Файл: Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник.pdf

В спецификациях на некоторые сорта иностранного дизельного топлива в качестве показателя, характеризующего его воспламе­ няемость, указывается дизельный индекс. Он выражает зависи­ мость между химическим составом топлива и его воспламеняе­ мостью.

Чем меньше в топливе содержится ароматических и чем боль­ ше алкановых углеводородов, тем выше его дизельный индекс и лучше воспламеняемость.

Для обеспечения нормальной работы быстроходных дизелей требуется топливо с цетановым числом летом около 45, зимой — 50, а для арктических условий—55. Дизельное топливо, удовле­ творяющее требованиям по вязкостным свойствам и испаряемости на зимние сорта, как правило, имеет цетановое число не более 40. В связи с этим возникает необходимость улучшения его воспла­ меняемости, которое может быть достигнуто добавлением высоко­ цетановых компонентов или специальных присадок. В качестве высокоцетановых компонентов могут быть использованы фракция

= 55—60. Эти продукты добавляют к дизельным топливам в коли­ честве 15—20%.

Введением присадок удается значительно повысить цетановое число. К таким присадкам относятся перекиси углеводородов и

масштабах. В дальнейшем, в связи с форсированием дизелей, они будут использоваться шире.

КОРРОЗИОННОСТЬ

Коррозионность дизельного топлива обусловливается в основ­ ном теми же причинами, что и бензинов. В дизельном топливе, как и в бензинах, не допускаются водорастворимые кислоты и щелочи

298

и ограничивается содержание сернистых соединений и органиче­ ских кислот. Наличие органических кислот в топливе нормируется таким показателем как кислотность. Она не должна превышать 5 мг КОН на 100 мл.

Наибольшую опасность в отношении коррозии металлов в ди­ зельном топливе представляют сернистые соединения и вода.

Всвязи с увеличением производства нефтепродуктов из сернис­ тых нефтей для двигателей применяют дизельное топливо с повы­ шенным содержанием серы (S = 0,5—1,0%). Наряду с общим со­ держанием сернистых соединений в дизельном топливе ограничи­ вается наличие меркаптанов. При большом количестве их в топ­ ливе сильно увеличивается коррозионный износ прецизионных пар топливных насосов и деталей форсунок.

Вслучае применения сернистых дизельных топлив в двигате­ лях особенно сильному коррозионному воздействию подвержены вкладыши подшипников, изготовленные из свинцовистой бронзы. Повышается также износ и деталей цилиндро-поршневой группы. Исследованиями установлено, что при повышении содержания се­

ры в топливе с 0,2 до 1 ,0 % износ деталей двигателя возрастает в 1,5—2,0 раза.

Механизм коррозии металлов под действием продуктов сгора­ ния сернистого дизельного топлива такой же, как и при сгорании бензинов.

Следует иметь в виду, что при большой концентрации сернис­ тых газов в продуктах сгорания топлив температура конденсации водяных паров (точка росы) повышается иногда до 130° С.

Коррозионное действие сернистых топлив на двигатели можно значительно уменьшить при эксплуатации их на маслах с эффек­ тивными антикоррозионными присадками.

Вода усиливает коррозионность дизельного топлива. В ее при­ сутствии возрастает активность меркаптанов, а также продуктов жизнедеятельности микроорганизмов, находящихся в топливе.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И СОРТА ТОПЛИВА

Дизельное топливо применяют для дизелей и некоторых типов газотурбинных двигателей. Среди энергетических установок дви­ гатели с воспламенением от сжатия имеют большое распростране­ ние. Они устанавливаются на автомобилях, танках, тягачах, трак­ торах, дорожно-эксплуатационных машинах, кораблях и других видах военной техники.

Объем производства дизельного топлива постоянно возрастает

ив последние годы превысил выпуск автомобильного бензина.

Взависимости от типа дизелей и условий их эксплуатации вы­ пускают два сорта топлива:

— дистиллятное, основу которого составляют керосино-газой-

левые фракции прямой перегонки нефти с добавкой продуктов ка­ талитического крекинга;

299

Г л а в а 19. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

Назначение и классификация смазочных масел

Боевая готовность военной техники, надежность и эффектив­ ность ее эксплуатации, а также межремонтные сроки службы раз­ личных машин в большой степени зависят от правильного подбора и применения смазочных масел.

