный при технических обслуживаниях, может определяться по методике, предложенной Е. С. Кузнецо­ вым [34]. При этом, статистическими наблюдениями устанавлива­ ется коэффициент k повторяемости операций

В первое техническое обслуживание должны входить прежде

всего операции с й, = 1; при k — — операция должна включаться

в следующее техническое обслуживание. Таким образом, к ТО-1

относятся операции, у которых

1 > k , > — .

п

Мера увеличения k\ сравнительно с величиной — зависит от

п

заданной надежности. После некоторых математических преобра­ зований получается:

— для ТО-1

1

1 > 6 , > ( t i - l ) R ( T oy

— для ТО-2

29