Файл: Алферов, С. А. Динамика зерноуборочного комбайна.pdf

тяговая способность, допустимость перегрузок и сглаживание их. К достоинствам их относится также возможность бесступенчатого изменения скорости ведомого шкива в процессе работы и исполь­ зование в связи с этим таких передач в системах автоматического регулирования. К недостаткам клиноременных передач следует отнести снижение к. п. д. из-за скольжения ремня и потерь энер­ гии от гистерезиса, а также относительно небольшую долговеч­ ность клинового ремня. Клиноременные передачи и вариаторы широко используются в мобильных сельскохозяйственных маши­ нах.

Клиноременные вариаторы для привода ходовой части зерно­ уборочных комбайнов и шасси бывают с двумя раздвижными шки­ вами или с так называемым центральным плавающим диском. Вариаторы с двумя раздвижными шкивами более компактны и перспективны, так как позволяют значительно упрощать схему передач ходовой части и исключать муфту сцепления, вместо кото­ рой в ведущем шкиве вариатора устанавливают ролик холостого хода. На ролик ложится ремень при раздвигании дисков ведущего шкива. Такие вариаторы используются на шасси СШ-45 в зерно­ уборочных комбайнах «Ланц МД», «Болиндер-Мунктель», «МассейГаррис» и др.

Вариаторы с центральным плавающим диском конструктивно удобны только при большом расстоянии между двигателем и ко­ робкой передач ходовой части; при этом они не исключают муфту сцепления. Вариаторы этого типа используются в комбайнах СК-3, СК-4, «Нива», «Колос» (СССР), «Армада» (Бельгия) и др.

Клиноременные передачи сглаживают крутильные колебания, являясь, кроме того, своеобразными предохранительными муф­ тами, но в то же время они допускают порой значительные умень­ шения угловых скоростей рабочих органов, что снижает каче­ ство технологического процесса. По данным Б. А. Пронина, главными факторами, определяющими работу любой фрикцион­ ной гибкой передачи, являются: тяговая способность, к. п. д. пере­ дачи и долговечность гибкой связи [29].

Тяговая способность, или коэффициент тяги <р, гибкой фрик­ ционной передачи, представляет собой отношение окружного передаваемого усилия Р к общему первоначальному натяжению ветвей 250 и зависит от коэффициента скольжения е (рис. 10):

где о»! и со2 —■угловые скорости ведущего и ведомого шкивов;

Д,

I — -jÿ-----передаточное число в данной передаче, опре­

деляемое диаметрами D ± и D 2 шкивов.

До точки а (см. рис. 10) скольжение ремня пропорционально коэффициенту <р, т. е. нагрузке. Это скольжение объясняется упругими деформациями или, по определению А. В. Андреева,

Таким образом, предельное значение ф„р коэффициента тяги ПРИ івар < 1 будет ф„р = фшах, где фтах — максимально возмож­ ное в данных условиях значение коэффициента тяги.

Экспериментальные зависимости ф = ф (е) при различных значениях івар, полученные в ГСКБ завода «Ростсельмаш», под­ тверждают правильность выражений (1.54) и (1.55).