При относительном перемещении сопряженных деталей раз­ личных машин и агрегатов всегда возникает трение. Затраты энер­ гии на преодоление трения могут достигать значительных вели­ чин. Так, в современном автомобиле они составляют около 20% всей мощности, развиваемой двигателем.

Смазочные масла, применяемые в машинах и механизмах, вы­ полняют следующие основные функции: уменьшают трение между относительно перемещающимися деталями, снижают износ тру­ щихся поверхностей и отводят от них тепло, защищают детали от коррозии, уплотняют зазоры в сопряжениях и удаляют частицы износа и загрязнения с поверхностей трения.

Все масла по назначению подразделяются на смазочные и не­ смазочные. К смазочным относятся: моторные, для реактивных двигателей, турбинные, трансмиссионные, индустриальные, при­ борные и специальные.

Вгруппу несмазочных масел входят электроизоляционные, ги­ дравлические, технологические и другие.

Для эксплуатации автотракторной техники и дорожно-эксплуа­ тационных машин важнейшее значение имеют моторные и транс­ миссионные масла. Группу моторных масел составляют автомо­ бильные, дизельные и авиационные масла.

ВСССР разработана и постепенно внедряется новая классифи­ кация моторных масел, по которой, масла вырабатываются с вяз­

костью 6, 8 , 10, 12, 14, 16 и 20 сСт при 100° С и подразделяются на 6 групп: А, Б, В, Г, Д и Е. Группы Б, В, Г. кроме того, имеют полгруппы: Б| и Бо; Bi и В2; Г] и Г2. Масла всех групп, кроме «А», содержат многофункциональные присадки или композиции приса­ док. улучшающие их эксплуатационные свойства.

По этой классификации моторные масла обозначаются сле­ дующим образом, например, МбБь М10В2, где:

М — масло моторное; Bi и В2 — подгруппы;

6 и 10 — вязкость масла в сСт при 100° С.

Масла группы «А» используют для карбюраторных двигателей и дизелей старых моделей. Масла группы «Б» предназначены для малофорсированных двигателей:

Б] — карбюраторных; Б2 — дизелей.

30 1

Масла группы «В» применяют для двигателей средней форси­ ровки:

Bi — карбюраторных; В2 — дизелей.

Масла группы «Г» используют для высокофорснрованных дви­ гателей:

Гj — карбюраторных; Го — дизелей.

Масла групп «Д» и «Е» предназначены для мощных форсиро­ ванных дизелей, устанавливаемых на судах, кораблях п других видах техники.

Для обеспечения надежной и эффективной эксплуатации раз­ личной техники смазочные масла должны обладать определенны­ ми эксплуатационными свойствами. Важнейшими из них являются антифрикционные, противоизносные и защитные свойства и ста­ бильность.

Антифрикционные свойства

Под антифрикционными свойствами масел понимают их спо­ собность снижать затраты энергии на преодоление трения в маши­ нах и агрегатах. Они характеризуются вязкостью и пластичностью (при низких температурах).

Вязкость — это свойство жидкости, проявляющееся в сопро­ тивлении относительному перемещению ее частиц под действием внешних сил. Величина вязкости определяет возможность созда­ ния жидкостного трения в узлах, т. е. условий, при которых сни­ жаются потери энергии на преодоление трения, а детали предо­ храняются от износа. От вязкости зависит также подача масла к узлам трения, охлаждение относительно перемещающихся по­ верхностей и предохранение их от загрязнения.

При работе двигателя (агрегата) на масле с большей вязко­ стью меньше износ деталей (рис. 61). Такое масло более надежно уплотняет детали цилиндро-поршневой группы двигателя, а также сальники и прокладки крышек картеров различных агрегатов, вследствие чего расход масла будет меньше (рис. 62).

Однако, в случае применения высоковязких масел, проявляют­ ся и их недостатки: возрастают потери мощности на трение внут­ ри смазочного слоя, затрудняется циркуляция масла в системе смазки, ухудшается отвод тепла.

Особенно сильно проявляется влияние вязкости в момент пуска двигателя при низкой температуре воздуха. Около 60—70% изно­ са основных его деталей приходится на период пуска. Это вызы­ вается недостаточной подачей холодного масла к узлам трения из-за повышенной вязкости (рис. 63).

Надежный пуск двигателя может быть осуществлен только при определенной величине вязкости масла,которая,в зависимости от типа двигателя, находится в пределах 80—100 Ст.

302